Яковлев АИР-6 был советский свет грузопассажирских самолетов 1930 - х годов. Это был одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом конструкции Александра Сергеевича Яковлева , всего их было построено 128 штук.
АИР-6 | |
---|---|
Роль | Легкий служебный самолет |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Яковлев |
Дизайнер | Александр Сергеевич Яковлев |
Первый полет | 1932 г. |
Вступление | 1934 г. |
Количество построенных | 128 [1] |
Разработано из | Яковлев АИР-5 |
Дизайн и развитие
В 1932 году советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев , работая в качестве технического руководителя на Поликарпова ОКБ , проектировали AIR-5 , [нб 1] пятиместный высокого крыло моноплан с фюзеляжем из стальных труб и деревянным крылом, оснащен американским радиальным двигателем Wright J-4 Whirlwind мощностью 149 кВт (200 л.с.). Хотя АИР-5 успешно прошел государственные приемочные испытания, производство не последовало, так как не было подходящей советской замены импортному двигателю. [3] [4]
Вместо этого Яковлев разработал уменьшенную модель самолета, аналогичную AIR-5, но оснащенную легкодоступным двигателем Shvetsov M-11 мощностью 75 кВт (100 л.с.) , который будет служить легким самолетом общего назначения. Новый дизайн, АИР-6 , представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, в котором использовалась большая часть конструктивной части АИР-5 (а также с посадочными стойками от Поликарпова У-2 и оперением от истребителя Туполев И-5 ). , с пилотом и одним или двумя пассажирами, сидящими в тандеме в закрытой кабине. [5] [6]
История эксплуатации
Опытный образец АИР-6 поднялся в воздух в 1932 году и прошел государственные приемочные испытания в октябре 1933 года. [7] Однако авария со спортивным самолетом Яковлев АИР-7 была связана с конструкторской ошибкой Яковлева, уволенного из ОКБ Поликарпова. . [8] Это привело к тому, что производственные планы были отложены до тех пор, пока Яковлеву не разрешили создать собственное конструкторское бюро, производство которого началось в 1934 году. Всего было построено 128 самолетов АИР-6, некоторые из которых были оснащены поплавками, а 20 - специальными. самолет скорой помощи. [1]
Операторы
Характеристики
Данные ОКБ Яковлева [9]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один или два пассажира
- Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 12,08 м (39 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 19,8 м 2 (213 кв. Футов)
- Пустой вес: 616 кг (1358 фунтов)
- Полная масса: 961 кг (2119 фунтов)
- Силовая установка: 1 × пятицилиндровый радиальный двигатель Швецова М-11 , 75 кВт (100 л.с.) [10]
Представление
- Максимальная скорость: 168,5 км / ч (104,7 миль / ч, 91,0 узлов)
- Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Дальность: 715 км (444 миль, 386 миль)
- Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
- Время набора высоты: от 6,6 мин до 1000 м (3300 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
Заметки
- ^ Разработан самолет Early Яковлев был назначен AIR в честь Алексея Рыкова , с председателем этого Совета Народных Комиссаров [2]
Цитаты
- ^ a b Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 25–26.
- ^ Gunston 1995, стр. 451.
- ^ Gunston 1995, стр. 451, 453-454.
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 23–23.
- ^ Gunston 1995, стр. 454.
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 24.
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 24–25.
- ^ Gunston 1995, стр. 455.
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 26.
- ^ Gunston 1995, стр. XX-XXI.
Библиография
- Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Ганстон, Билл . Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .