Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АИР-7
Марка СССР 1937 г. КПА 560 (Яковлев АИР-7-Я-7) .jpg
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет19 ноября 1932 г.
Количество построенных1

Яковлев AIR-7 был прототип советского высокоэффективная легких самолетов 1930 - х годов. Это был двухместный одномоторный моноплан , показавший отличные летно-технические характеристики при испытаниях. После того, как прототип чуть не разбился из-за трепета , его конструктор Александр Сергеевич Яковлев временно опозорился, и производство прекратилось.

Дизайн и разработка [ править ]

В апреле 1931 года Александр Сергеевич Яковлев , только что окончивший военно-воздушную академию, был направлен инженером на Государственный авиационный завод № 39 ( ГАЗ- 39), где в качестве узника НКВД работал конструктор Николай Николаевич Поликарпов . (Хотя на заводе была «Внутренняя тюрьма», в которой находились Поликарпов и многие другие конструкторы, Яковлев был обычным рабочим на заводе, а не заключенным). [1] ГАЗ-39 специализировался на производстве истребителя Поликарпова И-5 , биплана с лицензионным двигателем Bristol Jupiter, и Яковлев понял, что монопланЛегкий самолет, спроектированный на базе двигателя Юпитера И-5 и тщательно обтекаемый, мог развивать более высокую скорость, чем И-5, неся пассажира. [2] [3]

Несмотря на неодобрение со стороны руководства ГАЗ-39, [4] Яковлев получил финансирование от Осоавиахима , советского военизированного спортивного общества, и собрал небольшую команду на заводе для разработки и создания нового самолета АИР-7. [3] [№ 1]

Получившийся самолет представлял собой тщательно обтекаемый двухместный тягач с низкорасположенным крылом- монопланом смешанной конструкции. Его фюзеляж был построен из сварных труб из низкоуглеродистой стали с дюралюминиевыми панелями впереди кабины и тканевым покрытием в кормовой части, а пилот и пассажир размещались в тандеме под закрытым навесом. Крыло из дерева и ткани крепилось тросами и стальными распорками к фюзеляжу, что позволяло использовать более тонкое крыло. Самолет был оснащен фиксированным обычным шасси , главные колеса были заключены в обтекатели брюк для уменьшения лобового сопротивления, с подпружиненным металлическим хвостовым оперением. Силовая установка представляла собой одноместный Швец М-22, построенный по лицензии Bristol Jupiter. радиальный двигатель, заключенный в кольцо Тауненда , приводящий в движение двухлопастной винт. [6] [7] [8]

История операций [ править ]

Самолет AIR-7 совершил свой первый полет 19 ноября 1932 года. Он достиг скорости 335 километров в час (208 миль в час), что является советским рекордом скорости, во втором полете на следующий день, несмотря на то, что Яковлев был пассажиром. [7] 23 ноября [nb 2] AIR-7 демонстрировался перед старшими офицерами советских ВВС, когда его элерон правого борта оборвался в полете, очевидно, из-за флаттера , и летчик-испытатель совершил вынужденный посадка. [9] Яковлев взял на себя ответственность за аварию, заявив, что была допущена ошибка при расчете прочности шарнира элеронов. [9]Комиссия по расследованию аварии, которая отказалась выслушать какие-либо доказательства от Яковлева, пришла к выводу, что Яковлеву следует запретить выполнение проектных работ и не следует получать награду, на которую его рекомендовали. Он и его команда были уволены из ОКБ-39. [4] [10] Яковлев в конечном итоге использовал свои связи в Коммунистической партии, чтобы получить разрешение на возобновление работ по проектированию самолетов, создав ОКБ Яковлева на заброшенной московской фабрике по производству кроватей в 1934 году. [11]

Самолет АИР-7 был отремонтирован после аварии, на нем были усилены шарниры элеронов и модифицированы обтекатели шасси. Так модифицированный, 25 сентября 1933 года он установил новый национальный рекорд скорости - 332 километра в час (206 миль в час) [9].

Технические характеристики [ править ]

Данные ОКБ Яковлева: история КБ и его самолетов [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,40 м 2 (208,8 кв. Фута)
  • Профиль : Göttingen-436 [7]
  • Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Полная масса: 1,400 кг (3086 фунтов)
  • Двигатель: 1 × Швецов М-22 9-цилиндровый с воздушным охлаждением , звездообразный двигатель , 360 кВт (480 л.с.) [13]

Представление

  • Максимальная скорость: 332 км / ч (206 миль / ч, 179 узлов)
  • Диапазон: 270 км (170 миль, 150 миль) (нормальный диапазон)
  • Перегоночная дальность: 1300 км (810 миль, 700 морских миль) (максимальная дальность)
  • Практический потолок: 5 800 м (19 000 футов) [10]
  • Время набора высоты: от 3 мин до 1000 м (3300 футов) [10]

Заметки [ править ]

  1. ^ Разработан самолет Early Яковлев был назначен AIR в честь Алексея Рыкова , с председателем этого Совета Народных Комиссаров [5]
  2. ^ В то время как Гордон и др. заявляют, что эта авария произошла в ноябре 1932 года, и что самолет был впоследствии модифицирован и снова летал, [9] другие ссылки [4] [10] утверждают, что авария произошла в начале 1934 года, после того, как самолет был модифицирован, и что он никогда не снова полетел.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 9.
  2. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 26–27.
  3. ^ a b Ганстон и Гордон стр. 30.
  4. ^ a b c Ганстон 1995, стр. 455.
  5. ^ Gunston 1995, стр. 451.
  6. ^ Gunston 1995, стр. 454-455.
  7. ^ a b c Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2005, с. 27.
  8. ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 30-32.
  9. ^ a b c d Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 28.
  10. ^ а б в г Ганстон и Гордон 1997, стр. 32.
  11. ^ Gunston и Гордон 2005, стр. 10.
  12. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 29.
  13. ^ Gunston 1995, стр. XXI.

Ссылки [ править ]

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9 .
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 . Лондон, Великобритания: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • ОКБ Яковлева: Ранние самолеты: АИР-7