Райт R-975 Вихрь
Wright R - 975 Whirlwind представлял собой серию девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, построенных подразделением Wright Aeronautical компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем около 975 куб. Дюймов (15,98 л) и номинальную мощность 300–450 л.с. (220–340 кВт). Они были самыми крупными членами семейства двигателей Wright Whirlwind , которые производились на коммерческой основе, а также самыми многочисленными.
Во время Второй мировой войны Continental Motors построила R-975 по лицензии в качестве силовой установки для союзных танков и другой бронетехники. Для этой цели были построены десятки тысяч двигателей, что затмило использование R-975 в самолетах, где его затмил аналогичный Pratt & Whitney R-985 . После войны Continental продолжала выпускать собственные версии R-975 до 1950-х годов. Некоторые из них производили до 550 л.с. (410 кВт).
R-975 приводил в действие американский истребитель танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны , который, как утверждалось, был самой быстрой гусеничной бронемашиной до появления M1 Abrams с турбинным двигателем в 1980-х годах. [1]
Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить серию R-790 с девятью цилиндрами. Семейство J-6 включало модификации с пятью, семью и девятью цилиндрами. Версия с девятью цилиндрами первоначально была известна как J-6 Whirlwind Nine , или сокращенно J-6-9 . Правительство США обозначило его как R-975 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.
Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-975 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюймов (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с 4,5 дюйма (11,4 см) у R-790. В то время как R-790 был безнаддувным , R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с зубчатым приводом для увеличения выходной мощности.
Райт постепенно разработал R-975, сначала используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Первоначальный R-975 (или J-6-9) имел мощность 300 л.с. (224 кВт) [2] , в то время как R-975E 1931 г. мог развивать мощность 330 л.с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . [3] [4] [5] Позже Райт добавил числовые суффиксы, чтобы показать различные уровни мощности. R-975E-1, представленный в том же году, что и R-975E, имел мощность 365 л.с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и немного большему пределу оборотов . [3] [6] [7]В том же году была представлена еще более мощная версия, R-975E-3, с большим наддувом и еще более высоким пределом оборотов, которая постепенно совершенствовалась, пока последняя модель 1935 года не смогла достичь 450 л.с. (336 кВт) на взлете. [3] [8] [9]
