Железная дорога Вустера, Бромьярда и Леоминстера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железная дорога Вустера, Бромьярда и Леоминстера представляла собой однопутную железнодорожную ветку протяженностью 24,5 мили (39,4 км), которая проходила между перекрестком возле Брансфорд-роуд на железнодорожной линии Уэст-Мидленд к югу от Вустера (современная линия Котсуолд ) до Шрусбери и Херефорда. Железнодорожная линия к югу от Леоминстера .
История
Строительство
Предложенная линия получила Королевское одобрение 1 августа 1861 года, разрешив однопутную железнодорожную линию протяженностью 24,5 мили (39,4 км) от точки около Брансфорд-роуд на железной дороге Уэст-Мидленд через Бромьярд до железных дорог Шрусбери и Херефорд в Леоминстере . Также было дано разрешение на привлечение капитала в размере 200 000 фунтов стерлингов за счет продажи акций стоимостью 10 фунтов стерлингов, четверть из которых будет приобретена West Midland Railway, плюс дополнительные 65 000 фунтов стерлингов в виде займов, если это необходимо. [1]
Компания с ограниченной ответственностью была создана под председательством сэра Чарльза Гастингса , основателя Британской медицинской ассоциации . Первоначально разрешено было построить через пять лет, но в конечном итоге потребовалось 36 лет, чтобы построить полную линию, состоящую из четырех секций, которая была завершена в 1897 году [1].
На специальном общем собрании в марте 1864 года выяснилось, что компания уже потратила 20 000 фунтов стерлингов, но еще не была куплена вся земля и не был подписан контракт на строительство. Акционеры проголосовали за то, чтобы правление подало заявку на продление, которое было согласовано до 1869 года. Строительные работы на линии прекратились в декабре 1866 года, когда подрядчик был объявлен банкротом, и контракт был передан мистеру Джексону для завершения к январю 1867 года. В июне 1867 года, когда на счетах компании осталось всего 67 фунтов стерлингов, компания обратилась с просьбой к местным фермерам, арендаторам и землевладельцам. К 1869 году компания подала успешную заявку в Торговую палату на получение сертификата, позволяющего отказаться от планов строительства участка от Бромьярда до Леоминстера и дальнейшего продления до 28 июня 1871 года [1].
Леоминстер и Бромьярд Железнодорожный
В 1874 году была образована новая компания, Leominster and Bromyard Railway Company, которой было разрешено построить 12 миль (19 км) от Бромьярда до Леоминстера . Он должен был собрать 210 000 фунтов стерлингов с разрешением на дополнительные 70 000 фунтов стерлингов посредством ипотеки, если это необходимо. [1]
Построенный новым подрядчиком г-ном Ридди, первый участок проходил от Bromyard Junction (3 мили (4,8 км) к западу от Bromyard) до Yearsett был открыт в мае 1874 года. Последние 3 мили (4,8 км) до Bromyard были завершены в 1877 году. Он был открыт в понедельник, 22 октября 1877 года, его строительство стоило 17 000 фунтов стерлингов за милю. Поскольку работы выполнялись субподрядчиком Great Western Railway , специальный поезд из 14 вагонов покинул Вустерский кустарник в полдень и прибыл в Бромьярд в 13:00. [1]
На другом конце линии в 1884 году был построен участок от Леоминстера до моста Стенс. [1]
Операция
Хотя эта линия популярна на местном уровне, она редко приносила прибыль, и операционная компания была ликвидирована. Приобретенная у ликвидатора в 1888 г. Большой Западной железной дорогой за 20 000 фунтов стерлингов, она завершила строительство линии и открыла оставшиеся станции в 1897 г. [1]
Движение было слабым, хотя к 1932 году по воскресеньям курсировали три поезда, и некоторые события привели к значительному увеличению трафика. Скачки Бромьярда были популярным мероприятием, и в 1884 году их посетили почти 7000 человек, в основном на поезде. В сентябре этой линией также пользовались сезонные сборщики хмеля в поисках временной работы. [1] В 1929 году между Леоминстером и мостом Стенс был открыт Stoke Prior Halt .
