Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-52
Яккес Як-52 RA-3085K.jpg
Як-52
РольДвухместный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительЯковлев
Аэростар
Первый полет1976 г.
Вступление1979 г.
Положение делОперативный
Основные пользователиСоветские ВВС
ДОСААФ
Произведено1978–1998
Разработано изЯковлев Як-50
Яковлев Як-52 на авиасалоне 2007 "Крылья над Вайрарапа"
Як-52 на Кубинке (авиабаза)

Яковлев Як-52 ( русский : Яковлев Як-52 ) является советский первичный тренировочный самолет , который совершил первый полет в 1976 году был произведен в Румынии с 1977 по 1998 Aerostar , в ИАК-52 , который получил производственные права в соответствии с соглашением в рамках бывшая социалистическая торговая организация СЭВ . [1] Як-52 был разработан как тренажер по высшему пилотажу для курсантов советской учебной организации ДОСААФ , занимавшейся подготовкой гражданских и военных летчиков. В настоящее время Як-52 используется в Международной авиационной федерации.(FAI) World Aerobatic Yak 52 Competition, популярный чемпионат мира по высшему пилотажу с одной конструкцией из двигателей . [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Цельнометаллический Як-52, являющийся потомком одноместного спортивного пилотажного самолета Яковлева Як-50 , оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Веденеева М14П мощностью 268 кВт (360 л.с.) .

Поскольку самолет был спроектирован как военный учебно-тренировочный самолет, при его разработке был учтен ряд особенностей первых послевоенных истребителей: в частности, тандемная компоновка кабины (приборная панель, конструкция сиденья, система открывания кабины), конструкция хвостового оперения. , трехколесным шасси, фюзеляж смешанной конструкции (монокок со строительством стальных труб), внутренние створок, контролирует положение, панель доступа по бокам фюзеляжа, даже расположению антенны радиоприемника и габаритных размеров самолета, который широко соответствовал Яку -17 Учебно- тренировочный реактивный истребитель УТИ (кодовое название НАТО «Магнит»).

Самолет имеет топливную и масляную системы, позволяющие осуществлять перевернутый полет до двух минут. Двигатель приводит в движение двухлопастной гребной винт с регулируемым шагом, вращающийся против часовой стрелки, сделанный из дерева и стекловолокна .

При массе пустого 998 кг (2200 фунтов) Як-52 маневренный и очень способный пилотажный самолет. Но также легко летать и приземляться. Он использовался в международных соревнованиях по высшему пилотажу до уровня Advanced. Он нагружен до +7 и –5 G, кренится (вправо) со скоростью более 180 градусов в секунду (измеряется до 352 градусов в секунду вправо) и способен выполнять любой маневр из каталога Aresti .

Як-52, как и большинство советских военных самолетов, был разработан для работы в тяжелых условиях с минимальным обслуживанием. Одной из его ключевых особенностей, необычных для западных самолетов, является обширная пневматическая система. Запуск двигателя, шасси , закрылки, и все колесные тормоза приводятся в действие пневматически. Сферические баллоны для хранения воздуха, пополняемого компрессором с приводом от двигателя, расположены за задней кабиной, а содержимое отображается на приборных панелях. Рабочее давление составляет от 10 до 50 бар (от 145 до 725 фунтов на квадратный дюйм), а аварийный контур зарезервирован для опускания ходовой части, если нормальная подача исчерпана или компрессор выходит из строя. Кроме того, как основной, так и резервный баллоны можно заряжать сжатым воздухом через порт на земле, обычно из баллона с воздухом типа Scuba . Система рулевого управления / торможения на земле требует некоторых корректировок для пилотов, привыкших к гидравлике , поскольку в самолете используется дифференциальное торможение, управляемое рулем направления. педали и рычаг с ручным управлением на ручке управления.

Трехколесным шасси убирающееся, но он по- прежнему частично открыта в убранном положении, обеспечивающим как полезный уровень сопротивления в маневрах вниз и меры защиты должны самолет вынужден приземлиться «колесами вверх.»

Сейчас производится ряд «прозападных» версий Як-52. Замена существующей советской авионики , установка трехлопастного винта и модернизация двигателя М14ПФ мощностью 298 кВт (400 л.с.) на обычный двигатель М14П мощностью 360 л.с. , а также перевод на обычное шасси типа "хвостовик" (Як-52ТД) некоторые модификации стандартного самолета. Также существует заводской вариант Як-52ТW с хвостовиком. TW имеет дополнительные 120 л (32 галлона США) топливного бака в двух дополнительных крыльевых баках, обозначенный двигатель M14PF и трехлопастной винт, электрический стартер и современные приборы.

16 апреля 2004 г. модернизированный вариант Як-52М совершил полет в России. Он оснащен модернизированным двигателем М-14Х, трехлопастным воздушным винтом и другими модификациями.

Варианты [ править ]

Аэростар Як-52
Як-52
Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный девятицилиндровым радиально-поршневым двигателем Веденеева М-14П мощностью 360 л.с. (268 кВт) .
Як-52Б
Двухместный легкий штурмовик, вооруженный двумя ракетными блоками УБ-32-57, каждая из которых может нести до 32 ракет С-5 класса "воздух-земля " . [ необходима цитата ]
Як-52М
Модернизированная версия 2003 г., оснащенная радиально-поршневым двигателем Веденеева М-14Х. Он оснащен трехлопастным воздушным винтом, новой авионикой и системой эвакуации экипажа. [3]
Иак-52
Румынское обозначение Як-52 [4] производства « Аэростар» .
Аэростар Кондор
Западный вариант, предложенный компанией Aerostar, с двигателем Lycoming O-540 . [4]
Иак-52Вт
Западный вариант производства «Аэростар», с двигателем М-14П или М-14Х, но со всеми установленными западными приборами.
Иак-52TW
Западный вариант производства «Аэростар» с двигателем М-14П или М-14Х и хвостовым колесом вместо переднего. Эта версия имеет полностью западное оборудование, глубоко модернизированное крыло, обеспечивающее полную уборку главных колес, а также увеличение объема топливных баков до 280 л.

Военные операторы [ править ]

ДОСААФ Як-52
Як-52TW в Pauanui , Новая Зеландия
Передняя кабина Як-52
Як-52Б в музее ВВС Монино
 Армения
  • Армянские ВВС - 10
 Беларусь
  • ДОСААФ (Беларусь)
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Грузия
  • ВВС Грузии
 Латвия
  • Латвийские ВВС
 Литва
  • Добровольческие силы национальной обороны Литвы
 Румыния
  • Румынские ВВС - 12
 Россия
  • ДОСААФ России
 Украина
  • ДОСААФ Украина
 Советский союз
  • ДОСААФ
  • Советские ВВС
 Туркменистан
  • Военные Туркменистана
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы - 36

Технические характеристики (Иак 52 (построен на Аэростар)) [ править ]

Частный Як-52 во время взлета

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,745 м (25 футов 5 дюймов)
  • Размах: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,00 м 2 (161,5 кв. Фута)
  • Профиль : Кларк Ю.Н.
  • Пустой вес: 1015 кг (2238 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1305 кг (2877 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 122 л (32 галлона США; 27 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × Веденеева М-14П девятицилиндровый звездообразный двигатель , 270 кВт (360 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт В-530ТА-Д35 с постоянной частотой вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 85–90 км / ч (53–56 миль / ч, 46–49 узлов), закрылки опущены, двигатель работает на холостом ходу
  • Никогда не превышайте скорость : 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Диапазон: 550 км (340 миль, 300 миль) на высоте 500 м (1600 футов)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Пределы g: + 7 / -5
  • Скорость подъема: 5,00 м / с (985 фут / мин)
  • Время набора высоты: от 15 минут до 4000 м (13000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Яковлев Як-18
  • Яковлев Як-50

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Конструкторское бюро Яковлева" История производства "Серал" . Проверено 29 мая 2018 .
  2. ^ «Результаты CIVA» . Проверено 29 мая 2018 .
  3. ^ http://www.yak.ru/ENG/PROD/new_52m.php
  4. ^ а б в Ламберт 1993, стр. 248–249.
  • Ламберт, Марк (ред.) Самолеты всего мира Джейн 1993-94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт ЯК для ЯК-52М