 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2018 ) ( Узнайте , как и когда , чтобы удалить это сообщение шаблона ) |
 | |
| Производитель | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Также называемый | тройной |
| Материнская компания | Ямаха |
| Производство | 1976-1981 гг. |
| Преемник | XS850 |
| Класс | 750 куб. См |
| Двигатель | 4-тактный 3-цилиндровый с воздушным охлаждением DOHC |
| Передача инфекции | 5 скоростей |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка (d: 36 мм) Задняя часть: поворотный рычаг |
| Тормоза | Спереди: двухдисковый Задний: диск |
| Шины | Передняя часть: 3,25H-19-4PR / 1,8 кг / см (26 фунтов на кв. Дюйм) Задняя часть: 4,00H-18-4PR / 2,0 кг / см (28 фунтов на кв. Дюйм) |
| Грабли , след | 27 градусов / 114 мм (4,49 дюйма) |
| Колесная база | 1470 мм (57,9 дюйма) |
| Габаритные размеры | Д : 2160 мм (85,0 дюйма) Ш : 965 мм (38,0 дюйма) В : 1185 мм (46,7 дюйма) |
| Вместимость топливных баков | 17 литров (4,5 галлона США) |
Yamaha XS 750 и Yamaha XS 850 были линейкой рядных трехцилиндровых мотоциклов, производимых Yamaha Motor Corporation с 1976 по 1981 год для мирового рынка мотоциклов. Последним модельным годом производства был 1981 год. Выпущенный в Японии в 1976 году как спортивные колеса из проволоки GX750 (в отличие от литых сплавов во всех других моделях), XS750 стал названием экспортной модели.
Эти мотоциклы обычно называют «тройками», потому что у них 3 цилиндра. Первые 4 года выпуска мотоцикл имел объем 750 куб. Он был увеличен до 826 куб. См в последние 2 года выпуска, но назывался 850. За эти годы в модель были внесены различные изменения.
1976 XS750 “C” [ править ]
Похоже, что таких велосипедов было изготовлено очень мало, и еще меньше сохранилось. Литые колеса были неокрашены, а наклейки имели характерный узор в виде полос на баке и боковых панелях. Этот байк имел выхлопную систему 3-1 и карбюраторы Mikuni «Mark I». Сборка воздушной коробки отличалась от более поздних лет. Воздушный фильтр можно было заменить, открыв сиденье. Эта модель имела тройные точки размыкания контактов, что затрудняло регулировку времени. Также был установлен отдельный регулятор и выпрямитель. В этом году у сиденья укорочена задняя часть.
Этот мотоцикл получил восторженные отзывы в Cycle World, которые назвали его «BMW со скидкой» и в 1976 году оценили его как один из 10 лучших мотоциклов мира [1].
1977 XS750 «D» и «2D» [ править ]
Некоторые из них вышли на экспортные рынки в конце 1976 года. Этот байк был в значительной степени «C» с покраской. Танк теперь имеет знакомую окантовку по контурам, подчеркивающую детали. Проблемы с надежностью привели к дальнейшему выпуску в 1977 году. Особая проблема была со 2-й передачей. У него была привычка переходить на нейтраль под нагрузкой. Хитрые гонщики быстро переключались с 1-й на 3-ю передачу; двигатель имел достаточный крутящий момент, чтобы поддерживать эту технику. Исправление Yamaha, как правило, было временным, поэтому не стоит этого делать. У «D» было такое же хвостовое оперение, как у «C» и раннего GX750.
Выпущено, чтобы вернуть уверенность в модели 2D с некоторыми модификациями модели «D». У мотоцикла теперь была выхлопная система 3 в 2 с глушителями по обеим сторонам мотоцикла, а двигатель был улучшен для повышения надежности. Оснащен электронным регулятором / выпрямителем. У этого велосипеда сиденье отличается от сиденья "C" и "D". Хвостовая часть длиннее и не подходит для ранних сидений.
