Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Виадук Tunkhannock Creek
Стимтаун-Николсон-Виадук.JPG
Steamtown Национальный исторический экскурс поезд пересекает Tunkhannock виадука.
Координаты41 ° 37′20 ″ с.ш., 75 ° 46′38 ″ з.д. / 41,6222 ° с. Ш. 75,7773 ° з. / 41,6222; -75,7773
Несетжелезнодорожное сообщение
КрестыTunkhannock Creek
LocaleНиколсон, Пенсильвания , США
Характеристики
ДизайнПалубный арочный мост
МатериалКонкретный
Общая длина2375 футов (723,9 м)
Самый длинный промежуток180 футов (54,9 м) каждый пролет
Кол- во пролетов10 (11 ярусов)
Оформление ниже240 футов (73,2 м)
Характеристики рельса
Кол- во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Измеритель структурыAAR только на ширину
потолка открытый или прозрачный
История
ДизайнерАвраам Бертон Коэн
Начало строительстваМай 1912 г.
Открыт6 ноября 1915 г.
Виадук Tunkhannock Creek
Виадук Тунханнок расположен в Пенсильвании.
Виадук Тунханнок
Расположение в Пенсильвании
Координаты41 ° 37′20 ″ с.ш., 75 ° 46′38 ″ з.д. / 41.6222°N 75.7773°W / 41.6222; -75.7773 Координаты: 41 ° 37′20 ″ с.ш., 75 ° 46′38 ″ з.д.  / 41.6222°N 75.7773°W / 41.6222; -75.7773
Площадь3 акра (1,2 га)
Построено1912-1915 гг.
NRHP ссылка  No.77001203 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 апреля 1977 г.
Назначенный PHMC16 сентября 1995 г. [2]
Место расположения

Виадук Tunkhannock Creek (также известный как мост Nicholson Bridge и Tunkhannock Viaduct ) представляет собой арочный мост с бетонной палубой на участке Nicholson Cutoff железнодорожной линии Norfolk Southern Railway Sunbury Line, которая проходит через Tunkhannock Creek в Николсоне , штат Пенсильвания , в США. Имея длину 2375 футов (724 м) и высоту 240 футов (73,15 м) при измерении от русла ручья (300 футов (91,44 м) от коренных пород), это было самое большое бетонное сооружение в мире, когда оно было завершено в 1915 году [3]и 50 лет спустя он по-прежнему заслужил «звание самого большого бетонного моста в Америке, если не в мире». [4]

Построенный Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W), мост сегодня принадлежит Norfolk Southern Railway и ежедневно используется для регулярных грузовых перевозок. [5]

Компания DL&W построила виадук как часть участка Николсона протяженностью 63,7 км, который заменил извилистый и холмистый участок маршрута между Скрентоном, штат Пенсильвания , и Бингемтоном, штат Нью-Йорк , сэкономив 5,8 км за 21 минуту. времени пассажирского поезда и один час времени грузового поезда. Мост был спроектирован Авраамом Бертоном Коэном из DL&W ; [6] другими ключевыми сотрудниками DL&W были Г. Дж. Рэй, главный инженер; Ф.Л. Уитон, инженер строительства; и К.В. Симпсон, постоянный инженер, ответственный за строительство. Подрядчиком выступили Flickwir & Bush , в том числе генеральный менеджер Ф. М. Талбот и суперинтендант В. К. Ритнер. [7]

В 1975 году Американское общество инженеров-строителей или ASCE объявило мост исторической достопримечательностью гражданского строительства . В ASCE отметили, что на момент постройки в 1912-1915 годах это был самый большой железобетонный железнодорожный мост из когда-либо построенных. Мост также был внесен в Национальный реестр исторических мест 3 мая 1977 года. [8] [9] В 1990 году Национальное историческое общество железных дорог поместило историческую мемориальную доску на структуру, отметив ее размер как крупнейший бетонный мост в мире, завершив строительство Summit отсечка проекта Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги.

История [ править ]

Строительство моста началось в мае 1912 года с выкопки всех 11 опор моста до коренных пород, которые находились на глубине до 138 футов (42 м) под землей. В общей сложности при раскопках виадука было удалено 13 318 000 кубических ярдов (10 182 000 м 3 ) материала, более половины этой породы.

Почти половина основной части моста находится под землей. В середине строительства 80 000 кубических ярдов (61 000 м 3 ) бетона были уложены в его подконструкции, и было подсчитано, что для строительства потребуется 169 000 кубических ярдов (129 000 м 3 ) бетона и 1140 коротких тонн (1030 т; 1020 длинных тонн). ) стали. [10] Оценка стали оказалась точной; в конечном итоге для моста использовалось немного меньше бетона, чем ожидалось: 167 000 кубических ярдов (128 000 м 3 ) [7], что составляло общий вес приблизительно 670 000 000 фунтов (300 000 000 кг).

