Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Wollaton Hall возле южной конечной станции Wollaton Wagonway

Wollaton Wagonway (или Waggonway ), построенный в период с октября 1603 года и 1604 года в Ист - Мидлендс в Англии по Huntingdon Beaumont в партнерстве с сэром Персиваль Уиллоуби , [1] иногда приписывают , как первый в мире надземного wagonway и поэтому рассматривается как важный шаг в развитии железных дорог . Его примат был недавно под сомнение из - за wagonway построен на Prescot , недалеко от Ливерпуля, где-то около 1600 и, возможно, уже в 1594 году. Принадлежащая Филиппу Лейтону, эта линия доставляла уголь из карьера около Прескот-холла до конечной остановки примерно в полумиле. [2] Кроме того , в wagonway Broseley в Шропшире, вероятно , раньше. [3]

Вагонная дорога была самой ранней формой железной дороги . Хотя современные историки не уверены, является ли он эволюционировал или был изобретен, известно , что, между осенью 1603 и 1 октября 1604 года wagonway был построен недалеко от Ноттингема , по Huntingdon Бомонт , который был партнером сэра Персиваля Уиллоуби , тем местный землевладелец и владелец Wollaton Hall . Он пролегал примерно на две мили (3 км) от Стрелли до Воллатона, чтобы помогать в транспортировке угля . Фактическая ширина колеи неизвестна, но на некоторых веб-сайтах указано, что она составляла 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ). [4] Никаких документальных свидетельств, подтверждающих такие утверждения, не существует, хотя работа Льюиса (1970) о ранних деревянных железных дорогах и практических аспектах перевозки лошадей предполагает, что колея, близкая к этому размеру, является правдоподобной.

Вдоль прохода, теперь огораженного перилами и такими же каретами, как сейчас, используются для этой цели.

Вышеизложенное взято из соглашения сэра Персиваля Уиллоуби с Хантингдоном Бомонтом от 1 октября 1604 года. Сэр Персиваль был лордом поместья Воллатон, а Хантингдон Бомонт был арендатором угольных карьеров Стрелли. Они работали на рудниках Стрелли в равноправном партнерстве.

О вагончике известно сравнительно мало. Он стоил 172 фунта стерлингов (эквивалент 40 912 фунтов стерлингов в 2019 году) [5] и заканчивался в Уоллатон-Лейн-Энд, откуда большая часть угля была доставлена ​​по дороге до Трент-Бридж, а затем вниз по течению на реке Трент на баржах. Повозки или экипажи запряжены лошадьми по деревянным рельсам. Шахты Стрелли работали только примерно до 1620 года, когда, вероятно, уже был добыт весь легко извлекаемый уголь. Предположительно тогда вагон был заброшен.

Успех Wollaton Wagonway привел к тому, что Хантингдон Бомонт построил другие вагоны для своих других горных работ недалеко от Блита в Нортумберленде . Непрерывное развитие железных дорог можно проследить до Wollaton Wagonway.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Хилтон, Стюарт (2007). Великий эксперимент: рождение железной дороги 1820-1845 гг . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3172-X.
  2. ^ Джонс, Марк (2012). Ланкаширские железные дороги - История Steam . Ньюбери: Сельские книги. п. 5. ISBN 978 1 84674 298 9.
  3. ^ П. Кинг, «Первые железные дороги Шропшира» в Дж. Бойсе (ред.), Ранние железные дороги 4: документы четвертой конференции ранних железных дорог (Six Martlets, Sudbury 2010), стр.
  4. ^ "Воллатон Хантингдона Бомонта Стрелли Ваггонвей" . Ноттингем Скрытая история . Проверено 23 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
Источники
  • Смит, Р.С. (1957), «Авантюрист Хантингдона-Бомонта в угольных шахтах», « Ренессанс и современные исследования» , I : 115–153.
  • Смит, Р.С. (1960), «Первые рельсы Англии: переосмысление», Возрождение и современные исследования , IV : 119–134..
  • Льюис, MJT (1970), Early Wooden Railways , Routledge Keegan Paul, Лондон, Англия.
  • Смит, Р.С. (1989), Early Coal Mining Around Nottingham 1500-1650 , Ноттингемский университет (издается).
  • Нью, Дж. Р. (ноябрь 2004 г.), «400 лет английским железным дорогам - Хантингдон-Бомонт и первые годы», Backtrack , 18 (11): 660–665..
  • Нью, Дж. Р. (2014), «Воллатон или Брозли? Разрыв сокращается», в Гвин, доктор Д. (редактор), Early Railways 5 , Six Martlets Publishing, Садбери, Великобритания, стр. 1–11.
  • Льюис, MJT (2006), «Размышления о 1604 году», в Бейли, MR (ред.), Early Railways 3 , Six Martlets Publishing, Садбери, Великобритания, стр. 8–22.
  • Эшворт, В. (1986), История британской угольной промышленности , Oxford University Press, стр. 168

Внешние ссылки [ править ]

  • Waggonway Research Circle: Wollaton Wagonway 1604 года. Первая в мире сухопутная железная дорога , август 2005 г.