1978 XS750 «E» и «SE» [ править ]
Популярная ныне «2D» была модернизирована, чтобы идти в ногу с рынком. В этом году Yamaha добавила электронное зажигание, но сохранила механический механизм опережения. Они также заменили карбюраторы на моделях Mikuni «Mark II» CV. Они предлагали более простое обслуживание и «двухпозиционный обогреватель» (Choke) в отличие от одинарного положения на модели «Mark I». В двигатель снова были внесены некоторые улучшения, включая распредвалы для увеличения мощности двигателя. В этом году предел оборотов был повышен до 9000 об / мин с 7500, что позволяло электронное зажигание. Более поздние модели «E» также имели смотровое окошко для масла, добавляемого вместо масляного щупа. В этом году также была представлена модель XS750 SE, Special или кастомная модель для США.С более длинными передними вилками и каплевидным баком с более короткими выхлопными трубами и сиденьем он имел внешний вид «Чоппер» в отличие от турера или, теперь называемого «Стандартным» XS750 «E». Смена карбюраторов также означала изменение конструкции воздушной камеры, и воздушный фильтр теперь заменяли без подъема сиденья. XS750 также шел со стандартным обтекателем с полным багажником и аэродинамическим ограждением райдера. Обтекатель также придавал мотоциклу дополнительную устойчивость, создавая дополнительные грабли на раме. Это было впервые для велосипедов того времени, особенно в ценовом диапазоне от 2400 до 2700 долларов.XS750 также шел со стандартным обтекателем с полным багажником и аэродинамическим ограждением райдера. Обтекатель также придавал мотоциклу дополнительную устойчивость, создавая дополнительные грабли на раме. Это было впервые для велосипедов того времени, особенно в ценовом диапазоне от 2400 до 2700 долларов.XS750 также шел со стандартным обтекателем с полным багажником и аэродинамическим ограждением райдера. Обтекатель также придавал мотоциклу дополнительную устойчивость, создавая дополнительные грабли на раме. Это было впервые для велосипедов того времени, особенно в ценовом диапазоне от 2400 до 2700 долларов.
1979 XS750 «F» и «SF» [ править ]
Как и выше, но европейские модели поставлялись с дополнительным 24-литровым топливным баком, а также с новой схемой окраски. Литые диски с этого года стали «бескамерными».
1980 XS850 «G» и «SG» «LG» [ править ]
Замена 826cc XS750 была очень похожей. Двигатель получил более крупные стволы и поршни, более мощный коленчатый вал, более широкую первичную цепь и улучшенные масляные каналы. Добавление маслоохладителя помогло сохранить прохладу. European 850 “G” в стандартной комплектации поставлялся с баком на 24 литра, а также с огромной фарой диаметром 8 дюймов. Также были добавлены улучшения рамы, включая новое крепление поворотного рычага и легкосплавные опоры для ног. . В Соединенных Штатах у модели 850 «G» был более нестандартный вид с сиденьем без хвостовой части, как у «SG», и другими боковыми панелями. Выхлопные трубы на европейских моделях имеют смещение для улучшения дорожного просвета на заднем сиденье. «LG» был особенным полуночным автомобилем с черным и золотым узорами на двигателе и других частях.Европейские модели имели более широкое сиденье и хвостовую часть, чем 750-е, но выглядели намного больше на них, чем американские 850 «G».
1981 XS850 «H» и «SH» «LH» [ править ]
Как и в прошлом году. Также последний год производства, хотя модели продолжали продаваться еще несколько лет после этого. Последнее изменение: система зажигания была обновлена до электронного опережения синхронизации, и механический узел опережения был удален. «LH» был особенным полуночным автомобилем с черным и золотым орнаментом на двигателе и других частях.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Рик Андерсон. «Yamaha XS750» . Мотоциклетная классика . Проверено 24 августа 2009 .