Мост был освящен 6 ноября 1915 года, одновременно с открытием Николсоновской Cutoff. [11] [12]

Фотографии строительства вместе с краткой историей моста были опубликованы Областной библиотекой Николсона в брошюре в 1976 году. [13] Он был внесен в Национальный реестр исторических мест 11 апреля 1977 года. [1]

С 1990 года [14] местное сообщество отмечает строительство моста во второе воскресенье сентября «Днем Николсонского моста», уличной ярмаркой, парадом и другими мероприятиями. [15] Празднование 100-летнего юбилея состоялось в сентябре 2015 года. [16]

Признание [ править ]

Фотография мемориальной доски посвящения в Делавэре и Лакаванне в 1915 г. и памятника гражданского строительства ASCE (1976 г.) и мемориальной доски Национального общества истории железных дорог (1990 г.)

В 1975 году Американское общество инженеров-строителей или ASCE объявило мост исторической достопримечательностью гражданского строительства . [17] ASCE отметила, что на момент постройки в 1912-1915 годах это был самый большой железобетонный железнодорожный мост, когда-либо построенный. [18] ASCE признала мост «не только большим достижением строительного мастерства», но также «смелым и успешным отходом от современных традиционных концепций расположения железных дорог, поскольку он проводил магистраль поперек региональной системы дренажа, эффективно сокращая препятствия на расстоянии и высоте ... ". [18]В то время, когда было принято решение построить мост из железобетона, инженеры-железнодорожники не имели опыта работы с этим материалом. [18] Мост также был внесен в Национальный реестр исторических мест 3 мая 1977 года. [8] [9] В 1990 году Национальное историческое общество железных дорог поместило историческую мемориальную доску на сооружение, отметив его размер как крупнейшего в мире бетона мост, завершающий проект отрезания саммита для Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги.

Галерея [ править ]

  • Строящийся виадук Тунханнок, 1914 г.

  • Виадук Тунханнок с воздуха

  • Виадук Тунханнок, вид с трассы 11

  • Виадук над Николсоном, штат Пенсильвания

См. Также [ править ]

  • Виадук Старрукка
  • Lackawanna Cut-Off
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Вайоминг, штат Пенсильвания

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ «Исторические маркеры PHMC» . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании . Проверено 20 декабря 2013 года .
  3. ^ Джексон, Дональд C .; Yearby, Жан П. (1968). «Железная дорога Эри-Лакаванна, Виадук Тунханнок, Николсон, графство Вайоминг, Пенсильвания» . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1 . Проверено 29 ноября 2014 года .
  4. ↑ Norfolk Southern завершает приобретение Delaware & Hudson South Line , PRNewswire, 18 сентября 2015 г.
  5. ^ "Мост Николсона" .
  6. ^ a b Симпсон, CW (март 1916 г.). «Способы строительства виадуков железной дороги Лакаванна через реки Тунханнок и Мартинс» . Водопроводно-канализационные работы . Индианаполис, Индиана: Engineering Publishing Company. 50–51: 94–98 . Проверено 1 декабря 2014 года .
  7. ^ a b ФЕДЕРАЛЬНЫЙ РЕГИСТР, ТОМ 42, № 85-ВТОРНИК, 3 МАЯ 1977 г., стр. 22411.
  8. ^ a b Аноним. «Оценка NRHP для Tunkhannock» . Национальный архив в Колледж-Парке - Электронные отчеты (RDE) . Министерство внутренних дел. Служба национальных парков . Проверено 10 сентября 2019 .
  9. ^ "Прогресс строительства виадука Tunkhannock на D., L. & W. Переселение". Инженерный рекорд . 68 (22): 594. 29 ноября 1913 г.
  10. ^ "Северо-восточная Пенсильвания, Виадук Николсон" .
  11. ^ "Мост Николсона / Виадук Тунханнок (Ручей) - Ассоциация Наследия Николсона" . Ассоциация наследия Николсона .
  12. ^ «Мост был построен», Районная библиотека Николсона, 1976.
  13. ↑ Бейкер, Роберт Л. (7 сентября 2011 г.). «100 лет в разработке» . Эксперт по прессе округа Вайоминг . Проверено 6 сентября 2013 года .
  14. ^ "День Николсоновского моста" .
  15. ↑ Бейкер, Роберт (14 сентября 2015 г.). «Уличная ярмарка завершает столетний праздник Николсоновского моста» . The Scranton Times-Tribune . Проверено 3 февраля +2016 .
  16. ↑ Вестник Общества промышленной археологии, ноябрь 1975 г., Vol. 4, №6.
  17. ^ a b c Герберт Хэндс, пресс-релиз ASCE от 22 января 1975 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Плауден, Дэвид (2002). Мосты: пролеты Северной Америки . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: WW Norton and Company.
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-87, " Железная дорога Эри-Лакаванна, Виадук Тунканнок ", 10 фотографий, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • NicholsonBridge.com , сайт для энтузиастов о мосте и его окрестностях.
  • Виадук Tunkhannock Creek в Structurae
  • Виадук Тунханнок , историческая достопримечательность на территории Американского общества инженеров-строителей
  • Norfolk Southern Railway становится владельцем виадука Тунханнок в 2015 году.
  • «Вещь колоссальная и впечатляющая» , статья Пенсильванского центра для книги с обширным списком источников по структуре.