 | |
| Производитель | Ямаха |
|---|---|
| Также называемый | XS1100, XS11 |
| Производство | 1978–1981 |
| Учебный класс | Стандарт |
| Двигатель | С воздушным охлаждением, 1,101 куб. См (67,2 куб. Дюйма), рядный четырехцилиндровый , DOHC , карбюратор. (4) Mikuni BS34II с постоянной скоростью воздуха |
| Коэффициент сжатия | 9,2: 1 |
| Максимальная скорость | 129,4 миль / ч (208 км / ч) [2] |
| Мощность | 95 л.с. (71 кВт) при 8000 об / мин (заявленное) [3] |
| Крутящий момент | 66,5 фунт-фут (90,2 Нм) при 6500 об / мин (заявлено) [3] |
| Тип зажигания | Транзисторный, вакуумное опережение |
| Передача инфекции | 5 скоростей, вал и коническая шестерня |
| Тормоза | Передний однопоршневой суппорт 2x298 мм (11,7 дюйма) Задний однопоршневой суппорт 1x298 мм (11,7 дюйма) [2] |
| Шины | Передняя 3.5H19 Bridgestone Задняя 4.5H17 Bridgestone |
| Грабли , след | 20,5 °, 130 мм (5,1 дюйма) |
| Колесная база | 1530 мм (60,1 дюйма) [4] |
| Размеры | Ш : 812 мм (32,0 дюйма) |
| Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) |
| Масса | 603 фунтов (274 кг) [4] ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (5,3 галлона США) |
| Емкость масла | 3,97 л (1,0 галлона США) |
| Расход топлива | 37,9 миль на галлон ‑US (16,1 км / л) |
Yamaha XS Одиннадцать мотоциклов , называемый также XS11 и XS1100 , является японский стандарт производства с 1978 по 1981 год, на питание от воздушным охлаждением 1101 куб.см (67,2 у.е. в) 4- х тактный , DOHC , рядный четырехцилиндровый двигатель установлен поперечно в дуплексе рама люльки с задней подвеской маятника , карданным валом и телескопическими вилками . [4]
Североамериканские модели [ править ]
XS Eleven дебютировал в 1978 году как самая большая производимая на тот момент производственная мощность. Он отличался двойными передними дисковыми тормозами , задним дисковым тормозом, валом привода и литыми колесами.
В 1979 году Yamaha последовала растущей тенденции предлагать версию мотоцикла, изготовленную по индивидуальному заказу, которую компания Yamaha назвала «Special». Руль с откидным верхом, ступенчатое сиденье, меньшее, более толстое заднее колесо, отрывной бензобак меньшего объема, полностью регулируемая подвеска и измененная рама создали заводской обычай, предшественник современного круизера . XS Eleven Special хорошо продавался, несмотря на жалобы на плохую эргономику . «То, что это означает, - это велосипед с неудобной позой для езды, но в целом отличными манерами на дороге. Фактически, большинство вещей, которые раздражали этот персонал в том, как ездил и управлялся байк, можно было связать с рулем, который, хотя, конечно, как такие модные, как танцы диско, это не то, что врач по эргономике прописал для точного и удобного управления ».[5]
В 1981 модельном году была выпущена еще более туристическая версия XS Eleven. Эта модель, получившая название Venturer, была оснащена обтекателем, изготовленным Pacifico для Yamaha. Предприниматели принесли одинаковый сундук и жесткие сумки. Кроме того, Venturer включал бак на 6,3 галлона для увеличения дальности полета во время путешествий.
Модели XS Eleven были заменены моделью XJ1100 Maxim 1982 года, в которой использовался двигатель, очень похожий на блок XS1100. XJ1100 Maxim производился всего один год, а затем был снят с производства.
Европейский рынок [ править ]
В Европе XS Eleven отличался от североамериканской модели большим бензобаком (6,3 галлона США против 5,3 галлона США), более низким рулем и более длинными выхлопными трубами. На европейском рынке также представлены модели 1.1 Sport с небольшим обтекателем кабины и Martini 1.1 в комплекте с двухкомпонентным обтекателем Mockett (разработанный Джоном Мокеттом) в цветовой гамме, аналогичной цветовой гамме мотоцикла, который Майк Хейлвуд использовал в качестве личного транспорта на острове 1978 года. Человек ТТ .
История [ править ]
XS Eleven был первым четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом от Yamaha. [4] В нем использована хорошо зарекомендовавшая себя технология, впервые примененная Yamaha в их ранее выпущенном четырехтактном трехтактном двигателе XS 750 . Когда был представлен XS Eleven, он заработал репутацию тяжелого и мощного мотоцикла. В 1978 и 1979 годах он выигрывал «Десять лучших мотоциклов мира по велоспорту» как лучший туристический мотоцикл. [3]
«Никто не уедет далеко на XS Eleven, пока не узнает, насколько он силен; мы проехали на нашем более сотни миль по открытой дороге, прежде чем отправиться на драг-стрип, и знали, что это пуля». [6] Журнал Cycle Magazine писал об Eleven: «... XS - это Rolls Royce с взорванным мотором Chrysler Hemi ...»
