Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Saab 21R
Saab 21R (1) .tif
Saab 21R в полете
РольБоец , нападающий
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSAAB
ДизайнерФрид Венстрём
Первый полет10 марта 1947 г.
Вступление1950
На пенсии1956 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1950–1952 гг.
Количество построенных64
Разработано изSaab 21

Saab 21R был шведский двухбалочный истребитель / штурмовик разработанный и произведенный Saab (стилизованного «SAAB» до 1950 года). Это была реактивная разработка более раннего Saab 21 с поршневым двигателем . Это был первый реактивный самолет, произведенный Saab. Наряду с советским Яковлевым Як-15 , 21R был одним из двух реактивных истребителей, которые были успешно преобразованы из поршневого самолета. [1]

Во время Второй мировой войны нация Швеции, чувствуя угрозу во время расширяющегося конфликта, приказала Saab разработать усовершенствованный фронтовой истребитель. Соответствующий самолет представлял собой необычный истребитель с двумя толкающими стрелами , с низкорасположенным крылом, трехопорным шасси и тяжелым вооружением для стрельбы вперед. В течение 1945 года было изучено несколько различных вариантов с намерением улучшить характеристики 21, что привело к тому, что SAAB работал над созданием версии 21, которая будет оснащаться реактивным двигателем . 10 марта 1947 года состоялся первый полет 21R.

В 1947 году по указанию ВВС Швеции компания SAAB начала переоборудование служебных J 21 с поршневыми двигателями для использования вместо них реактивных двигателей, что потребовало значительных модификаций каждого самолета. Первоначально планировалось произвести 124 самолета, включая четыре прототипа, однако этот тип вместо этого использовался в основном как истребитель, а заказы были сокращены почти вдвое до 64 самолетов. Как истребитель, его служебное обозначение в ВВС Швеции было J 21R , и он поступил на вооружение в конце 1940-х - начале 1950-х годов, прежде чем его заменили истребители нового поколения, которые с самого начала проектировались для использования реактивных двигателей, таких как де Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan .

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

На ранних этапах Второй мировой войны нация Швеции была обеспокоена тем, что ее нейтралитет и ее независимость могут оказаться под угрозой со стороны одной или нескольких воюющих держав, и приняла ряд чрезвычайных мер для повышения боевой готовности и сдерживания. против потенциальных агрессоров. В период 1939–1941 годов ВВС Швеции взяли на себя обязательство по крупной программе расширения, которая включала закупку большого количества истребителей зарубежного производства и собственной разработки. [2]Вследствие бушующего конфликта в Европе было немного стран, которые обладали доступными производственными мощностями или были готовы отдавать приоритет поставкам современных истребителей в Швецию, являющуюся относительно небольшой нейтральной страной; в то время как собственные производственные мощности Швеции считались недостаточными, по крайней мере, до 1943 года, было признано, что стране необходимо будет создать свои собственные первоклассные образцы для удовлетворения своих потребностей. [3] [2]

В 1941 году в ответ на запрос ВВС Швеции шведская авиационная компания SAAB приступила к разработке радикально новой конструкции истребителя . [4] Компания задумала создать необычный истребитель с двумя толкающими стрелами , с низкорасположенным крылом, трехопорным шасси и тяжелым вооружением для стрельбы вперед. [5] Он был оснащен поршневым двигателем, в частности, локализованной версией нового рядного двигателя Германии Daimler-Benz DB 605 B, который был усовершенствован и построен шведской фирмой Svenska Flygmotor AB для этой программы. Обозначен какJ 21 ВВС Швеции предложение было принято и разрешено перейти к стадии прототипа; 30 июля 1943 года первый прототип J 21 с двигателем 605B совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя SAAB Класа Смита. [6]

В течение 1945 года было изучено несколько различных вариантов с целью улучшения характеристик 21. [7] Многие из этих предполагаемых модернизаций включали замену двигателя 605B более мощной альтернативной силовой установкой. В течение первой половины года компания планировала вариант истребителя, который будет оснащаться двигателем Rolls-Royce Griffon с максимальной мощностью 2000 л.с. согласно оценке, Griffon обеспечил бы 21-ую максимальную скорость 416 миль в час. Другие проекты, такие как исследуемый SAAB 27 , также предполагали использование Griffon; однако к концу года компания отказалась от всех работ по разработке поршневых двигателей в пользу других средств улучшения.[7]