Пассажирские перевозки выполнялись автобанами GWR, приводимыми в движение локомотивом GWR Class 517 0-4-2T , с грузовыми вагонами GWR Pannier 0-6-0PT . В последующие годы были представлены более современные локомотивы, а иногда и дизельный железнодорожный вагон GWR . [2]
В конце 1940-х годов вагон с углем переправляли во двор Фенкота на нижнюю платформу, самую высокую станцию на линии на высоте 685 футов (209 м) над уровнем моря. Ручной тормоз фургона отказал, и он начал ускоряться в сторону Леоминстера. Пройдя 2,5 мили (4,0 км) позже через мост Стинс на скорости более 60 миль в час (97 км / ч), сигнальщики решили проложить пути, чтобы позволить фургону продолжить движение к двигателю Леоминстера. сарай сайдинг. Когда фургон прибыл, он разбил буферную остановку , разбив сам фургон на части и рассыпав уголь по берегу реки. [3]
Закрытие
После Второй мировой войны и с более широким использованием автобусов и частных автомобилей движение на линии значительно упало. Все станции перестали быть укомплектованными как станция с сентября 1949 года, а линия между Бромьярдом и Леоминстером была закрыта для регулярных пассажирских перевозок 15 сентября 1952 года, но оставалась открытой от Бромьярда до Вустера. [2]
26 апреля 1958 года специальный поезд, организованный Локомотивным обществом Стивенсона, бежал из Вустера через Бромьярд в Леоминстер, заходя на Роуден-Милл, Фенкот и Стенс-Бридж. Возглавляемый экс - GWR 4500 Класс 2-6-2T No.4571 , [2] 50 - членов общества / пассажиры ехали на последний поезд , который будет работать на полной трассе , прежде чем он был удален. [2]
Участок от Вустера до Бромьярда, первоначально остававшийся открытым для хранения более 600 вышедших из употребления и вскоре подлежащих утилизации железнодорожных фургонов и вагонов, [2] был закрыт под Beeching Axe в 1964 году [4] . гусеница была выставлена на продажу за 54 000 фунтов стерлингов, но желающих не нашлось. [5]
Настоящее время
После закрытия большая часть участка была продана первоначальным частным землевладельцам.
К северу от Стоук Прайор Халт трасса пролегала более мили параллельно линии Шрусбери и Херефорд, которая была реконструирована как часть объездной дороги Леоминстера .
Из станций Steen's Bridge был преобразован в жилой комплекс, с двухквартирными бунгало, построенными вдоль линии края платформ. [3] В то время как Leigh Court теперь представляет собой заброшенный корпус, покрытый плющом , Suckley - это частный дом. [2]
Бромьярд и Линтон легкая железная дорога
Бромярд и Линтон Light Railway является 1 мили (1,6 км) длиной 2 фута ( 610 мм ) линии. Бывший участок станции Бромьярд был преобразован в промышленную зону , но за пределами бывшего железнодорожного моста на части первоначальных подъездных путей BR Боб Палмер построил 2-футовый путь вдоль старых полос проезда в сторону Вустера до моста на Авенбери-лейн. . Обычно он не открывался для публики, но иногда открывался как статичный музей. Подвижной состав состоял в основном из дизельных двигателей Motor-Rails и Ruston , а также уникального паровоза Peckett and Sons , № 1327 0-6-0ST 1913 года выпуска, названного Mesozoic . [4] Этот поезд первоначально ходил по железной дороге Саутэм Цемент в Уорикшире. [6] В настоящее время закрыта, ожидается, что железная дорога будет вновь открыта для обеспечения доступа общественности. [2]
Rowden Mill
Мельница Роуден была куплена и восстановлена как частная резиденция Джоном Уилкинсоном. Позже он переустановил участки пути по обе стороны от станции, на которых в настоящее время размещен маневровый маневренный транспорт British Rail Class 03 № D2371 , различные самоходные тележки Wickham, некоторые вагоны, товарные вагоны и тормозной фургон GWR Toad . На частных собраниях инвентарь перемещается по линии, в то время как площадка иногда открывается для общественного доступа и просмотра, но без рабочих поездов. [4]
Фенкот
Мистер К. Мэтьюз, которому принадлежит Fencote , восстановил его до таких же высоких стандартов, как и Rowden Mill . Между двумя станциями нет пути. [4]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h "Железная дорога Вустера, Бромьярда и Леоминстера" . Совет графства Херефордшир . Архивировано 27 января 2013 года . Проверено 13 июня 2012 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Б с д е е г Лесли Оппиц. «Затерянная железная дорога» . BBC Херефорд и Вустер . Проверено 13 июня 2012 года .
- ^ а б «К западу от Вустера» . BBC Херефорд и Вустер . Проверено 13 июня 2012 года .
- ^ а б в г «Бромьярд в Леоминстер» . Джефф Пейдж . Проверено 13 июня 2012 года .
- ^ Смит с.155
- ^ "Саутэмский цементный завод" . Warwickshire Railways.com . Проверено 22 ноября 2013 года .
Библиография
- Смит, Уильям (1998). Филиал Бромьярд: от Вустера до Леоминстера . Киддерминстерский железнодорожный музей. ISBN 0-9534775-0-9.
Внешние ссылки
- История линии Совета графства
- История BBC Line
- Warwickshire Railways