Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Buffalo Line
NS Buffalo-Line-Signal-304-3042-APPROACH.jpg
Линия Буффало к северу от Роквилла, штат Пенсильвания , со старым сигнальным мостом Пенсильванской железной дороги , который с тех пор был удален.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецНорфолк Южная железная дорога
LocaleНью-Йорк и Пенсильвания
ТерминиБуффало, Нью-Йорк
Роквилл, Пенсильвания
Служба
ТипГрузовой рельс
СистемаНорфолк Южная железная дорога
Оператор (ы)Железная дорога Буффало и Питтсбурга (Буффало- Макиас, Нью-Йорк )
Железная дорога Западного Нью-Йорка и Пенсильвании (Макиас- Дрифтвуд, Пенсильвания )
Южная железная дорога Норфолка (Дрифтвуд-Роквилл)
История
Открыт1854 г.
Технический
Кол-во треков1-2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи

Buffalo Line является железнодорожная линия принадлежит Норфолк Южной железной дороги в штатах в Нью - Йорке и Пенсильвании . Линия проходит от Буффало, на юго - восток Нью-Йорка, до Роквилла, штат Пенсильвания, недалеко от Харрисберга, штат Пенсильвания, вдоль бывшей железнодорожной линии Пенсильвании . Его северный конец находится в Сенека-Ярд в Буффало, без прямого доступа к району озера Эри , а его южный конец находится на линии Питтсбурга в Роквилле. Линия обслуживается железной дорогой Буффало и Питтсбург между Буффало иМакиас, Нью-Йорк , железная дорога Западного Нью-Йорка и Пенсильвании между Макиасом и Дрифтвудом, штат Пенсильвания , и Южная железная дорога Норфолка между Дрифтвудом и Роквиллом.

История [ править ]

Линия Буффало в Монтгомери, штат Пенсильвания

Железная дорога Санбери и Эри открылась от Уильямспорта, штат Пенсильвания, на юг до Милтона в 1854 году, [1] Нортумберленд в 1855 году, [2] и Санбери в 1856 году. [3] Расширения к западу от Уильямспорта открылись до Ветхэма в 1859 году, [4] Китинг (как Филадельфия и Эри железной дороги ) в 1862 году, реорганизуют в 1895 году Западной Нью - Йорке и Пенсильвании железной дороги , [5] и , наконец , достигнув Emporium (также как P & E) в 1863. [6] обрезанием обходя города Уильямспорта к югу отЗапад Аллена в Нисбет , открытый в начале 1870-х годов [7] и теперь является частью линии Буффало.

Северный Центральный Железнодорожный открыл линию от Dauphin, Пенсильвания на север к Millersburg в 1856 году, [3] распространив его на север , чтобы Херндон в 1857 году [8] и Санбери в 1858. [9] В 1882 году Пенсильвания железной дороги открыли Rockville отделения от Роквилл (на их главной линии ) на север до Дофина на севере Центральной. [7]

Со стороны Буффало железная дорога Буффало и Вашингтона открыла свою линию в Восточную Аврору, Нью-Йорк в 1868 году [10] и Южный Уэльс в 1870 году. [11] В 1871 году ее название было изменено на Буффало, Нью-Йорк и Филадельфия , [ 12], а в 1872 году он был расширен до Эмпориума, штат Пенсильвания , завершив линию между Буффало и Гаррисбергом. [13] Новейшая часть линии Buffalo Line, открытая в 1909 году, находится в Буффало, проходит от старой главной линии на юго-западе Gardenville до Seneca Yard . [14]

