Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-18Т
ЯК-18Т HA-YAB 1.JPG
Як-18Т (образец 1999 г.)
РольУчебно-тренировочный самолет
ДизайнерЯковлев
Первый полет1967
Вступление1967
Основные пользователиАэрофлот
ВВС СССР
Количество построенных750+
ВариантыТехноавиа СМ-94
Як-18Т

Яковлев Як-18Т ( русский : Яковлев Як-18Т ) является четырех- или пятиместный полностью пилотажный самолет утилиты , разработанные Яковлева . Созданный для обучения пилотов Аэрофлота , он приобрел некоторую популярность как спортивный самолет как в бывшем СССР, так и за его пределами . Он питается от 268-298 кВт (360-400 л.с.) Веденеев M14P радиальный двигатель , и предназначен для напряжений + 6,48 / -3,24 г .

Дизайн и разработка [ править ]

Все, что есть у Як-18 и Як-18Т, - это номер модели. Як-18Т - уникальная конструкция, несмотря на свою номенклатуру.

18Т был разработан в конце 60-х годов как гражданский самолет. Самолет имеет носовое колесо, четырех- или пятиместный, а также девятицилиндровый радиальный на 360 л.с. Як-18Т делит системы с семейством Як-50 / 52 . Все эти самолеты оснащены девятицилиндровым радиальным двигателем Веденеева М14 мощностью 265 кВт (355 л.с.), а также такой же основной системой сжатого воздуха для запуска двигателя, тормозов, шасси и закрылков. Пропеллер, авионика и другие детали также являются общими. Як-18Т, как и все российские учебно-тренировочные самолеты, является пилотажным.

По сравнению с другими четырехместными легкими самолетами, такими как Cessna 172 или Piper PA-28 , Як-18Т лишь немного шире и длиннее, но он намного тяжелее и оснащен значительно более мощным двигателем. Як-18Т, возможно, лучше по сравнению с Piper Saratoga, который имеет два дополнительных сиденья, но имеет такой же максимальный вес, вместе с убирающейся ходовой частью и столь же мощным двигателем. Однако Як-18Т отличается прочной конструкцией, пилотажными возможностями и послушными, но отзывчивыми характеристиками управления.

Опытный образец Як-18Т совершил первый полет в середине 1967 года, после чего тип был запущен в серийное производство в Смоленске .

История операций [ править ]

Як-18Т стал стандартным базовым учебно-тренировочным самолетом в летных школах Аэрофлота , а небольшое количество самолетов поступило на вооружение советских ВВС в качестве самолетов связи и связи. После того, как было построено около 700 экземпляров, многие из которых были для Аэрофлота, производство прекратилось в конце 1980-х, чтобы возобновить его в 1993 году. [1] В 2011 году было заявлено, что этот тип остался в мелкосерийном производстве в ОКБ Яколева, [2] хотя очевидно, ни один из них не производился более десяти лет.

Компания «Техноавиа » продала SM94 , собственную разработку Як-18Т, с изогнутым лобовым стеклом, увеличенными топливными баками и выбором комплекта авионики, но производство зависит от размещаемых заказов. [1]

Операторы [ править ]

 Армения
 Куба
 Казахстан
 Молдова
  • Военно-воздушные силы Молдовы - один самолет на действительной службе для базовой подготовки
 Литва
  • Добровольческие силы национальной обороны Литвы
 Босния и Герцеговина
  • Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Боснии и Герцеговины - один самолет в цветах Республики Сербской [ цитата необходима ]
 Советский союз
  • Аэрофлот
  • Советские ВВС

Технические характеристики (Як-18Т) [ править ]

Данные EASA - Як-18Т [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: до 4 с учетом ограничений по ЦТ
  • Длина: 8,354 м (27 футов 5 дюймов) [4]
  • Размах крыла: 11,16 м (36 футов 7 дюймов) [4]
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма) [4]
  • Площадь крыла: 18,892 м 2 (203,35 кв. Фута) [5]
  • Профиль : корень: Clark YH (14,5%); совет: Кларк YH (9,3%) [6]
  • Пустой вес: 1217 кг (2683 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 1650 кг (3638 фунтов)
1510 кг (3329 фунтов) для высшего пилотажа
  • Запас топлива: стандартный 183 л (48 галлонов США; 40 имп галлонов) в двух крыльевых баках (включая сборный бак на 3 л (0,79 галлона США; 0,66 имп гал))
или 363 л (96 галлонов США; 80 имп галлонов) в двух крыльевых баках + коллектор
или 353 л (93 галлона США; 78 имп гал) в четырех крыльевых баках (2x 90 л + 2x 85 л) + коллектор
' Масло 20 л (5,3 галлона США; 4,4 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × Веденеев М14П 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 268 кВт (359 л.с.)
или 1x 300 кВт (400 л.с.) Веденеев М14ПФ
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт V-530TA-D35 с постоянной скоростью вращения (или гребные винты MTV3-лопастные)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 262 км / ч (163 миль / ч, 141 кН) [ необходима цитата ]
  • Крейсерская скорость: 180–210 км / ч (110–130 миль / ч, 97–113 кН) [7]
  • Скорость сваливания: 114 км / ч (71 миль / ч, 62 узла) на холостом ходу, пониженная передача, закрылки вниз [ необходима ссылка ]
  • Никогда не превышайте скорость : 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Диапазон: 740 км (460 миль, 400 миль) [ необходима ссылка ]
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов) (без кислородной системы)
  • Пределы g: + 6,4 - 3,2 при 1510 кг (3329 фунтов)
+ 5 - 2,5 при 1650 кг (3638 фунтов)
  • Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин) [ необходима ссылка ]
  • Разбег: 200 м (656 футов) [7]
  • Посадочный пробег: 250 м (820 футов) [7]
  • Срок службы самолета:
  • 3500 летных часов,
  • 15000 посадок,
  • календарный срок жизни не установлен


Стандартная заводская установка авионики : -

  • Баклан 5 УКВ
  • АРК-9 ПВО
  • Гиромагнитный компас ИМК-ИАЗ.
  • Гироскоп АГД-1К
  • Указатель поворота ЗУЭ-53У
  • Радиовысотомер ПП-5

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Яковлев Як-18Т» . Airliners.net. 2009 . Проверено 22 декабря 2012 .
  2. ^ Байерл, Робби; Беркемайер, Мартин; и другие. (2011). Всемирный справочник туристической авиации на 2011–12 гг . Ланкастер: WDLA UK. п. 170. ISSN 1368-485X . 
  3. ^ "EASA.SAS.A.095: ЯКОВЛЕВ ЯК-18Т" (pdf) . easa.europa . Проверено 17 октября 2019 года .
  4. ^ a b c "Як-18Т 3 вида" . yak.ru . Проверено 17 октября 2019 года .
  5. ^ Гуд, Ричард. «Як-18Т» (PDF) . russianaeros.com . Ричард Гуд Высший пилотаж. Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2005 года . Проверено 17 октября 2019 года .
  6. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  7. ^ a b c «КБ А.С.Яковлева -: - программы -: - текущие -: - Як-18Т» . www.yak.ru . Проверено 17 октября 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1999). Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, 1999-2000 гг. (2-е изд.). Лондон: ISBN Brassey's Inc. 1-85753-245-7.
  • Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ричард Гуд Высший пилотаж - страница продукта Як-18Т
  • Пилотный журнал