Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Saab 21 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SAAB 21
Saab J 21A-3.jpg
РольБоец , нападающий
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSAAB
ДизайнерФрид Венстрём [1]
Первый полет30 июля 1943 г.
Вступление1 декабря 1945 г.
На пенсии23 июля 1954 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1945–1949
Количество построенных298
Разработан в

SAAB 21 был шведский одно место с низкорасположенным крылом моноплан истребитель и штурмовик разработаны и изготовлены SAAB . В нем использовался относительно неортодоксальный двухбалочный фюзеляж с толкающим двигателем , что придавало самолету необычный внешний вид.

Работа началась в SAAB после решения шведских ВВС приступить к крупной программе расширения в рамках подготовки к возможности вовлечения во Вторую мировую войну . Компания разработала двухбалочный самолет- моноплан , оснащенный одним двигателем Daimler-Benz DB 605 B, который был расположен в задней части гондолы фюзеляжа, непосредственно за пилотом, и приводил в движение обращенный назад винт, широко известный как толкающий конфигурация . Такое расположение позволяло переносить орудия в носовой части самолета, обеспечивая пилоту хороший обзор. Чтобы пилот мог вылететь, не задев пропеллер за его спиной, было принято катапультное кресло .

30 июля 1943 года 21-й совершил свой первый полет, а 1 декабря 1945 года первые образцы J 21A-1 были приняты на вооружение. За ним вскоре последовали улучшенный J 21A-2 с более тяжелым вооружением и истребитель-бомбардировщик B 21A-3 . Из-за интереса ВВС Швеции к реактивным истребителям SAAB произвела конверсию с использованием британского de Havilland Goblin под обозначением Saab 21R .

21 был заменен в середине 1950-х после менее чем 10 лет службы аналогичными по конфигурации de Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan .

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В конце 1930-х годов SAAB проводила проектные исследования возможных вариантов нового истребителя. Многие из них были основаны на использовании радиального двигателя British Bristol Taurus, а некоторые из них были нетрадиционными для того времени. [2] Одна из исследованных конфигураций представляла собой двухбалочный самолет с толкающим монопланом , с двигателем позади пилота в задней части центральной гондолы. Эта неортодоксальная конструкция обладала рядом преимуществ, таких как возможность сосредоточить большую часть орудий в носовой части самолета, хорошую видимость для пилота и простоту обслуживания. [2]Хотя это многообещающее исследование проекта было завершено, оно оставалось бездействующим до 1941 года, когда соображения обороны повысили его неотвратимость. [2]

В начале Второй мировой войны шведы стали беспокоиться о сохранении своего нейтралитета и независимости, поскольку вскоре им будет угрожать одна или несколько европейских стран. В качестве экстренной меры шведские ВВС приступили к крупному перевооружению и расширению своих вооруженных сил в период 1939–1941 годов, что включало закупку самолетов иностранного производства, а также разработку на местах новых современных конструкций. [3] Однако, как следствие войны, немногие страны были готовы поставлять истребители в нейтральную страну, в то время как собственных производственных мощностей Швеции было бы недостаточно, по крайней мере, до 1943 года. Как следствие, Швеция была вынуждена закупить уже устаревшие Fiat CR .42 биплана изИталия как временное средство, которые не имели большого значения против современных истребителей- монопланов . [4] [3] Соответственно, SAAB начала искать решения различных предполагаемых производственных проблем для предлагаемого истребителя. [2]

Дизайн [ править ]

SAAB A21A-3 на выставке в музее авиации Söderhamn / F15, Söderhamn, Швеция

SAAB J 21 требовалась максимальная скорость не менее 480 км / ч (300 миль в час), для чего требовался мощный двигатель. Было решено заменить двигатель Taurus для американского Pratt & Whitney R-1830 Твин Wasp радиального двигателя . [2] Однако Svenska Flygmotor также попросили предоставить альтернативу Twin Wasp. Варианты были ограничены необходимостью срочности, и единственным вариантом оставался двигатель, производимый по лицензии. Соответственно, была выбрана местная версия немецкого нового рядного двигателя Daimler-Benz DB 605 B мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) , однако из-за незрелости DB 605B шведские инженеры потребовали значительных доработок и модификаций, чтобы готов к эксплуатации. [5]

Художественное изображение самолета J 21 в полете

СААБ 21 был неортодоксальными двухбалочными низким крыло толкателя конфигурации истребителей с трехколесным шасси , и тяжелая вперед стрельбе вооружения. [6] В его конструкцию были включены несколько недавних инноваций, в том числе катапультное кресло для пилота, в то время как компоновка толкача позже позволила легко переоборудовать этот тип с турбореактивным двигателем.. Преимущества конструкции толкача включают беспрепятственный обзор вперед для пилота и возможность сосредоточения вооружения в носовой части, однако основным недостатком является сложность аварийного выхода, поскольку пилот может попасть в лопасти воздушного винта. Были изучены многие решения, такие как сброс либо пропеллера, либо двигателя с помощью зарядов взрывчатого вещества перед аварийной эвакуацией, прежде чем было решено принять катапультируемое кресло, разработанное шведской оборонной фирмой Bofors , параллельно с истребителем. [7] [1] J 21 был одним из первых в мире летательных аппаратов с катапультным креслом. [2]

Крыло 21-го было построено вокруг ламинарного профиля конструкции SAAB . Поскольку крылья не могли легко разместить основные стойки шасси в убранном состоянии, в хвостовой балке позади лонжерона заднего крыла были предусмотрены колодцы. [6] Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, охладители и воздуховоды для двигателя были расположены в секции крыла между фюзеляжем и хвостовой балкой, а также были установлены встроенные топливные баки. [6]

Вооружение первоначально состояло из одной носовой установки 20-мм (0,79 дюйма) Hispano-Suiza Akan m / 41A и четырех 13,2-мм (0,52 дюйма) автопушек Akan m / 39A A, двух в крыльях и двух в носу. На A-2 20-мм (0,79 дюйма) пушки были заменены на 20-мм (0,79 дюйма) ленточную пушку Bofors Akan m / 45. J 21A-3 (позже обозначенный как A 21A) мог нести ракеты и бомбы. Позже в течение срока службы Saab 21 автопушки калибра 13,2 мм (0,52 дюйма) были переоборудованы для стрельбы американскими боеприпасами калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) из соображений экономии. Эти улучшенные характеристики стрельбы, но Saab 21 теперь был жизнеспособен только как штурмовик из-за скорости изменения конструкции истребителя.

Было завершено три прототипа, из которых только два должны были быть летными, а третий представлял собой статический планер для целей нагрузочных испытаний. [6] 30 июля 1943 года первый прототип J 21 совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя SAAB Класа Смита. Во время взлета он использовал слишком много закрылков, что ухудшало ускорение и набор высоты. В результате он ударился о забор и повредил ходовую часть, хотя впоследствии он смог успешно приземлиться. [8] [6]

Дальнейшее развитие [ править ]

Основная статья: Saab 21R

В 1945 году было изучено несколько вариантов улучшения характеристик 21-го. [9] В течение первого полугодия компания работала над вариантом, который будет оснащаться двигателем Rolls-Royce Griffon мощностью 1500 кВт (2000 л.с.), чтобы обеспечить максимальную скорость модели 21 на уровне 669 км / ч (416 миль / ч). Другие проекты, такие как Saab 27, также были разработаны для Griffon, однако к концу года все работы по модернизации поршневых двигателей были прекращены. [9] Параллельно с этими исследованиями SAAB и другие шведские компании изучали возможность внедрения реактивного движения . Два ранних исследования, обозначенные как RX 1 и RX 2, были двухбалочными самолетами, аналогичными 21. [10]Энтузиазм ВВС Швеции по поводу реактивного истребителя в конце 1945 года подтолкнул SAAB к созданию версии J 21 с реактивным двигателем . [11]

По запросу ВВС Швеции существующие самолеты J 21 были переоборудованы в реактивные двигатели в 1947 году и переименованы в J 21R . [12] Это потребовало, чтобы каждый самолет получил модификации более чем на 50% планера, включая хвостовое оперение и крыло. Самолет должен был оснащаться одним турбореактивным двигателем de Havilland Goblin британского производства, который должен был заменить DB 605B. Он поступил на вооружение ВВС Швеции как их первый реактивный самолет.

История операций [ править ]

Первый образец из первой партии из 54 экземпляров первого серийного варианта, J 21A-1, был доставлен ВВС Швеции 1 декабря 1945 года. [6] Строительство велось на главном заводе SAAB в Тролльхеттане, и поставки этой модели продолжались до 5 декабря 1946 года начались поставки двух партий в общей сложности 124 J 21A-2 . Третий заказ - двумя партиями - 119 истребителей-бомбардировщиков Б 21А-3 - завершил производство поршневых вариантов. [13] Всего до завершения производственной линии в 1948 году было построено 298 J 21A. [13]

В декабре 1945 года авиакрыло Svea Air Force (F 8) стало первым истребительным подразделением, получившим J 21. [13] В следующем году другие подразделения шведских ВВС, такие как Göta Air Force Wing (F 9) , тоже начал получать свой тип. Однако менее чем за четыре года некоторые эскадрильи уже переоснащались реактивными истребителями нового поколения, способными развивать гораздо большую скорость, такими как de Havilland Vampire . [14] Несмотря на первоначальное намерение использовать этот тип в основном для противовоздушной обороны, на вооружении J 21 использовался в основном в качестве легкого бомбардировщика. Тип использовался только ВВС Швеции.

Чиновники сомневались в его эффективности из-за нестандартной конструкции. [9] В ответ Шведский авиационный совет попросил SAAB изучить разработку с двигателем в носовой части под названием J 23 . [9] Этот самолет использовал двигатель DB 605B от J 21 и имел более традиционный внешний вид, похожий на североамериканский P-51 Mustang , но его прогнозируемые характеристики были снижены, что стало ключевым фактором в улучшении J 21. Шведские ВВС заинтересовались реактивным двигателем, и с 1945 года SAAB начала изучать модификации планера для размещения реактивного двигателя вместо поршневого двигателя. [9]Производство версии с поршневым двигателем продолжалось до 1948 года, пока на конвейере начали переоборудовать образцы новой версии реактивного двигателя. В результате модернизации в 1954 году был списан J 21A с поршневым двигателем. [7] [15]

Варианты [ править ]

Saab A 21A-3
J 21A-1
Первая серийная версия истребителя. 54 построены с 1945 по 1946 год, сняты с производства в 1949 году.
J 21A-2
Вторая и третья серийные серии истребителей (62 самолета построены с 1946 по 1947 год). Самолет имел лучшую авионику и был вооружен шведской 20-мм пушкой. На пенсии с 1953 по 1954 год.

J 21A-3 (позже обозначенный A 21A )

Первая и вторая серийные штурмовики (по 66 самолетов построены с 1947 по 1949 годы). Самолет был J 21A-2 с бомбовым прицелом и пилонами для бомб и ракет. Позже он был модернизирован, чтобы иметь возможность использовать две ракеты РАТО .
J 21B
Планируемая версия вооружена тремя 20-мм (0,79 дюйма) носовыми орудиями, радаром в стреле правого борта, улучшенной аэродинамикой, куполом в стиле P-51 и более мощным двигателем. Предлагаемые двигатели были сначала Daimler-Benz DB 605 E или Rolls-Royce Griffon двигателя [7] , но в связи с окончанием войны Германия не могла доставить DB-605E и англичане еще не закончили разработку Грифона двигатель. Тогда было решено использовать шведский двигатель DB-605B, доработанный до 1700 л.с. Был построен полномасштабный макет, но из-за возраста реактивных двигателей проект был свернут в конце 1945 года из-за проекта Saab 29 . Ничего не построено. [16]

Операторы [ править ]

 Швеция
  • ВВС Швеции

Выжившие [ править ]

Три самолета сохранены на постоянной статической экспозиции;

  • J 21A-3, серийный 21286, но переоборудованный в A 21R в Музее ВВС Швеции . [17]
  • J 21A-3, серийный номер 21311 в F 15 Söderhamn Flygmuseum . [17]
  • J 21A-3, серийный 21364 в Музее ВВС Швеции . [17]

Технические характеристики (J 21A) [ править ]

Данные из Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (описание самолета типа 21A, буклет 1), [18] Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21A, буклет 6, глава L. вооружение ), [19] SAAB J21 / J21R [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,45 м (34 фута 3 дюйма)
  • Размах крыла: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,97 м (13 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,2 м 2 (239 кв. Футов)
  • Профиль : ламинарный профиль Saab [21]
  • Вес пустого: 3250 кг (7165 фунтов)
  • Полная масса: 4150 кг (9149 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5200 кг (11464 фунта)
  • Емкость топливного бака: 510 л (130 галлонов США; 110 имп галлонов) внутренний
2 падающих бака по 160 л (42 галлона США; 35 имп гал) J 21A-1 и J 21A-2 ;
2 падающих бака по 400 л (110 галлонов США; 88 имп гал) J (A) 21A-3
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 605B , построенный SFA . Поршневой двигатель V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 1085 кВт (1455 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной, толкающий винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) J 21A-1 / J 21A-2
560 км / ч (350 миль / ч; 300 узлов) J (A) 21A-3
  • Крейсерская скорость: 495 км / ч (308 миль / ч, 267 кН) J 21A-1 / J 21A-2
425 км / ч (264 миль / ч; 229 узлов) J (A) 21A-3
  • Посадочная скорость: 145 км / ч (90 миль / ч; 78 узлов)
  • Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Перегоночная дальность: 1190 км (740 миль, 640 миль) J 21A-1 / J 21A-2
1650 км (1030 миль; 890 миль) J (A) 21A-3
  • Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов) J 21A-1 / J 21A-2
7500 м (24 606 футов) J (A) 21A-3
  • Скорость подъема: 15 м / с (3000 фут / мин)

