Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Як-15 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Як-15
Яколев Як-15 37 желтый (8454539446) .jpg
Единственный уцелевший Як-15, выставленный в Техническом музее Вадима Задорожного, Москва (2012 г.)
РольИстребитель
ПроизводительЯковлев
Первый полет24 апреля 1946 г.
Введение1947 г.
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено1946–47
Количество построенных280
Разработано изЯковлев Як-3
Разработан вЯковлев Як-17

Яковлев Як-15 ( русский : Яковлев Як-15 , НАТО имя отчетности : перо , [1] USAF / DOD обозначение типа 2 [2] ) был первым поколение советский турбореактивный истребитель , разработанный Яковлев конструкторского бюро (ОКБ) сразу после Второй мировой войны . Он использовал модифицированный немецкий двигатель Junkers Jumo 004 . Вместе со шведским Saab 21R, это был один из двух реактивных самолетов, которые были успешно преобразованы из поршневого самолета и запущены в производство. [3] В 1947 году было построено 280 самолетов. Хотя номинально он был истребителем , он в основном использовался для подготовки опытных пилотов с поршневыми двигателями к полетам на реактивных самолетах.

Дизайн [ править ]

Разработка и описание [ править ]

9 апреля 1945 года Совет Народных Комиссаров приказал ОКБ Яковлева разработать одноместный реактивный истребитель с одним немецким двигателем Jumo 004. Чтобы сэкономить время, Яковлев основал новую конструкцию (известную как Як-3-Юмо или Як-Юмо) на последней версии своего успешного истребителя Яковлев Як-3 с поршневым двигателем. Поршневой двигатель был удален, а реактивный двигатель был установлен под носовой частью фюзеляжа, так что его выхлопные газы выходили под середину фюзеляжа. Для защиты фюзеляжа к его днищу добавили стальной теплозащитный экран . Более глубокая передняя часть фюзеляжа привела к тому, что конфигурация самолета напоминала «гондолу». [4]В металлический фюзеляж было внесено очень мало изменений, кроме носовой части самолета. Это было recontoured , чтобы приспособить вооружение двух 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 автопушки , дополнительный топливный бак над двигателем и сам двигатель. В крылья не было внесено никаких изменений, кроме удаления воздухозаборников для маслоохладителя и изгиба лонжерона переднего крыла в перевернутую U-образную форму, чтобы очистить двигатель. Вертикальный стабилизатор был слегка увеличен, но стабилизаторе был немодифицированным. Обычное шасси также немодифицированное кроме хвостового колеса , который в настоящее время используется несколько стальных листовые рессорыкак амортизаторы. Як-Юмо перевозил в общей сложности 590 кг (1300 фунтов) топлива. [5]

Носовая часть фюзеляжа и двигатель Як-15

Тактические испытания начались в октябре 1945 года, но теплозащитный экран оказался слишком коротким, и тепло выхлопных газов двигателя расплавило дюралюминиевую обшивку задней части фюзеляжа, а также резиновую шину хвостового колеса. Доработки для устранения неполадок заняли до конца декабря. К этому времени был укомплектован второй прототип с прочным стальным хвостовым колесом и увеличенным хвостовым оперением. После нескольких рулежных испытаний он был передан в Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ ) для натурных испытаний в аэродинамической трубе, которые длились до февраля 1946 года. 26 числа того же месяца Совет Народных Комиссаров издал требования о том, что самолет должен иметь максимальную скорость 770 км / ч (480 миль / ч) на уровне моряи скорость 850 км / ч (530 миль / ч) на высоте 5 000 метров (16 400 футов). Он должен быть в состоянии подняться на эту высоту в 4 1 ⁄ 2 минуты или меньше, и он должен иметь дальность действия 500 километров (310 миль) при 90% максимальной скорости. Два прототипа должны были быть готовы к летным испытаниям 1 сентября. [6]

Микоян-Гуревич ОКБ разрабатывает МиГ-9 в то же самое время. По словам историков авиации Билла Ганстона и Ефима Гордона , представители Яковлева и Микояна-Гуревича подбросили монетку 24 апреля 1946 года, чтобы определить, какой самолет станет первым советским реактивным самолетом, который полетит. Яковлев проиграл, и «Як-Юмо» перед приземлением сделал один круг над аэродромом. [7] Летные испытания самолета изготовителем были завершены 22 июня, но их ранний успех заставил Совет Министровввести 29 апреля новое требование в отношении двух самолетов с двигателем РД-10 советского производства (известных как Як-15, Як-15РД10 или Як-РД). Помимо нового двигателя, требования отличались от предыдущего только дальностью 700 километров (430 миль) при оптимальной крейсерской скорости и снижением максимального потолка до 14 000 метров (45 930 футов). Два прототипа были заказаны для проведения летных испытаний 1 сентября 1946 года [6].

Яковлев смог без особых проблем адаптировать два существующих прототипа к РД-10, и один самолет участвовал в пролетном пути Тушино в августе 1946 года . На следующий день после показа с воздуха Иосиф Сталин вызвал Артема Микояна и Александра Яковлева в свой кабинет и приказал каждому ОКБ построить по 15 самолетов для участия в параде 7 ноября на Красной площади в ознаменование годовщины Октябрьской революции . Завод № 31 в Тбилисибыл выбран для постройки нового самолета, потому что он все еще строил обычные Як-3 и мог легко перейти на реактивный истребитель. Все 15 самолетов были построены досрочно, хотя у них не было брони, вместо вооружения они были снабжены топливным баком увеличенного размера и имели неполное оборудование авионики . Парад был отменен, два самолета были модифицированы одной 23-мм пушкой, и начались государственные приемочные испытания, которые длились до апреля 1947 года [8].

Испытания выявили ряд проблем: толстое крыло, унаследованное от Як-3, ограничивало максимальную скорость самолета, выхлоп двигателя приводил к повреждению поверхности аэродрома, кабина пилота часто заполнялась дымом от керосина и каплями масла. двигатель, и самолет был очень малой дальности. Несмотря на эти проблемы, Як-15 оказался очень легким в управлении даже для пилотов, привыкших к истребителям с поршневыми двигателями, и заставило ВВС принять истребитель в качестве учебно-переоборудованного. [9]

Еще до завершения государственных приемочных испытаний Совет Министров приказал запустить самолет в производство в декабре 1946 года. В период с января по апрель 1947 года должно было быть построено 50 самолетов, поровну разделенных на одноместные и двухместные учебно-тренировочные самолеты, оснащенные только одним самолетом. одиночная пушка. Учебно-тренировочный самолет столкнулся с серьезными трудностями при разработке, и все самолеты первой партии были одноместными. Пятьдесят из них участвовали в Первомайском марафоне в Москве в 1947 году. Всего до конца года было выпущено 280 Як-15, не считая прототипов. [10]В небольшом количестве самолеты были переданы в истребительные авиационные полки, базировавшиеся в СССР, Польше, Румынии, Венгрии и Маньчжурии, для использования в качестве учебно-тренировочных. Маневренность самолета привела к тому, что в конце 1940-х годов он использовался рядом неформальных акробатических групп. [11]

Единственный прототип двухместного учебно-тренировочного самолета стал первым самолетом из первой серийной партии, построенной на заводе № 31 осенью 1946 года. Летные испытания прототипа начались только 5 апреля 1947 года, хотя основные отличия от самолета Одноместная версия ограничивалась измененной передней частью фюзеляжа, в которой размещалась дополнительная кабина для обучаемого, где раньше было вооружение, и открывающийся вбок фонарь . Учебно - тренировочный самолет первоначально обозначался как Як- Джумо вывозной , но в конечном итоге получил обозначение Як-21, хотя в некоторых документах он упоминается как Як-15В, Як-15УТ или Як-21В. Дальнейшая работа над учебно-тренировочной машиной была прервана из-за успеха учебно-тренировочной версии Як-17 с ееходовая часть трехколесного велосипеда . [12]

Один Як-15 использовался для испытаний прототипа системы дозаправки в воздухе в 1949 году, хотя установка на истребителе и бомбардировщик Туполев Ту-2, использовавшийся в качестве заправщика, были манекенами для проверки процедур и пригодности. [13]

Як-17-РД10 [ править ]

29 апреля 1946 года, через пять дней после того, как Микоян-Гуревич И-300 (прототип МиГ-9) и Як-Юмо совершили первые полеты , Совет Министров приказал ОКБ Яковлева приступить к проектированию нового самолета, подобного Як. -Jumo, использующий двигатель РД-10 с улучшенной аэродинамикой. Он в целом напоминал оригинальный самолет, но крылья были полностью переработаны с использованием аэродинамических профилей с ламинарным обтеканием , хвостовая часть была увеличена и было установлено катапультное сиденье .

Спинка сиденья была бронирована, а пилот был защищен пуленепробиваемым ветровым стеклом . Также был изменен дизайн всего навеса, чтобы приспособить его к новому ветровому стеклу. Шасси нельзя было разместить в тонких крыльях, поэтому они были переработаны, чтобы убираться в фюзеляж. Были рассмотрены варианты крыла с низкой и высокой загрузкой крыла, но в качестве прототипа были выбраны крылья с низкой загрузкой крыла площадью 15 квадратных метров (160 квадратных футов).

Ожидается, что на высоте 5000 метров максимальная скорость Як-17-РД10, как назывался новый истребитель, составит 822 км / ч (511 миль / ч); значительное улучшение по сравнению с серийным Як-15. Самолет был завершен 3 сентября, и наземные испытания продлились до 26 сентября, но он так и не полетел, поскольку Як-15 уже был заказан в серийное производство, а его обычные шасси были признаны устаревшими. [13]

Выжившие [ править ]

Сохранился только один Як-15 «Желтый 37» в Техническом музее Вадима Задорожного под Москвой . Он был приобретен техническим музеем при ликвидации музея ОКБ Яковлева в 2006 году [14].

Варианты [ править ]

Данные: ОКБ Яковлева [15].

  • Як-Юмо (Як-3-Юмо) : первые прототипы серии Як-15, оснащенные трофейными двигателями Jumo 004.
  • Як-15-РД10 : (также известный как Як-РД) Первоначальное обозначение прототипов и ранних серийных самолетов с двигателями РД-10 советского производства (копии Jumo 004) без вооружения или с уменьшенным вооружением.
  • Як-15 : серийный самолет с полным вооружением
  • Як-21 : двухместный учебно-тренировочный вариант Як-15. Один построен, но так и не был реализован из-за успеха учебно-тренировочной версии Як-17. [16]
  • Як-15В : (В - Вывозный - учебно-ознакомительный) Альтернативное обозначение Як-21.
  • Як-15У : (У - Учебнотренировочный - учебный) Альтернативное обозначение Як-21.
  • Як-15У (Яковлев Як-15У-РД10) : (У - улоочшенный - улучшенный) Улучшенный Як-15 с трехопорным шасси и спускными баками, стал прототипом собственно Як-17.

Похожие, но не связанные самолеты [ править ]

Як-17-РД10 : экспериментальный самолет, внешне похожий на самолет Як-Юмо, но на самом деле в значительной степени новый, с улучшенной аэродинамикой, катапультным креслом и защитой пилота. Единственный прототип так и не полетел после того, как 26 сентября 1946 года дальнейшие разработки были прекращены, так как проводились таксомоторные испытания. [13]

Пользователи [ править ]

 Советский Союз .
  • Советские ВВС

Технические характеристики (Як-15) [ править ]

Як-15

Данные ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,85 м 2 (159,8 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1852 кг (4083 фунта)
  • Полная масса: 2638 кг (5816 фунтов)
  • Запас топлива: 590 кг (1300 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × ТРД Климов РД-10 , тяга 8,8 кН (2000 фунт-сила)

Представление

  • Максимальная скорость: 786 км / ч (489 миль / ч, 425 узлов)
  • Боевая дальность: 510 км (320 миль, 280 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 21,6 м / с (4250 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 197 кг / м 2 (40 фунтов / кв. Фут)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 23 мм (0,91 дюйма) пушка Нудельмана-Суранова НС-23 с 60 снарядами каждая

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Лавочкин Самолет 150
  • Лавочкин Самолет 152
  • Aerfer Sagittario
  • Aerfer Ariete

Связанные списки

  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Gordon 2002, p. 51
  2. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». designation-systems.net, 2008. Дата обращения: 19 августа 2011 г.
  3. ^ Gunston 1995, стр. 472
  4. ^ Greenwood, Higham и Hardesty 1998, стр. 150.
  5. Перейти ↑ Gordon 2002, pp. 47, 61
  6. ^ а б Гордон 2002, стр. 50
  7. ^ Gunston и Гордон, стр. 106
  8. Перейти ↑ Gordon 2002, p. 51
  9. Перейти ↑ Gordon 2002, pp. 58–59
  10. Перейти ↑ Gordon 2002, pp. 59–61
  11. Перейти ↑ Mikolajczuk, pp. 13, 15
  12. Перейти ↑ Gordon 2002, pp. 51, 64
  13. ^ a b c Гордон 2002, стр. 62
  14. ↑ Гордон и Комиссаров, 2014, с. 117, 119.
  15. ↑ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
  16. Перейти ↑ Gordon 2002, p. 64
  17. ^ Gordon & Kommissarov 2014, стр. 161

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим. Ранние советские истребители . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-139-3. 
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. Ранние советские истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210-935-0. 
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров, Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Мидленд, 2005. ISBN 1-85780-203-9. 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 
  • Гринвуд, Джон Т., Робин Хайэм и Фон Хардести. Российская авиация и авиация в ХХ веке . Милтон-Парк, Великобритания: Рутледж, 1998. ISBN 978-0-7146-4784-5 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 
  • Миколайчук, Мариан. Яковлев Як-23: Первые истребители Яковлев . Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница описания на Aviation.ru