Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-17
Яковлев Як-17.jpg
Як-17 в Центральном музее ВВС России , аэродром Монино
РольСамолет истребитель
ПроизводительТбилисское Самолетостроение
Дизайн-группаЯковлев
Первый полетИюнь 1947 г.
Вступление1948 г.
На пенсииначало 1960-х
Основные пользователиСоветские ВВС ВВС
Польши ВВС
Румынии ВВС
Народно-освободительной армии
Произведено1948–1949
Количество построенных430
Разработано изЯковлев Як-15
ВариантыЯковлев Як-23

Яковлев Як-17 ( русский : Яковлев Як-17 ; USAF / DOD обозначение Тип 16 , по классификации НАТО название Feather ) [1] был ранний советский реактивный истребитель . Он был разработан с Як-15 , основной разницей, трехколесным шасси . Учебно-тренировочная версия, известная как Як-17УТИ (по классификации НАТО « Магнит» ) [1], была единственным советским учебно-тренировочным самолетом 1940-х годов. Оба самолета экспортировались небольшими партиями, и Як-17 вскоре был заменен на гораздо более совершенный.Микоян-Гуревич МиГ-15 начала 1950 года.

Дизайн и разработка [ править ]

После государственных приемочных испытаний Як-15 в мае 1947 года рекомендовал, чтобы воздушное судно модифицирована с трехколесным шасси более подходящий для реактивных самолетов, то Яковлев конструкторское бюро (ОКБ) приступила к разработке самолета Як-15U или Як-15U -РД-10 ( улоочшенный - улучшенный).

Основное шасси пришлось переделать, чтобы колеса располагались позади центра тяжести самолета. Главная передача перемещалась за передний лонжерон и в убранном состоянии заполняла большую часть пространства между лонжеронами. Это привело к серьезному изменению конструкции топливных баков и уменьшению их вместимости до 680 литров (150 галлонов). Это потребовало добавления двух 200-литровых (44 имп галлонов; 53 галлона США) сбрасываемых баков , которые висели под концом каждого крыла. Добавление носовых баков потребовало изменения конструкции крыла, чтобы самолет все еще мог выдерживать нагрузку в 12 г. Вертикальный стабилизатор был увеличен, а перископ был также добавлен над лобовым стеклом на большинстве серийных самолетов. Вооружение, системы и оборудование практически не изменились. [2]

История операций [ править ]

Як-17 был впервые публично представлен в День советской авиации 1949 года на аэродроме Тушино .

В эксплуатации Як-17 имел большинство тех же неисправностей, что и его предшественник, в том числе относительно низкая скорость и дальность полета, а также ненадежный двигатель (все еще основанный на немецком Junkers Jumo 004 ) со сложной процедурой запуска. С другой стороны, управление им было очень простым и напоминало популярные винтовые истребители, такие как Як-3 и Як-9 . Это сделало его отличной переходной машиной для реактивных истребителей. В результате учебно-тренировочная версия Як-17УТИ составляла большую часть производства, и почти все серийные Як-17 были этой тандемной учебно-тренировочной версии с двойным управлением, которая удовлетворяла важную потребность во всех советских авиационных вооружениях. [2]

Уцелевшие Як-17 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, и в Пражском музее авиации в аэропорту Кбелы, недалеко от Праги , Чешская Республика . Уцелевшие Як-17УТИ находятся в Польском авиационном музее в Кракове и Китайском авиационном музее недалеко от Пекина .

Як-17УТИ [ править ]

Самый массовый вариант Як-17, Як-17УТИ, был двухместным учебно-тренировочным самолетом с тандемным сиденьем. [2]

Запас топлива был значительно уменьшен из-за отказа от баков законцовки крыла. Первоначально планировалось поставить один пулемет УБС , но на серийных самолетах этого не было. В США этот самолет был известен как «Тип 26» и получил в отчетах ASCC название «Магнит». [2]

Производство началось в 1948 году. Всего было произведено 717 экземпляров Як-15 и Як-17, причем Як-17УТИ был самым многочисленным из всех вариантов этого раннего советского самолета. [2]

Варианты [ править ]

  • Як-15У (Як-15У-РД-10) : усовершенствованный Як-15 с трехопорным шасси и откидными баками стал прототипом собственно Як-17.
  • УТИ Як-17-РД10 (Як-21Т) : (Не имеет отношения к более раннему Як-17-РД10 ) Двухместная учебно-тренировочная версия Як-15У с длинным парниковым навесом над тандемными кабинами и трехколесным шасси.
  • Як-17 : серийные истребители с трехопорным шасси.
  • Як-17УТИ : Серийные двухместные учебно-тренировочные самолеты Як-17.
  • Як-21Т : (Т - Трехколесное шасси - шасси трехколесного велосипеда) Альтернативное обозначение УТИ Як-17-РД10, не имеющее отношения к более раннему Як-21

Операторы [ править ]

Як-17УТИ в музее авиации Датаншань , Пекин
Як-17УТИ в Польском авиационном музее
Як-17 в Пражском авиационном музее , Кбелы, Прага, Чехия

 Болгария

  • Болгарские ВВС эксплуатировали небольшое количество Як-17УТИ с 1951 по 1954 год.

 Китайская Народная Республика

  • ВВС Народно-освободительной армии получили один Як-17УТИ для обучения пилотов МиГ-9 . В 1950-1951 гг. Импортировано 43 Як-17. Позднее НОАК использовала Як-17 для переоборудования МиГ-15 летчиками Ла-9 и Ла-11 .

 Чехословакия

  • Чехословацкие ВВС испытали один самолет Як-17.

 Польша

  • Польские ВВС эксплуатировали три Як-17 (расшифровывается как Jak-17 ) и 11 Як-17УТИ (известных как Jak-17UTI или Jak-17W ) с 1950 года и были сняты к 1955 году.
  • Instytut Lotnictwa получил один Jak-17 от польских ВВС и использовал его с гражданской маркировкой SP-GLM для испытаний в период с 1957 по 1960 год.

 Румыния

  • Румынские ВВС эксплуатировали девять Як-17УТИ в качестве учебно-тренировочных для Як-23 с 1951 по 1958 год.

 Советский союз

  • Советские ВВС эксплуатировали самолет Як-17 с 1948 до начала 1950-х годов.

Технические характеристики (Як-17) [ править ]

Данные ранних советских реактивных истребителей [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,78 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,85 м 2 (159,8 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2081 кг (4588 фунтов)
  • Вес брутто: 3323 кг (7326 фунтов)
  • Запас топлива: 553 кг (1219 фунтов) (внутренний), 884 кг (1949 фунтов) (с откидными баками)
  • Силовая установка: 1 осевой турбореактивный двигатель Климов РД-10А, тяга 9,8 кН (2200 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 744 км / ч (462 миль / ч, 402 кН) на высоте 4250 м (13940 футов)
  • Дальность: 395 км (245 миль, 213 миль)
  • Перегоночная дальность: 710 км (440 миль, 380 морских миль) со сбросными баками на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Практический потолок: 11 900 м (39 000 футов)
  • Скорость подъема: 17,6 м / с (3460 футов / мин) на уровне моря.
  • Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 6,5 минут
  • Нагрузка на крыло: 189 кг / м 2 (39 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,31

Вооружение

  • Оружие: 2 × 23 мм (0,91 дюйма) НС-23 К автопушка 105 выстрелов в пушку

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Як-23

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Лавочкин Ла-152
  • Лавочкин Ла-156

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Парш, Андреас; Мартынов, Алексей В. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . www.designation-systems.net . Проверено 21 января 2017 года .
  2. ^ a b c d e Ганстон 1995
  3. ↑ Гордон и Комиссаров, 2014, с. 141, 146.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 . 
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994. ISBN 1-85833-777-1 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Миколайчук, Мариан. Яковлев Як-23: Первые истребители Яковлев . Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница описания на Aviation.ru