Параллельно с исследованиями поршневых двигателей SAAB и несколько других шведских компаний изучали варианты внедрения инновационного двигателя совершенно нового типа - реактивного двигателя . Были изучены два ранних исследования, обозначенных как RX 1 и RX 2 , оба из которых были двухбалочными самолетами, аналогичными 21. [8] Признавая энтузиазм со стороны ВВС Швеции по поводу создания реактивного самолета. В конце 1945 года SAAB решила выпустить версию 21, которая будет оснащаться реактивным двигателем . [9]Таким образом, Saab начал исследование конструкции с целью наилучшего определения того, как установить на J 21A реактивный двигатель. Было сочтено крайне желательным «догнать» последние инновации в области разработки истребителей, которая заметно быстро развивалась в таких странах, как Великобритания, где, среди прочего, британский производитель самолетов de Havilland уже разместил свой собственный самолет. истребитель, вампир де Хэвилленд, запущен в производство.

В течение нескольких месяцев после начала работ в конце 1945 года исследования конструкции продолжались без сосредоточения внимания на конкретном двигателе, выбор которого в течение некоторого времени оставался открытым. Как SAAB продолжил свою работу по инициативе, это стало возможным для Швеции приобрести « Goblin 2 », а турбореактивный двигатель, непосредственно от де Havilland Engine Company , вместе с лицензией на производство его в Швеции. Приобретенный таким образом двигатель стал первым реактивным двигателем, который использовался ВВС Швеции, которые обозначили его как RM1 . 10 марта 1947 г. состоялся первый полет.первого реактивного самолета Saab, переоборудованного J 21, оснащенного одним двигателем Goblin 2. Результаты последующей программы летных испытаний в целом были признаны удовлетворительными. [10]

Программа преобразования [ править ]

В 1947 году по указанию ВВС Швеции компания SAAB начала получать служебные J 21 с поршневыми двигателями с целью преобразования их в реактивные двигатели. Эти работы по переоборудованию включали обширную программу восстановления, требующую значительной модификации каждого самолета. Всего было заменено более 50 процентов планера, хвостового оперения и крыла, и, что наиболее важно, каждый из истребителей был оснащен одним турбореактивным двигателем de Havilland Goblin британского производства, который заменил DB 605B и пропеллерный блок. Получившийся в результате реактивный истребитель был принят на вооружение ВВС Швеции и стал первым реактивным самолетом службы. В свете значительных изменений и для того, чтобы отличить их от своих предшественников, восстановленным 21-м был присвоен обозначениеJ 21R . [11]

Необходимо было внести много изменений, чтобы приспособить двигатель Гоблина, который имел значительно другие свойства и требования, чем более ранний блок DB 605B. Чтобы в достаточной мере изменить положение выхлопа нового двигателя, стабилизатор хвостового оперения пришлось поднять из своего прежнего положения, что фактически потребовало изменения конструкции хвостовой части. Кроме того, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для «голодного» турбореактивного двигателя, объем топлива истребителя был значительно увеличен за счет установки дополнительных топливных баков в средней части крыла и пары больших баков законцовки крыла. В то же время, в процессе реконструкции были реализованы различные меры по улучшению аэродинамических характеристик истребителя, в результате чего в передней части кабины были применены гнутые стекла.фонарь , при этом передняя кромка крыла также получила модификации. Было решено реализовать воздушные тормоза в виде дополнительного закрылка, расположенного на задней кромке внешнего крыла . Место выброса , который был относительно новинкой, получили различные изменения и усовершенствования , которые позволили ему правильно выталкивания при более высокой скорости полета.

