Полубочка (также называемая полубочка крылом, кадрирование-пыльник поворотом или коробчатый каньон поворотом) является пилотажным маневром , в котором самолет совершил крутой подъем, с последующей вертикальным плоским поворотом (плоскость витками на его сторону, без качения, как машина поворачивает). Маневр заканчивается коротким пикированием, когда самолет плавно выравнивается и летит в направлении, противоположном тому, с которого начался маневр.
Последовательность и использование [ править ]
Самолет резко меняет курс на 180 градусов, преодолевая минимальное расстояние по горизонтали. Маневр начинается с создания примерно четверти петли , в результате чего самолет поднимается в вертикальном или почти вертикальном режиме набора высоты, позволяя снизить скорость полета. Перед тем как самолет киоски (начинает падать) пилот применяет жесткий руль направления ввода, в результате чего плоскости на подметание, вертикальный плоского-оборот, в ходе которой колебание крыла над верхней частью поворота к направлению носа. И пониженная скорость, и сила тяжести помогают в повороте, как при повороте сваливания.(разворот молота), за исключением того, что самолет никогда не останавливается. Вместо этого, когда скорость уменьшается, самолет совершает плавный разворот на 180 градусов над вершиной набора высоты, затем ныряет на исходную высоту по параллельной траектории полета, совершая четверть петли, чтобы вернуться в горизонтальный полет с исходной скоростью.
Wingover - это маневр по управлению энергией . Он часто используется в воздушных боях как альтернатива сплитам , когда требуется быстрый разворот, а потеря высоты и изменение скорости - нет. Поскольку самолет не катится, он также имеет то преимущество, что кабина пилота смотрит в одном направлении во время поворота, что позволяет пилоту сохранять видимость противника. Маневры типа «крыло» часто используются для резкого прекращения других маневров лазания, таких как люстры и высокие йо-йо , «выбивая» нос, когда противник показывает признаки падения или пытается нырнуть. [1] Один из таких маневров описал майор Роберт С. Джонсон.в описании сражения во время Второй мировой войны:
Привычка заставила меня повернуть голову и посмотреть назад. Я как раз успел увидеть подпрыгивающий «Фокке-Вульф», мерцающий носом от 30-го калибра. Моя левая рука резко ударила по дроссельной заслонке, моя правая рука отдернулась на рукоятке, мое сердце ударилось мне о макушку, и «Громовой удар» взлетел вверх. Я повернул кувшин в крутой левый подъем, оставаясь чуть выше и впереди преследующего Фокке-Вульфа ... Чтобы нанести мне какие-либо удары, [немец] должен был повернуться внутри меня, а затем вытащить нос вверх. круто, чтобы пули опередили меня. У «Фокке-Вульф» его просто не было. На высоте 8000 футов он остановился, в то время как «Тандерболт» плавно взревел; Я перевернулся и схватился за его хвост » [2].
Крыловер также является обычным маневром во время авиашоу и соревнований по высшему пилотажу. [3] [4] [5] [6]
Казнь [ править ]
Вингвер обычно выполняется с горизонтального полета или небольшого крена в направлении разворота. Самолет с меньшей мощностью может начать маневр с мелкого пикирования, чтобы увеличить скорость полета. Затем пилот оттягивает ручку, выводя самолет на крутой набор высоты, обычно не превышающий 2-3 g.. Когда самолет достигает правильного положения (положение носа над горизонтом), которое может составлять от 60 до 90 градусов, или даже после вертикального отклонения до 120 градусов, пилот ослабляет вход руля высоты, позволяя самолету терять скорость полета при подъеме. по высоте. В это время обычно применяется легкий руль направления для увеличения крена. При вертикальном наборе высоты термин «крен» относится к углу горизонта и линии крыла (воображаемая линия, проходящая через центр самолета в положениях 3:00 и 9:00, параллельно крыльям), и Увеличенный крен заставляет фюзеляж наклоняться вбок, а носовая часть пытается опускаться в сторону. При выполнении маневра на околозвуковой или сверхзвуковой скорости может потребоваться дополнительная помощь в замедлении воздушной скорости, например, развертываниескоростные тормоза .
Когда воздушная скорость достаточно мала, пилот применяет жесткое управление рулем с помощью педалей, в результате чего самолет совершает резкий плоский разворот, как если бы он поворачивался на нижней законцовке крыла, в то время как тележка верхнего крыла крутилась над верхом. Поскольку одно крыло движется быстрее, чем другое, оно будет иметь тенденцию придавать самолету некоторый крен, поэтому во время разворота обычно необходимо применять легкий элерон, чтобы самолет не катился. Когда самолет достигает крена и высоты с опущенным носом, пилот отпускает руль направления и ныряет, оттягивая ручку, чтобы выровнять самолет на исходной высоте. [7] [8]
Ссылки [ править ]
- ↑ Иллюстрированное руководство по боевым действиям на современных истребителях Майка Спика - Prentice Hall Trade 1987
- ↑ Боевые истребители: Тактика и маневрирование Роберт Шоу - Военно-морской институт США, 1985, стр.121.
- ^ Контактный полет Джима Дулина - Lula Press 2005 Страница 164-165
- ^ "Летающий журнал" . Июнь 1933 г.
- ^ Микоян-Гуревич Руководство по летной эксплуатации МиГ-21, составленное НАТО, 2008 г., стр. 120--121.
- ^ Инструкция по эксплуатации Перелет Douglas A-1H Skyraider пилота По ВМС Соединенных Штатов 2008 4-16
- ^ Контактный полет Джима Дулина - Lula Press 2005 Страница 164-165
- ^ Микоян-Гуревич Руководство по летной эксплуатации МиГ-21, составленное НАТО, 2008 г., стр. 120--121.
