| Вуденд для Клиатора и Бигригга | |
|---|---|
| Место расположения | Вуденд, Эгремонт, Камбрия , Коупленд, Англия |
| Координаты | 54 ° 30′07 ″ с.ш., 3 ° 31′51 ″ з.д. / 54.5020 ° N 3.5308 ° W Координаты : 54.5020 ° N 3.5308 ° W54 ° 30′07 ″ с.ш., 3 ° 31′51 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NY009129 |
| Платформы | 2 [1] [2] [3] |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога |
| Предварительная группировка | Совместная железная дорога LNWR & FR |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 марта 1880 г. | Открыт |
| 7 января 1935 г. | Закрыто для пассажиров |
| 11 марта 1940 г. | Открыт для рабочих поездов [4] |
| 8 апреля 1940 г. | Закрыто |
| 6 мая 1946 г. | Снова открыт |
| 16 июня 1947 г. | Закрыт, но оставался открытым для рабочих поездов |
| 7 ноября 1955 г. | Закрыто [5] |
| Место расположения | |
  Вуденд для Клиатора и Бигригга Расположение в современном округе Коупленд  Вуденд для Клиатора и Бигригга Расположение в современной Камбрии | |
| Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Вуденд (формально известная как «Вуденд для Клиатора и Бигригга») была запланирована компанией Whitehaven, Cleator and Egremont Railway на ее ответвлении от Селлафилда до Мур-Роу , но к тому времени, когда станция открылась, компания была выкуплена LNWR и Железная дорога Фернесса, которая управляла линией совместно до группировки в 1923 году.
Станция находилась в деревушке Вуд-Энд и обслуживала деревни от своего полного названия в Камбрии , Англия. [6] [7]
История [ править ]
Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века. Станция была построена позже и открылась для пассажиров 1 марта 1880 года.
Услуги [ править ]
В 1922 году восемь пассажирских поездов, идущих на север, зашли в Вуд-Энд, два соединились с поездами в Уайтхейвен на Мур-Роу , все остальные продолжили движение туда без пересадок. Вечерний поезд «Только суббота» остановился на Мур-Роу. Служба на юг была аналогичной. Воскресных поездов не было. [8]
Объединенная железная дорога LNWR и Фернесс разделила транспортные обязанности, так что пассажирское движение через станцию обычно осуществлялось Железной дорогой Фернесса. [9] [10]
15 января 1912 года начались трижды в день нерекламируемые рабочие службы от Мур-Роу до рудников Беккермет с заходом в Вуденд, Эгремонт и Сент-Томас-Кросс-Платформ . [11] Пока не ясно, когда это подошло к концу и были ли предоставлены услуги других рабочих.
Грузоперевозки были типичными для промышленной зоны, где оставались подъездные пути и товарные склады еще долгое время после того, как пассажирские перевозки были прекращены. [12]
Минеральные перевозки были преобладающим потоком, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Значительное количество железной руды отправилось на юг через Вуденд к печам Миллома и Барроу-ин-Фернесс.
Станции и сигнализация вдоль линии к югу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам Фернессской железной дороги. [13]
Завершение и закрытие [ править ]
Станция закрылась 7 января 1935 года, когда по ней прекратилось обычное пассажирское движение.
Весной 1940 года жизнь на мгновение промелькнула, когда рабочие поезда были восстановлены, чтобы выдержать период активной работы по строительству Королевского артиллерийского завода в Дригге, но это длилось меньше месяца. [14]
Общественная служба Селлафилд-Эгремонт-Мур-Роу-Уайтхэвен была восстановлена 6 мая 1946 года, но была «приостановлена» 16 июня 1947 года, став жертвой послевоенного топливного кризиса. Брэдшоу по-прежнему указывал, что служба приостановлена в 1949 году. [14] Она так и не была восстановлена. [15]
Один авторитетный источник заявляет, что 7 ноября 1955 года были отозваны нерекламируемые рабочие поезда [4]. Два других источника, оба с местными знаниями, заявляют, что служба рабочих была начата с Мур-Роу в 1953 году, заходя в Вуденд, Эгремонт и Беккермет по пути в Селлафилд. для атомной станции. Эта услуга продолжалась до 6 сентября 1965 года. [16] [14] Это был конец пассажирских перевозок в Вуденде.
Через территорию станции продолжали проходить уменьшающиеся количества грузов. Линия к югу от карьера Бекермет была выведена из эксплуатации в январе 1970 года, что исключило возможность отвлекающего или другого сквозного движения в Селлафилд и далее. [17] Последним грузом была железная руда с рудника Бекермет. Рудник закрылся 3 октября 1980 года, а линия от участка до Коркикла через Вуденд закрылась 1 ноября 1980 года и не использовалась до тех пор, пока не была поднята в 1993 году [18].
Загробная жизнь [ править ]
К 2008 году вокзал Вуденд был частной резиденцией. [19]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия Мур Роу и станция закрыты | Совместная железная дорога LNWR и Фернесс | Линия Эгремонт и станция закрыты |
См. Также [ править ]
- Фернесс Железнодорожный
- Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
- Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ Bairstow 1995 , стр. 33.
- Перейти ↑ Robinson 1985 , p. 69.
- Перейти ↑ Davey 1984 , p. 43.
- ^ a b Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 142.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 254.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
- ^ Jowett 1989 , Карта 36.
- Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 510.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 12.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 38.
- Перейти ↑ Robinson 1989 , p. 39.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 79.
- ^ Исследование Фернессской железной дороги У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., через cumberlandarchives.co.uk
- ^ a b c Quayle 2007 , стр. 87.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 116.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 56.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 88.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 89.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 57.
Источники [ править ]
- Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-87-194411-2.
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501 .
- Дэйви, CR (1984). Размышления о железной дороге Фернесса . Барроу-ин-Фернесс : Книги наследия Лейкленда. ISBN 978-0-9509926-0-0.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-95-402322-5.
- Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-71-538003-1.
- Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
- Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии . Клэпхэм, через Ланкастер: книги Dalesman. ISBN 978-0-85-206815-1.
- Робинсон, Питер В. (февраль 1989 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Поезда рабочих к рудникам Беккермет». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (3). ISSN 1466-6812 .
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-71-103695-6.
- Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275 .
- Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
- Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-71-532706-7.
- Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Уайр, Ланкашир: ISBN Silverling Publishing Ltd. 978-0-94-797126-7.
- Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-94-653702-0.
- Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113 . Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85-361564-4.
Внешние ссылки [ править ]
- Карта линии с фотографиями, через RAILSCOT
- Станция на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 г. через Национальную библиотеку Шотландии.
- Станция на карте ОС 1948 года, через карты npe
- Железные дороги Камбрии через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Фотографии железных дорог Камбрии, через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Железные дороги Камбрии, через Railways_of_Cumbria
- Промышленная история Камбрии , через Общество промышленной истории Камбрии
- Ссылка на линию и ссылку на станцию инженера на сайте Railwaycodes.org.uk
- Фернесс Рейлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, через перекресток шести колокол
- Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона, через cumbriafilmarchive
- Гематит через минералы