Управляемость XS Eleven была встречена не так хорошо. «Когда этот гигантский мотоцикл на самом деле врезается в поворот на какой-нибудь интересной скорости, тогда требуется немало сил, чтобы уложить его. Хотя Yamaha не позорит себя в поворотах (не так много, как некоторые Z1000, которые я знал, например) он тоже не хвалит себя ». [7] Все тестеры того времени повторили одну и ту же историю: «XS1100 был твердой пулей на прямой, но повороты на высоких скоростях делались на ваш страх и риск». [4] « Cycle предупредил своих читателей, что байк может легко ехать, останавливаться и поворачивать - но никогда не может быть двумя одновременно». [4]Журнал Which Bike просто описал XS1100 как «пуленепробиваемый двигатель и управляемую тележку для чая». [ требуется проверка ]
Гонки на выносливость [ править ]
XS Eleven участвовал в гонках на выносливость в Австралии по рекламным причинам. [3] Шасси разрабатывалось месяцами, и, как заявил Cycle World, «после этого« инженерная книга запчастей »... (то есть книга запчастей дала официальное существование модифицированным деталям, но просто попробуйте заказать их!). " [3] XS Eleven одержал серию побед и занял высокие места в австралийских гонках на выносливость на мотоциклах в период с 1978 по 1981 годы, его успеху способствовал больший запас топлива, чем у конкурентов. Дэррил Флэк из Motor Sport Retro написал: «В то время как новые CBX1000 и Suzuki были популярными спортивными байками, XS1100 с приводом на валу, ласково названный« Xcessive », был больше похож на мускулистый байк, который стал туристическим. XS1100 был тяжелее и не так быстро, как его конкуренты. есть одна особенная способность - побеждать в гонках ". [8]
«В преддверии Six-Hour XS1100 преодолел Adelaide Three-Hour, Perth Four-Hour и Surfers Three-Hour. Маловероятный гонщик XS1100 и Pitman Yamaha Грег Прити превзошел самые большие и самые плохие серийные мотоциклы. вокруг, сбивая всех с толку ".
В 1979 году на Castrol 6 hour XS Elevens заняли второе место (Грег Претти, Джим Бадд), третье (Лен Атли, Гэри Коулман) и четвертое (Роджер Хейес и Д. Роббинс).
Успешная гоночная карьера XS Eleven стала выдающимся достижением, учитывая его карданный вал и возможности путешествовать на большие расстояния.
Британский мотоциклетный журналист Роланд Браун в своей книге « Супербайки семидесятых » говорит : «Однако отсутствие репутации Yamaha дает ей одно преимущество в наши дни: чистый XS, такой как этот, стоит меньше, чем его более успешные современные конкуренты, чьи характеристики Преимущество, столь важное в то время, сейчас гораздо менее важно. Спустя два десятилетия с момента запуска, может быть, наконец-то пришло время XS1100 ».
Производительность [ править ]
В ходе испытаний, проведенных Cycle World в 1978 году, стандартный XS1100 проехал четверть мили за 11,78 с на 1/4 мили при 114,21 миль в час (183,8 км / ч). [3]
Галерея [ править ]
Yamaha XS1100 - секционный
79 Yamaha XS Eleven
Вал привода XS Eleven.
обычай
См. Также [ править ]
- Yamaha XS750
- Yamaha XS650
Ссылки [ править ]
- ^ YAMAHA XS1100 . Мотоциклист. Январь 1978 г. с. 29.
- ^ a b «Тест Yamaha XS eleven» , Цикл , стр. 40, март 1980 г., архивировано с оригинала 22 марта 2010 г.
- ^ Б с д е е Cameron, Kevin (4 ноября 2016 года). «Yamaha XS1100 - ПОМНИТЕ КЛАССИКУ» . Велосипедный мир . Проверено 28 февраля 2017 года .
- ^ Б с д е е Митчелла, Дуга (январь-февраль 2010). «Ямаха XS1100» . Мотоциклетная классика . Проверено 21 мая 2010 .
- ↑ Cycle Guide , февраль 1979 г.
- ↑ Цикл , январь 1978 г.
- ^ SuperBike , апрель 1978
- ↑ Флэк, Дэррил (2 сентября 2009 г.). «День, когда Yamaha XS1100 выиграл Castrol Six-Hour - Part 1» . Автоспорт Retro.com . Проверено 28 февраля 2017 года .