Линия стала частью Пенсильванской железной дороги и Конрейла в результате договоров аренды, слияний и поглощений. После распада Conrail в 1999 году он был переведен в Norfolk Southern. Железная дорога Западного Нью-Йорка и Пенсильвании арендовала и эксплуатировала часть линии между Макиасом, штат Нью-Йорк и Дрифтвудом, штат Пенсильвания, с 2007 года. К 2008 году Norfolk Southern больше не использовала линию в Буффало и сдавала ее в аренду компании Buffalo & Pittsburgh , [ 15], которые теперь используют его, чтобы добраться до своей главной линии в Макиас, штат Нью-Йорк; это позволило B&P отказаться и удалить свою старую линию третьего подразделения (бывшую B&O ) между Орчард-парком, штат Нью-Йорк.и Ashford Jct. К 2009 году NS вывела из строя участок от Gardenville Junction до Seneca Yard, в результате чего их беговая дорожка Ebenezer Running Track от подразделения CSX Buffalo Terminal до Gardenville стала единственным связующим звеном между Buffalo и линией. [16]

В 2009 году участок Западных Нью-Йорка и Пенсильванской железной дороги линии Буффало использовался для съемок сцен в фильме « Неудержимый» . Съемки происходили в течение трех месяцев в светлое время суток, а в ночное время железная дорога ходила регулярно. [17]

Именованные пассажирские поезда [ править ]

Buffalo Day Express готов к отправлению из Уильямспорта, штат Пенсильвания, 20 июля 1969 года. Пассажирские перевозки по этой линии вскоре прекратятся.

Когда пассажирские поезда ходили по линии, Лок-Хейвен (к западу от Уильямспорта) был перевалочным пунктом для поездов в Пенсильванский государственный университет в 38 милях к юго-западу от Лок-Хейвена. Железная дорога Пенсильвании провела несколько поездов на этом маршруте между Буффало и Вашингтоном, с основными промежуточными остановками в Эмпориуме, Уильямспорте , Гаррисбурге, Йорке и Балтиморе . Последний пассажирский поезд на линии был неназванным преемником Буффало-Харрисберга Пенн Сентрал экспресс Буффало Дэй. Служба закончилась 30 апреля 1971 года, когда компания Amtrak отказалась выбрать маршрут. [18]

  • Buffalo Day Express (Вашингтон и Филадельфия - поезд Buffalo) / Baltimore Day Express (поезд, идущий на юг)
  • Dominion Express (ночной поезд указанного выше маршрута)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Хронология PRR, 1854" (PDF) . (79,1  КБ ) , издание за март 2005 г.
  2. ^ «Хронология PRR, 1855» (PDF) .  (47,0  КБ ) , издание за март 2005 г.
  3. ^ a b "Хронология PRR, 1856 г." (PDF) .  (52,4  КБ ) , издание за март 2005 г.
  4. ^ «Хронология PRR, 1859» (PDF) .  (60,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  5. ^ «Хронология PRR, 1862» (PDF) . , Издание за март 2005 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1863" (PDF) . , Издание за март 2005 г.
  7. ^ a b Корпоративная история PRR, развитие фиксированной физической собственности. Архивировано 29 декабря 2007 г. в Archive.today.
  8. ^ «Хронология PRR, 1857» (PDF) .  (54,1  КБ ) , издание за март 2005 г.
  9. ^ «Хронология PRR, 1858» (PDF) .  (56,8  КБ ) , издание за март 2005 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1868" (PDF) .  (93,8  КБ ) , издание от июня 2004 г.
  11. ^ "Хронология PRR, 1870" (PDF) .  (57,0  КБ ) , выпуск от января 2005 г.
  12. ^ «Хронология PRR, 1871» (PDF) .  (72,9  КБ ) , издание января 2005 г.
  13. ^ «Хронология PRR, 1872» (PDF) .  (86,1  КБ ) , издание за февраль 2005 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1909" (PDF) .  (56,8  КБ ) , издание за март 2005 г.
  15. ↑ Норфолк, Южный регион Гаррисберга, Расписание 1, 4 августа 2008 г.
  16. ↑ Норфолк, Южный Гаррисберг, Трек-карты, 2009.
  17. Перейти ↑ Zimmermann, Karl (2012). "Где Алкос выдержал". Поезда . Издательство Калмбах . 72 (6): 44.
  18. ^ Журнал «Поезда», «Пассажирские поезда, курсирующие накануне Amtrak» https://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf