Роберт С. Джонсон

Роберт Сэмюэл Джонсон
Псевдоним (ы)	"Боб"
Родившийся	( 1920-02-21 )21 февраля 1920 г., Лотон, Оклахома.
Умер	27 декабря 1998 г. (1998-12-27)(78 лет) Талса, Оклахома
Похороненный	Общинная церковь River Hills Lake Wylie, Южная Каролина
Верность	Соединенные Штаты
Сервис / филиал	Военно-воздушные силы армии США Резервы ВВС США
Годы службы	1941–1946
Классифицировать	лейтенант полковник
Единица измерения	56-я истребительная группа 61-й истребительной эскадрильи
Битвы / войны	Вторая мировая война Корейская война
Награды	Отличаясь Service Cross Silver Star Distinguished крест летания (9) Purple Heart Air Medal (4) Выдающийся Летающий Крест (United Kingdom)

Роберт Сэмюэл Джонсон (21 февраля 1920 - 27 декабря 1998) был летчиком с государствами Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF) во время Второй мировой войны . Ему приписывают 27 побед во время конфликта на республиканском P-47 Thunderbolt .

Джонсон был первым летчиком-истребителем USAAF на европейском театре военных действий, который превзошел Эдди Рикенбакера в Первой мировой войне с 26 победами. Он закончил свой боевой тур с 27 убийствами. Позже Совет по рассмотрению претензий Восьмых ВВС присвоил ему 28-ю победу, когда «вероятный» был переоценен как «уничтоженный», а затем уменьшился до 27, когда послевоенный обзор обнаружил, что Восьмые ВВС случайно переключили кредиты на Убийство, которое он совершил двойным убийством, сделанным другим пилотом 56-й истребительной группы , Ральфом А. Джонсоном, 26 ноября 1943 года, в день, когда Роберт Джонсон прервал миссию после взлета. (Их армейские серийные номера также были почти идентичны, O-662216 и O-662217.)

Детство и летные увлечения [ править ]

Джонсон родился в Лотоне, Оклахома , 21 февраля 1920 года в семье автомеханика . В своих мемуарах о войне Thunderbolt! , он заявляет, что впервые проявил интерес к военной авиации летом 1928 года, когда его отец отвел его посмотреть штурмовую команду армейского авиакорпуса США «Три мушкетера» ^[1], появившуюся в Ft. Подоконник «s Post Field . Четыре года спустя Джонсон совершил свой первый полет, 15-минутную ночную экскурсию над Лотоном на автомобиле Ford Tri-motor .

Джонсон учился в государственных школах Лоутона, был бойскаутом и преуспел в легкой атлетике. Для приобретения навыков и агрессивности позже он работал в качестве летчика - истребителя, Джонсон приписывает интерес к стрельбе и охоты на мелкую дичь с .22 винтовкой , бокс конкурентно узнать об управлении страхом, и играть в средней школе и младший колледж футбола в качестве блокирующего охранника .

В возрасте 11 лет Джонсон начал работать разнорабочим в столярной мастерской Лоутона, работая по 8 или более часов в день после школы, чтобы зарабатывать четыре доллара в неделю. В 12 лет он начал использовать свои заработки на уроках полетов, занимаясь соло после 5 часов 45 минут обучения. Он получил студенческую лицензию и отработал 35 часов за четыре года обучения, прежде чем приостановить уроки полетов из-за вновь обретенного интереса к девочкам. Во время учебы в Кэмеронском колледже Джонсон возобновил полеты по программе подготовки гражданских пилотов и к второму курсу налетал 100 часов. Джонсон отказался от своей постоянной работы, чтобы учесть свои разнообразные интересы, но продолжал работать с частичной занятостью, в том числе в качестве пожарного. с пожарным управлением Лоутона.

Курсант авиации [ править ]

Летом 1941 года Джонсон поступил на службу в качестве курсанта авиации в армию Соединенных Штатов и поступил на службу в Оклахома-Сити 11 ноября 1941 года в качестве члена класса 42F. Предполетная подготовка проводилась в Келли Филд , штат Техас , начиная с 12 ноября, и все еще продолжалась, когда японское нападение на Перл-Харбор ввергло Соединенные Штаты во Вторую мировую войну .

18 декабря 1941 года Джонсон явился в Миссурийский институт воздухоплавания, школу гражданского подрядчика в Сикестоне, штат Миссури , для начальной летной подготовки. Его первые пять часов подготовки к соло-тренировке он провел на PT-19A , на котором он был проинструктирован по восстановлению вращения , остановкам и основным маневрам в поворотах. Затем он приступил к почти шестидесяти часам начальной подготовки на более проворном PT-18 Kaydet , отрабатывая фигуры высшего пилотажа . Вся подготовка, которая включала более 175 посадок, проводилась в открытой кабине тренажеров в разгар зимы.

28 января 1942 года, в середине начальной школы, начальник школы заставил его сменить инструкторов. Его новый наставник стал летающим наставником, за что Джонсон написал: «Я всегда буду в долгу перед такими людьми, как (Фил П.) Зампини ... (за их) готовность превратить птенца в орла». Среди одноклассников Джонсона по начальному классу были несколько пилотов, которые вместе с ним стали летчиками-истребителями в 56-й истребительной группе, а также Фрэнк К. Эверест-младший .

В феврале 1942 года постановление USAAF, требующее, чтобы курсанты авиации не состояли в браке, было отменено. Джонсон женился на Барбаре Морган (с которой он познакомился в средней школе) в Бентоне, штат Миссури , 21 февраля сразу после завершения начальной летной подготовки.

27 февраля 1942 года Джонсон начал базовую летную подготовку в Рэндольф Филд , штат Техас. Как и в случае с другими этапами летной подготовки, 9-недельный курс обучения включал наземную школу, военную подготовку и интенсивную летную практику, на этот раз на североамериканском БТ-9 . В марте и апреле 1942 года он провел 70 часов по приборам , порядку и ночным полетам. По завершении основного курса, по рекомендации своих инструкторов, Джонсон запросил многомоторную школу для прохождения курса повышения квалификации.

3 мая 1942 года Джонсон начал повышенную подготовку на близлежащем Келли Филд. Хотя он проходил подготовку к переходу на бомбардировщики, поскольку многомоторные учебные курсы еще не были доступны, его 93,5 часа продвинутой летной подготовки были выполнены в вариантах североамериканского Т-6 Texan. : базовый учебно-боевой тренажер BC-1 и расширенный тренажер AT-6. Джонсон завершил летную подготовку 28 июня и был принят на вооружение 9 июля 1942 года в качестве второго лейтенанта . Хотя он запросил переходную подготовку в Douglas A-20 Havoc , вместо этого он получил приказ явиться в 56-ю истребительную группу .

56-я истребительная группа [ править ]

Джонсон прибыл в 61-ю истребительную эскадрилью группы 19 июля 1942 года в Бриджпорте, штат Коннектикут . Подразделение только что получило первые серийные P-47B Thunderbolts и, по сути, проводило летные испытания нового истребителя во время обучения. В то время как 56-й FG был ответственен за многие модификации, которые сделали более поздние варианты успешными истребителями-бомбардировщиками, обучение привело к более чем сорока авариям и 18 погибшим, многие из которых Джонсон обвинил в неадекватности небольшого аэропорта в Бриджпорте. Однако он также утверждал, что было бы потеряно гораздо больше жизней, если бы P-47 не показал исключительно прочный планер. P-47 стал первым самолетом USAAF, который обеспечил понимание сжимаемости и ее эффектов.

56-й FG был предупрежден о движении за границу 26 ноября 1942 г. и прекратил готовиться к полету. 28 декабря он перебрался в Кэмп Килмер , штат Нью-Джерси , а 6 января 1943 года отплыл из порта посадки Нью-Йорка на борту RMS Queen Elizabeth в Шотландию . Группа прибыла 13 января без самолета на своей первой базы в Соединенном Королевстве , RAF Kings Cliffe . Там он получил новые P-47C Thunderbolts и тренировался на них до апреля, когда начал боевые действия с новой базы в Королевских ВВС Хоршэм Сент-Фейт .

Джонсон, все еще классифицируемый как пилот бомбардировщика, официально не имел права летать на P-47 в бою. Чтобы исправить это, 10 марта его отправили в Лланбедр , Уэльс , на двухнедельный курс артиллерийской подготовки, на котором он впервые выстрелит из оружия «Громовержца». Однако плохая погода помешала любым тренировочным полетам, и он вернулся в Кингс Клифф, так и не получив квалификацию. Джонсон опасался, что он теряет уверенность как командира своей группы, полковника Хьюберта Земке , так и командира звена , капитана Джеральда У. Джонсона , в его способности выступать в качестве пилота-истребителя.

Боевой опыт [ править ]

Ранние миссии [ править ]

Второй лейтенант Джонсон выполнил свой первый боевой вылет 18 апреля 1943 года, который был вторым вылетом 56-го FG. Миссия - пролет истребителя над побережьем Нидерландов - прошла без происшествий. По возвращении из своего первого боевого вылета Джонсон и еще четыре пилота были отправлены в Королевские ВВС Гоксхилл для завершения обучения стрельбе, но, поскольку он не мог поразить цель до своего последнего дня тренировок, он написал, что ему не удалось достичь необходимого минимума. процент попаданий и официально не квалифицировался как боевой летчик.

Первый бой 56-го полка состоялся 29 апреля, когда он потерял два самолета и пилотов, но Джонсон не был запланирован для миссии и не возобновлял ее до 3 мая. 14 мая он впервые столкнулся с самолетом Люфтваффе в миссии по сопровождению Boeing. B-17 Flying Fortress бомбят Антверпен , повредив два Focke-Wulf Fw 190 , которые разбили строй его эскадрильи, но отделились от группы. Оказавшись в одиночестве, он прервал бой и вернулся на базу, обнаружив, что он был ошибочно объявлен пропавшим без вести . 19 мая в рамках диверсионной миссии его самолет попал в засаду немецких истребителей, но снова неопытный Джонсон смог ускользнуть от них.

13 июня, летя в самолете, которым руководил командир своей эскадрильи майор Фрэнсис Габрески , Джонсон сбил свой первый немецкий самолет (из 10 Staffel , JG 26). 56-й забил свое первое подтвержденное убийство накануне, но упустил возможность добиться более крупной победы. В результате Джонсон и лидер его подразделения согласились, что пилот, обнаруживший врага, должен немедленно атаковать и получать поддержку от другого, независимо от того, кто ведет. Джонсон добился своего убийства на Fw 190, сделав именно это, но обнаружил, что его лидер элемента не прикрыл его, как было согласовано. Джонсон получил выговор от Земке, Габрески и Джерри Джонсона за нарушение порядка, когда другой пилот отрицал свое согласие. Тем не менее, убийство было подтверждено одним из первых среди пилотов-новичков 8-го истребительного командования. Джонсон получил бутылку шотландского виски от генерал-майора Карла Спаатца , командующего 8-й воздушной армией, чтобы отметить это событие.

Почти смертельная схватка [ править ]

Одна из худших неудач 56-го полка произошла 26 июня 1943 года, когда 48 P-47C покинули передовую оперативную базу в RAF Manston поздно вечером, чтобы обеспечить сопровождение бомбардировщиков B-17 , возвращавшихся с миссии против аэродрома Виллакубле в пригороде Парижа . Когда P-47 приблизились к месту встречи возле Форж-ле-О , они были перепрыгнуты сверху и сзади 16-ю Фокке-Вульф Fw 190 из II группы , JG 26.. Первый проход разбросал «молнии», и самолет Джонсона, летевший в тылу формирования 61-й эскадрильи, был серьезно поврежден истребителем Fw 190, который выпустил 21 снаряд из 20-мм пушки по его фюзеляжу, что привело к разрыву его гидравлической системы. Обожженный и частично ослепленный гидравлической жидкостью, Джонсон попытался выскочить, но его парашют зацепился, и купол был поврежден и раскрылся только на 6 дюймов.

Выйдя из неконтролируемого вращения и когда огонь удивительно потух сам по себе, Джонсон направился к Ла-Маншу , но был перехвачен единственным Fw 190. Не имея возможности сопротивляться, он маневрировал, находясь под серией атак, и хотя получив дальнейшие серьезные повреждения от сотен 7,92-мм снарядов, сумел выжить, пока у немца не закончились боеприпасы. Немец взмахнул крыльями, приветствуя Джонсона, затем повернулся назад. Его противником, вероятно, был командир III / JG 2 майор Эгон Майер . ^{[2] [N 1]} После приземления Джонсон попытался сосчитать пулевые отверстия в своем самолете, но отказался, когда счет превысил 200 - даже не двигаясь вокруг самолета.

В то время как Джонсон вернулся на посадку в Манстоне, четыре других пилота 56-го FG были убиты в бою . Пятый пилот, Сэмюэл Д. Гамильтон, который смог вытянуть только одну из стоек шасси своего самолета, был вынужден вылететь через Ла-Манш и был спасен к северу от Ярмута. Пять других «Громовых стрел» понесли боевые повреждения. Джонсон получил осколочные ранения и небольшие ожоги лица, рук и ног и был награжден Пурпурным сердцем . Он возобновил полеты 1 июля.

Стать асом [ править ]

По мере того, как 56-я группа набирала опыт, ее успехи в воздушных боях резко улучшались, начиная с 17 августа, когда 17 истребителей Люфтваффе были сбиты при сопровождении бомбардировщиков, атакующих Регенсбург и Швайнфурт . Джонсон, получивший звание первого лейтенанта в июле, совершил второе убийство 19 августа над Нидерландами, взорвав Messerschmitt Bf 109 , но планирование часто оставляло его на земле в те дни, когда 56-й набирал высокие очки.

Ситуация изменилась в начале октября, когда неделя эскортных миссий с глубоким проникновением привела к многочисленным победам 56-го FG. 8 октября Джонсон, назначенный ведомым Джерри Джонсона в миссии сопровождения в Бремен , сбил Fw 190, атаковавший другой P-47. Два дня спустя, прикрывая бомбардировщики, когда они уходили из Мюнстера , его эскадрилья вступила в бой с примерно 40 истребителями, перехватывающими бомбардировщики. В продолжительном и жестоком воздушном бою Джонсон сбил Messerschmitt Bf 110 и один из его эскортных Fw 190, но сам получил серьезные боевые повреждения. И он, и 56-й заместитель командира майор Дэвид Шиллинг стали асы в тот день, став четвертым и пятым пилотами Восьмых ВВС, достигших этого подвига.

Джонсон стал асом , летая в основном в качестве ведомого, и преодолел среди своих командиров репутацию «волка-одиночки», который сам покинул свою эскадрилью. ^[4] 26 ноября 1943 года, однако, Джонсон был назначен руководителем полета, хотя во время своей первой миссии в этом качестве он был вынужден из-за утечки топлива вернуться на базу вскоре после взлета. С 22 декабря 1943 года по 5 января 1944 года Джонсон был единственным членом своей эскадрильи, одержавшим победу, сбив пять немецких истребителей.

В феврале 1944 года 56-й FG начал использовать на заданиях десантные баки емкостью 150 галлонов , что позволило им сопровождать тяжелые бомбардировщики к целевой зоне при выполнении миссий глубокого проникновения. 56- му полку был назначен сектор патрулирования к западу от Ганновера в районе озера Дюммер , и там в ходе четырех вылетов в феврале и марте Джонсон сбил еще восемь немецких самолетов, чтобы стать ведущим асом США в то время. ^[5] 200-часовой боевой тур Джонсона почти подошел к концу, и он подал заявку, и ему было предоставлено 25-часовое продление его тура. Получив звание капитана 15 марта, он одержал еще три победы, прежде чем его перевели в 62-ю истребительную эскадрилью, где он стал оперативным офицером (S-3).

Он был повышен до майора 1 мая 1944 года и во время последней миссии своего расширенного турне записал свои последние убийства 8 мая 1944 года, когда побил рекорд Рикенбакера. ^[6] Он вернулся в Соединенные Штаты 6 июня 1944 года. Джонсон совершил в общей сложности 89 боевых вылетов с апреля 1943 года по май 1944 года.

Джонсону было выделено четыре самолета во время боевых действий. Его командиром 61-го полка был сержант. Эрнест Д. «Паппи» Гулд, и в 62-м FS, сержант. JC Penrod. Согласно Роджеру Фриману, все воздушные победы Джонсона, как полагают, произошли на этих самолетах:

• P-47C-2-RE   Half-Pint    HV: P    a / c серийный 41-6235 (поврежден 26 июня 1943 г., отремонтирован, отправлен в 9-ю ВВС ^[7] ), одна победа.
• P-47D-5-RE   Lucky    HV: P    a / c серийный 42-8461 (разбился 22 марта 1944 г., в плохую погоду под управлением другого пилота), 21 победа.
• P-47D-15-RE   All Hell    HV: п    / к серийный 42-76234, 3 победы
• P-47D-21-RA   Penrod и Sam    LM: Q    a / c serial 42-25512, 2 победы. Этот самолет был назван в честь одноименного романа мальчиков Бута Таркингтона, совпадая с фамилией начальника экипажа Джонсона (Пенрод) и его собственным вторым именем (Сэмюэл).

Журнал Джонсона ^[8]

Кредиты за воздушные победы [ править ]

ИСТОЧНИКИ: Историческое исследование ВВС 85: Кредиты ВВС США за уничтожение вражеских самолетов, Вторая мировая война , Фримен, «Могучий восьмой» , 273–274.

Награды и награды [ править ]

  Командирский пилот

Послевоенная карьера [ править ]

После войны Джонсон стал главным летчиком-испытателем компании Republic Aviation , изготовившей P-47, где он работал руководителем инженеров в течение 18 лет и занимал пост национального президента Ассоциации ВВС с 1949 по 1951 год. Он оставался членом резерва ВВС США , посетил базы ВВС в Южной Корее в декабре 1951 года и ушел в отставку в качестве подполковника в 1962 году из резерва ВВС . В 1964 году Джонсон стал руководителем страховой компании в Лейк-Уайли, Южная Каролина .

Здание аэровокзала в региональном аэропорту Лотон-Форт-Силл , в месте его рождения, Лотоне, штат Оклахома , названо в его память. Картина с изображением последней миссии Джонсона была заказана Фондом охраны исторического наследия Сената штата Оклахома в 2000 году и висит в конференц-зале Сената штата Оклахома на четвертом этаже Капитолия штата Оклахома .

Джонсон сотрудничал с писателем об авиации Мартином Кайдином, чтобы написать автобиографический рассказ о 56-й истребительной группе Thunderbolt! , в 1958 г.

Джонсон умер 27 декабря 1998 года в Талсе, штат Оклахома , в гостях у своих племянниц и племянников. Он похоронен на кладбище Общинной церкви Ривер-Хиллз в Лейк-Уайли, Южная Каролина . Похороны Джонсона прошли с полными воинскими почестями. Он включал в себя эстакаду пропавших без вести трех истребителей F-16 Fighting Falcon и почетный караул с базы ВВС Шоу, стрелявший салютом из 21 орудия и игравший с тэпами .

См. Также [ править ]

• Габби Габрески , еще один ас, летавший в 61-й истребительной эскадрилье.

Ссылки [ править ]

Примечания

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки [ править ]

• Роберт Джонсон на acesofww2.com
• Хитон, Колин Д. «Вторая мировая война: интервью с пилотом-первоклассником Робертом С. Джонсоном», History net.com, ориг. опубликована военная история август 1996 г.
• Роберт С. Джонсон в Find a Grave
• Acepilots.com
• Биография Air University Gathering Of Eagles
• Thunderbolt! запись в каталоге