Вооружение

  • Пистолеты
J 21A-1
  • 1 × 20 мм (0,79 дюйма) akan m / 41A с 60 патронами в носовой части
  • 2x 13,2 мм (0,52 дюйма ) akan m / 39A с 350 выстрелов в нос
  • 2x 13,2-мм (0,52 дюйма ) akan m / 39A с 325 выстрелов в створ
J 21A-2 и A-3
  • 1 × 20 мм (0,79 дюйма) akan m / 45 со 140 патронами в носовой части
  • 2x 13,2 мм (0,52 дюйма ) akan m / 39A с 350 выстрелов в нос
  • 2x 13,2-мм (0,52 дюйма ) akan m / 39A с 325 выстрелов в створ
J (A) 21A- 3700 кг (1543 фунта) максимум
  • Крепление внутреннего крыла
(внутреннее крепление крыла использовалось только для ракет, пока не были разработаны внешние стойки)
  • 4x 50-кг (110 фунтов) minbomb m / 37 универсальные бомбы , или спренгбомбы m / 42 или m / 47 осколочные бомбы, или кассетные бомбы m / 43
  • 4x 8 см (3,1 дюйма) pansarraket m / 46 Бронебойная ракета РП-3
  • 4x 15 см (5,9 дюйма) sprängraket m / 46 Осколочно-фугасная полубронебойная (SAP) ракета РП-3
  • Крепление наружного крыла
  • 8x 8 см (3,1 дюйма) pansarraket m / 46 Бронебойная ракета РП-3
  • 8x 14,5 см (5,7 дюйма) Bofors pansarsprängraket m / 49A & B Фугасная противотанковая (кумулятивная) ракета
  • 8x 15 см (5,9 дюйма) sprängraket m / 46 Фугасная полубронебойная ракета RP-3 или Bofors sprängraket m / 51A & B
  • 2x 18-см (7,1 дюйма) Bofors halvpansarraket m / 49A & B Бронебойно-фугасная противокорабельная ракета (позже использовалась против общих целей).
  • Живот
  • 1x 250 кг (550 фунтов) minbomb m / 37 универсальная бомба
  • 1x 250 кг (550 фунтов) minbomb m / 40 универсальная бомба
  • 1x 250 кг (550 фунтов) minbomb m / 50 универсальная бомба
  • 1x 500 кг (1100 фунтов) minbomb m / 41 универсальная бомба
  • 1x 600 кг (1300 фунтов) minbomb m / 50 универсальная бомба
  • Крылья
  • 2 сбрасываемых танка vingspetstank, которые могли быть вооружены в полете как зажигательные бомбы , были испытаны с применением напалма.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Saab 21R

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мансю Ки-98
  • Vultee XP-54 Свус Гусь

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Швеции

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Erichs et al. 1988, стр. 22.
  2. ^ Б с д е е Widfeldt 1966, с. 3.
  3. ^ a b Каттанео 1967, стр. 10-12.
  4. ^ «J 11 - Fiat CR 42 (1940–1945)» . Avrosys.nu . Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 22 июля 2009 года .
  5. ^ Widfeldt 1966, стр. 3-4.
  6. ^ Б с д е е Widfeldt 1966, с. 4.
  7. ^ a b c Фредрикссон, Урбан. "Saab J 21 / A 21 / A 21R." canit.se , 13 декабря 2000 г. Дата обращения : 10 января 2010 г.
  8. ^ Widfeldt 1966, стр. 261.
  9. ^ Б с д е Widfeldt 1966, стр. 7.
  10. ^ Widfeldt 1966, стр. 7-8.
  11. ^ Widfeldt 1966, стр. 8.
  12. ^ Erichs et al. 1988, стр. 23.
  13. ^ a b c Widfeldt 1966, стр. 6.
  14. ^ Widfeldt 1966, стр. 6-7.
  15. ^ Widfeldt 1966, стр. 8-9.
  16. ↑ Краткое описание чертежа J 21B .
  17. ^ a b c Widfeldt 1966, стр. 12.
  18. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (описание над самолетом типа 21A, буклет 1) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  19. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21A, буклет 6, глава L. вооружение) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  20. ^ Saab J21 / J21R (1-е изд.). Петерсфилд: публикации моделей Stratus / Mushroom. 2010. С. 3–80. ISBN 9788361421085.
  21. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Биллинг, Питер. «Вилкохвостый швед». Air Enthusiast Twenty two , август – ноябрь 1983 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1983.
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (самолет в профиле № 170) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Эрихс, Рольф, Кай Хаммерих, Гудмунд Рапп и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Кофоед, Ханс (1984). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 25. с. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Информационный отдел штаба ВВС, Flygstabens informationsavdelning, ВВС Швеции, 1983. Нет ISBN.
  • Видфельдт, Бо. Saab 21 A&R (самолет в профиле № 138) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966. Нет ISBN.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, AU : Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .