| Линия Санбери, ранее известная как Подразделение Санбери | |
|---|---|
| Обзор | |
| Владелец | Норфолк Южная железная дорога |
| Термини | Бингемтон, Нью-Йорк Санбери, Пенсильвания |
| Служба | |
| Тип | Груз |
| Система | Гаррисбург Дивизион |
| Оператор (ы) | Норфолк Южная железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1851 г. ( Лакаванна и Западная железная дорога ), 1869 и 1871 гг. (Данвилл, Хейзелтон и железная дорога Уилкс-Барре), 1880-е годы (Северная и Западная железнодорожная ветка), 1915 ( Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога - отрезок Николсона ) |
| Технический | |
| Кол-во треков | 1-2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
Линия Санбери (ранее известная как Подразделение Санбери ) - это железнодорожная линия, которая принадлежит и управляется Norfolk Southern Railway, которая, в свою очередь, принадлежит Norfolk Southern Corporation . Маршрут проходит от Санбери, штат Пенсильвания , до Бингемтона, штат Нью-Йорк , и соединяется с линией Южного уровня Норфолк Саузерн в Бингемтоне и линией Буффало Норфолк Саузерн в Санбери.
Железнодорожная линия когда-то была частью бывшей южной линии железной дороги Делавэра и Гудзона и шла от Санбери до Скенектади, штат Нью-Йорк . В настоящее время это железнодорожный коридор, который состоит из линии Санбери и грузовой линии, которая идет от Бингемтона до Скенектади. Грузовая линия также принадлежит Norfolk Southern Railway; От Бингемтона до Скенектади, часть когда-то известной южной линии D&H, когда-то также была часть основной линии D&H.
Колея Санбери Лайн состоит из бывших железнодорожных путей, принадлежащих железнодорожным системам Пенсильванской железной дороги и Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги . Линия Санбери включает хорошо известные участки железной дороги Nicholson Cutoff в штатах Делавэр, Лакаванна и Вестерн . Tunkhannock Виадук является одним из компонентов Nicholson / Cutoff Sunbury линии.
История [ править ]
1869-1976 [ править ]
Линия Санбери - бывшая собственность Пенсильванской железной дороги, соединяющая свою основную систему с другими антрацитовыми железнодорожными линиями в Уилкс-Барре и его окрестностях , штат Пенсильвания ; железнодорожный путь Пенсильванской железной дороги когда -то был веткой Уилкс-Барре . Линия Санбери также является бывшей собственностью Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги, поскольку путь от Скрэнтона, штат Пенсильвания , до Бингемтона линии Санбери когда-то был частью главной магистрали Делавэр, Лакаванна и Уэстерн; Эта часть главной линии Делавэр, Лакаванна и Вестерн, которая сейчас является частью линии Санбери, включает отрезок Николсона и бывшую Лакаванну и Западную железную дорогутрек. Делавэр, Лакаванна и Вестерн позже объединились с железной дорогой Эри, чтобы сформировать железную дорогу Эри Лакаванна .
Ветвь Уилкс-Барре PRR проходила от центрального железнодорожного кластера Уилкс-Барре на юго-запад до Санбери [1] по путям на восточном (левом) берегу реки Саскуэханна в северной части . Danville, Hazelton и Уилкс-Барре железной дороги открыт с Санбери в Южной Danville в 1869 году [2] и в прошлом Catawissa к Tomhicken в 1871. [3] Северный и Западный филиал железной дороги открыли линию от Catawissa в Уилкс-Барре в начале 1880 - х годов , завершая линию, которая вскоре будет называться Wilkes-Barre Branch. [4] Линия стала частью Пенсильванской железной дороги.и стал известен как Филиал Уилкс-Барре под собственностью PRR. Филиал PRR Wilkes-Barre был передан Penn Central в результате слияния PRR и New York Central Railroad .
Сегодня бывшее отделение PRR Wilkes-Barre от Wilkes-Barre до городка Ганновер принадлежит округу Люцерн и управляется железной дорогой Люцерн Саскуэханна . Остальная часть отделения PRR Wilkes-Barre, которая теперь является частью линии Sunbury Line, теперь ведет от Sunbury к городку Ганновер в том месте, которое раньше было Buttonwood Yard в PRR. Там он соединяется с бывшей соединительной железной дорогой Уилкс-Барре ; соединяющая железная дорога Уилкс-Барре простиралась от городка Ганновер до Гудзона, штат Пенсильвания .
1976-настоящее время [ править ]
В 1976 году филиал Пенсильванской железной дороги Уилкс-Барре и главная линия Делавэр-Лакаванна и Западная железная дорога были переданы Конрейлу из-за того, что Пенн Сентрал и железная дорога Эри-Лакаванна были преобразованы в Конрейл, с правом проезда, переданным Делавэрской и Гудзонской железной дороге. D&H приобрели большую часть PRR Wilkes-Barre Branch и пути Скрэнтон-Бингемтон на Делавэр, Лакаванна и Западную магистраль (которая содержит перерыв Николсона ) в начале 1980-х годов и объединили ее с частью своей основной линии от Бингемтона до Скенектади, Нью-Йорк, чтобы сформировать новую Южную Линию Делавэра и Гудзона, основная линия D&H продолжает существовать, теперь она проходит от Скенектади до Монреаля . D&H была приобретена Guilford Rail System (ныне Pan Am Railways ), железной дорогой, принадлежащей Guilford Transportation Industries (ныне Pan Am Systems ). D&H South Line, теперь принадлежащая Гулифорду, все еще была собственностью D&H. Корпоративной структурой была Guilford Transportation как материнская компания, Guilford Rail как прямая дочерняя компания и владелец D&H и D&H как косвенная дочерняя компания. D&H обанкротилась, когда принадлежала Guilford Rail компании Guilford Transportation, а во время банкротства - New York, Susquehanna и Western Railway.свои поезда ходили по южной линии D&H и остальной части D&H. New York, Susquehanna и Western получили приказ управлять D&H до тех пор, пока не будет найден новый покупатель на D&H.
Canadian Pacific Railway взял на D & H, но сохранил D & H в существовании вместо поглощения D & H в канадской Pacifc. Приобретение компанией Canadian Pacific компании D&H включало в себя строительство южной линии D&H, а компания Canadian Pacifc преобразовала южную линию компании D&H в две новые железнодорожные линии. Южная линия D&H от Санбери до Бингемтона, состоящая из ветвей PRR Wilkes-Barre и Делавэр, Lackawanna и западная магистраль (которая включает отрезок Николсона) стала новой веткой Санбери, а южная линия D&H от Бингемтона до пути Скенектади когда-то была частью пути Основная линия D&H также стала отдельной железнодорожной линией и больше не была добавлена к основной линии D&H.
Позже Sunbury Line была переименована в Sunbury Subdivision, и в 2015 году Norfolk Southern приобрела Sunbury Subdivision у Canadian Pacific с прямым переводом из Делавэра и Гудзона, а не напрямую из Canadian Pacific. После покупки Norfolk Southern переименовала линию обратно в Sunbury Line . [5] [1] Покупка железной дороги Norfolk Southern началась 19 сентября 2015 года, и покупка включала бывшую главную линию D&H / южную линию D&H от Бингемтона до Скенектади, а Norfolk Southern обозначила этот путь D&H как «Freight Line». [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Дж. Алекс Лэнг, Линия Санбери Канадской Тихоокеанской железной дороги , Eastern Railroad News, июль 1998 г.
- ^ «Хронология PRR, 1869» (PDF) . (114 КБ ) , издание июнь 2004 г.
- ^ "Хронология PRR, 1871" (PDF) . (72,9 КБ ) , издание января 2005 г.
- ^ Корпоративная история PRR: Железная дорога Пенсильвании. Архивировано 29 декабря 2007 г. в Archive.today.
- ^ a b Norfolk Southern завершает приобретение Delaware & Hudson South Line , PRNewswire, 18 сентября 2015 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Норфолк Южная железная дорога
