Yamaha TZR250

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверяя сделанные утверждения и добавляя встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Yamaha TZR250

Производитель	Yamaha Motor Company
Производство	1986–1995
Предшественник	Yamaha RD250
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Мощность	45 л.с. (34 кВт) (ограничено) [1]
Колесная база	54,1 дюйма (1370 мм)
Масса	280 фунтов (127 кг) [1]  ( сухой ) 320 фунтов (150 кг) [1]  ( влажный )
Связанный	Yamaha R1-Z Yamaha TDR250 Yamaha TZ250 Yamaha TZR125

TZR 250 2MA модифицированный для гонок

Yamaha TZR250 является мотоцикл изготовлен и производства японской производитель мотоциклов Yamaha между 1986 и 1995 гг.

Yamaha произвела дорожный двухтактный мотоцикл, в некоторой степени основанный на гоночном мотоцикле TZ250 Yamaha. Были произведены варианты с параллельным твином, реверсивным цилиндром и, наконец, 90 ° V-твин. Он эволюционировал как естественная замена популярной серии RD 250 / Yamaha RD350LC 1980-х годов. Он оснащен системой силовых клапанов Yamaha YPVS, которая поднимает и опускает выпускное отверстие в зависимости от оборотов двигателя. Серводвигатель YPVS начинает открываться примерно при 6000 об / мин. В стандартном исполнении он выдавал 45 л.с. из-за ограниченных стандартных выхлопов и коробок зажигания. ^[1]

Гонки [ править ]

TZR250 все еще участвовал в гоночной серии Yamaha Past Masters с Британским гоночным клубом ( BMCRC ) по состоянию на 2018 год. ^[2] Гоночные двигатели в настоящее время требуют около 56 л.с. (42 кВт) при 11 000 об / мин. ^{[ Требуется цитата ]} Гоночные соотношения топлива обычно 1:30. Стандартные выхлопные трубы трудно улучшить с точки зрения мощности и крутящего момента, но они очень большие и ограничивают дорожный просвет. Выхлопные системы Jolly Moto (итальянский производитель выхлопных систем) являются популярной заменой, поскольку они легче, производят аналогичные характеристики и улучшают дорожный просвет.

В течение нескольких лет производился гоночный комплект F3, который включал коробки зажигания, карбюраторы и выхлоп, помогая увеличить максимальные обороты, мощность и крутящий момент.

История [ править ]

Производство началось в июне 1986 года. При цене около 6000 долларов новый при выпуске он считался дорогим байком для 250 куб.см, но, учитывая, что в таких местах, как Япония, Италия и Австралия, действуют 250 лицензионных законов, можно представить, какой переполох это что-то это могло доставить неприятности 750-м на трассе. Вариант с параллельным твином 2MA - это вариант для Великобритании, а модель 1KT - это внутренняя японская модель, которая также была оснащена более ограничительным CDI для соответствия японским законам, которые предусматривали верхний предел в 45 л.с. для мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. ^[1] Различия между этими двумя моделями минимальны, например, текст на главном тормозном цилиндре на английском или японском языках. Освещение также было другим, чтобы соответствовать правилам утверждения типа в Великобритании, в частности, индикаторы были установлены на стеблях, а не в корпусе.

В 1989 году появилась версия с параллельным двойным реверсивным цилиндром, 3MA (3MA1). В 1990 году версия 3MA получила перевернутые вилки, а также расширительную камеру другой формы для большей мощности в среднем диапазоне за счет небольшой мощности на верхнем уровне (3MA3). Затем в 1991–1996 годах появились V-twin 3XV.

3XV выпускался в 8 вариантах с различными карбюраторами, зажиганием, мокрым и сухим сцеплениями, тремя версиями силовых клапанов, цилиндров, и каждый из них обозначен цифровыми табличками разного цвета на боковых панелях и переднем обтекателе. Названия версий - 250р; 250РС; 250РСП; 250СП и 250СПР.

Варианты точно следовали конфигурации двигателя гоночного TZ250 того времени, разделяя одни и те же кожухи двигателя, рамы, а в некоторых моделях цилиндры, карбюраторы и силовые клапаны.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Yamaha TZR .