Версия для атаки, получившая обозначение A 21R , предусматривала добавление 14,5 см и 18 см штурмовых ракет, которые можно было установить под средним крылом. Кроме того, под средним крылом вместо ракет можно было установить альтернативный внешний пулемет под названием «Паддан», что означает «жаба». Паддан содержал восемь 8-мм пулеметов KSP M / 22 с боекомплектом 800 патронов на пушку. Система управления огнем самолета позволяла вести огонь из всех орудий и всех ракет или артиллерийских установок одновременно. Это было интересной «сенсацией» для пилота, поскольку из-за этого самолет терял скорость и почти останавливался в воздухе.

Изначально планировалось произвести 124 самолета, в том числе четыре прототипа. Когда был получен опыт использования этого типа в качестве истребителя с крылом F 10, был сделан вывод, что все самолеты необходимо заменить на штурмовики. Затем производственная серия сократилась до 64 самолетов. Из них 34 истребителя были обозначены как J 21RA (позже обозначены как A 21RA), оснащенные двигателем Goblin 2, известным в Швеции как RM1 , который был способен генерировать максимальную тягу 1360 л.с. Остальные 30 имели стандарт A 21RB , оснащенный двигателем Goblin 3 шведского производства, обозначенным в ВВС Швеции как RM1A , способным развивать тягу 1500 л.с.

История операций [ править ]

Первый прототип Saab 21R впервые поднялся в воздух 10 марта 1947 года [10], почти через 2 года после Второй мировой войны . Самолет впервые поступил на вооружение с F 10 в августе 1950 года. Хотя первоначально этот тип был задуман как истребитель , недавно разработанный истребитель Saab J 29 впервые поднялся в воздух в октябре 1948 года, количество произведенных самолетов сократилось вдвое - со 120 до 60. и в итоге все 21R были переоборудованы в штурмовики как A 21RA или A 21RB в зависимости от типа двигателя.

Варианты [ править ]

J 21RA / A 21RA
Первая серийная серия с двигателями британского производства, 34 построенных в 1950 г. (включая четыре прототипа) снята с производства в 1953 г. [12]
А 21RB
Вторая производственная серия, оснащенная двигателями шведского производства, 30 построенных между 1950 и 1952 годами, снята с производства в 1956 году.

Операторы [ править ]

 Швеция
  • ВВС Швеции
    • F10 Энгельхольм, 1949–51: J21RA
    • F7 Såtenäs, 1950–54: A21RA / B
    • F17 Каллиндж, 1954–56: A21RA / B

Выживший самолет [ править ]

После вывода из эксплуатации оригинальных самолетов не сохранилось. В 1990-х годах группа добровольцев взяла один из оставшихся непригодных для полета планеров Saab 21 и перестроила его в 21R для демонстрации в Музее ВВС Швеции .

Технические характеристики (Saab 21RA) [ править ]

Данные из Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (описание самолета типа 21R, буклет 1), [13] Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21R, буклет 6, глава L. вооружение ), [14] SAAB J21 / J21R [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,55 м (34 фута 7 дюймов), включая 20-мм пушку
  • Размах крыла: 11,37 м (37 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,1 м 2 (238 кв. Футов)
  • Профиль : ламинарный профиль Saab [16]
  • Масса пустого: 3090 кг (6812 фунтов) J 21RA / A 21RA
3200 кг (7055 фунтов) A 21RB
  • Полная масса: 4,340 кг (9,568 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5615 кг (12 379 фунтов)
  • Запас топлива: 1690 л (450 галлонов США; 370 имп галлонов) общий максимум; 590 л (160 галлонов США; 130 имп галлонов) в баке фюзеляжа, 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) в крыльевых баках и 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) в дополнительных баках на носовой части
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель de Havilland Goblin II (Svenska Flygmotor RM1 ), тяга 13,24 кН (2980 фунтов силы) J 21RA / A 21RA
Svenska Flygmotor RM1A (DH Goblin 3) 14,71 кН (3310 фунтов силы) A 21RB

Спектакль

  • Максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 кН) J 21RA / A 21RA
930 км / ч (580 миль / ч; 500 узлов) 21RB
  • Крейсерская скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов)
  • Посадочная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч; 84 кН)
  • Диапазон: 450 км (280 миль, 240 нм) только внутренние устройства
  • Перегоночная дальность: 900 км (560 миль, 490 морских миль) с бортовыми баками на законцовке крыла
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 17 м / с (3300 фут / мин)
  • Разбег: 650 м (2133 футов)

Вооружение

  • Пушки
  • 1 × 20 мм akan m / 45 со 140 снарядами в носовой части
  • 2x 12,7 мм (0,50 дюйма ) akan m / 39A с 350 выстрелов в нос
  • 2x 12,7-мм (0,50 дюйма ) akan m / 39A с 325 выстрелов в створ
(На J 21RA были установлены стволы диаметром 13,2 мм на Akan M / 39A, но они были заменены на 12,7 мм после преобразования в A 21RA)
  • Живот не более 700 кг (1543 фунтов)
  • Паддан Вапенкапсель "Жаба" вооруженная установка, содержащая 8 8-мм пулеметов KSP M / 22 с боекомплектом 800 патронов на ствол
  • 10x 8 cm pansarraket m / 46 AP-ракета ( РП-3 с выстрелом, 25 фунтов, голова "AP" Mk II)
  • 10x 15 см sprängraket m / 46 HE-ракета (ракета RP-3 со снарядом, ОФ 60 фунтов, "SAP" № 2 Mk Ihead)
  • 10x 14,5 см pansarsprängraket m / 49A & B HEAT - ракета (ракета Bofors 10,3 см с головкой HEAT 14,5 см)
  • 10x 15-см sprängraket m / 51A & B HE-ракета (10,3-см ракета Bofors с 15-см фугасной головкой)
  • 5x 18-см halvpansarraket m / 49A & B SAP-rocket (18-сантиметровая ракета Bofors с 18-сантиметровой головкой APHE. Вначале используется в основном против кораблей, но в конце практически против всего остального.)
  • Крылья
  • 2 сбрасываемых бака vingspetstank (могли быть вооружены в полете как зажигательные бомбы . Они также были испытаны с применением напалма.)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Saab 21

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss XP-55 Ascender
  • де Хэвилленд Вампир
  • де Хэвилленд Веном
  • Фокке-Вульф Флитцер
  • Кюсю J7W
  • Мансю Ки-98
  • Vultee XP-54

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Швеции
  • Список двухбаллонных самолетов
  • Список самолетов-толкачей по конфигурации

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gunston 1995, стр. 472.
  2. ^ a b Каттанео 1967, стр. 10-12.
  3. ^ «J 11 - Fiat CR 42 (1940–1945)» . Avrosys.nu . Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 22 июля 2009 года .
  4. ^ Widfeldt 1966, стр. 3.
  5. ^ Widfeldt 1966, стр. 4.
  6. ^ Widfeldt 1966 года, стр. 3-4.
  7. ^ a b Widfeldt 1966, стр. 7.
  8. ^ Widfeldt 1966, стр. 7-8.
  9. ^ Widfeldt 1966, стр. 8.
  10. ^ Б Billing 1983, стр. 22.
  11. ^ Erichs et al. 1988, стр. 23.
  12. ^ Widfeldt 1966, стр. 9.
  13. ^ Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (описание над самолетом типа 21R, буклет 1) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  14. ^ Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21R, буклет 6, глава L. вооружение) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  15. ^ Saab J21 / J21R (1-е изд.). Петерсфилд: публикации моделей Stratus / Mushroom. 2010. С. 81–99. ISBN 9788361421085.
  16. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Ханс Г. Сааб Самолеты с 1937 г. , 1-е изд. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-831-3 . 
  • Биллинг, Питер. "Джет Дебютант Saab". Air Enthusiast , Двадцать три, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 20–30. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (самолет в профиле № 170) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Эрихс, Рольф, Кай Хаммерих, Гудмунд Рапп и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Шарп, Майкл. Атакующие и истребители-перехватчики . Лондон: Friedman / Fairfax Publishers, 1999. ISBN 1-58663-301-5 . 
  • Видфельдт, Бо. Saab 21 A&R (самолет в профиле № 138) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.

Внешние ссылки [ править ]

  • История SAAB 21
  • J.21R в воздухе - это 1948 Перелет статья на пилотировании SAAB J.21R