Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из ZF Sachs AG )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fichtel & Sachs
ZF Sachs logo.svg
ТипЧастный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан
(как заводы по производству прецизионных шарикоподшипников в Швайнфурте)
Несуществующий2011 г.
Штаб-квартира
Швайнфурт
,
Германия
Обслуживаемая площадь
  • по всему миру
Продукты
ДоходУвеличивать 1,832 миллиарда евро (2009 год) [1]
Количество работников16 488 [1]  (2009)
Веб-сайтвторичный рынок .zf .com / go / en / sachs / home

ZF Sachs AG , также известная как Fichtel & Sachs, была основана в Швайнфурте в 1895 году и представляла собой известное немецкое семейное предприятие. На последнем этапе своего существования в качестве независимой компании название компании было Fichtel & Sachs AG.

В 1997 году поставщик автомобилей был приобретен Mannesmann и переименован в Mannesmann Sachs AG. С 2001 года Sachs принадлежала ZF Friedrichshafen как дочерняя компания ZF Sachs AG. В 2011 году ZF Sachs, как и другие дочерние компании Группы, была юридически объединена с ZF Friedrichshafen AG, а независимые бизнес-единицы интегрированы в подразделения ZF. С тех пор Sachs стал брендом ZF Friedrichshafen AG. Головной офис по разработке, производству и продаже продукции бренда Sachs остался в Швайнфурте. Завод в Швайнфурте на сегодняшний день (2017 г.) является крупнейшим поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen. [2]

Сегодня Fichtel & Sachs - немецкий производитель автомобильных запчастей, производящий компоненты трансмиссии и подвески. В прошлом компании также добыв шарикоподшипники, мотоциклетные двигатели, части велосипеда и - через свою дочернюю компанию Sachs мотоциклы - мотоциклы , мопеды , [3] моторизованные велосипеды и вездеходы (квадроцикл).

История [ править ]

Логотип на производственной площадке в Швайнфурте

Эпоха Эрнста Сакса [ править ]

Раннее начало [ править ]

Логотип на производственной площадке в Швайнфурте

В 1894 году Эрнст Сакс предпринял свои первые попытки конструирования ступиц велосипеда: 23 ноября был выдан первый патент на шарикоподшипники велосипеда со скользящим шариковым протектором. 1 августа 1895 года Эрнст Закс (технический директор) и Карл Фихтель (коммерческий директор) основали завод по производству шариковых подшипников в Швайнфурте (Fichtel & Sachs as oHG) с уставным капиталом в 15 000 немецких марок. Изготовлены первые шарикоподшипники и велосипедные ступицы. В 1896 году на заводах по производству прецизионных шарикоподшипников в Швайнфурте уже работало 70 рабочих, которые ежедневно производили от 50 до 70 ступиц. [4]

Всемирно известные изобретения [ править ]

  • 1889 год: обгонная муфта велосипеда от Эрнста Сакса. [5]
  • 1903: Задний тормоз фирмы Ernst Sachs. [5]
  • 1903: Втулка свободного хода Torpedo: компонент велосипеда со встроенным механизмом свободного хода и каботажным тормозом от Ernst Sachs.

Велосипедное снаряжение не было изобретено компанией Fichtel & Sachs, а разрабатывалось десятилетиями. В результате был разработан традиционный современный велосипед с базовыми компонентами от Fichtel & Sachs.

Рождение глобализации [ править ]

После изобретения ступицы свободного хода торпеды в 1903 году Эрнст Сакс был первым, кому пришла в голову идея не запатентовать весь продукт, а во всем мире запатентовать только один компонент, без которого никто не смог бы построить современный велосипед. [6] Это привело к пиратству продукции в Китае в то время, с поразительно похожими фальсификациями ступицы свободного хода торпеды. После изобретения хорошо известной ступицы свободного хода торпеды, которая предшествовала восьми годам строительных работ и была настолько зрелой, что практически не изменилась за многие десятилетия, компания быстро росла. В 1905 г. уже занято 1800 сотрудников и произведено 382000 торпедных узлов. [7]

Быстрый рост [ править ]

Тесть Сакса, Вильгельм Хёпфлингер, получил патент на первый пригодный к употреблению шариковый сепаратор, который до сих пор используется в шарикоподшипниковой промышленности. [8] Fichtel & Sachs была одной из ведущих мировых компаний по производству подшипников качения, где компания Sachs зарегистрировала более 100 патентов и велосипедных ступиц до Первой мировой войны. Дальнейшее развитие привело к переоборудованию многих заводов на вооружение во время войны, когда количество сотрудников увеличилось с 5000 до 8000. [4] [9]

В 1911 году Карл Фихтель умер, а в 1912 году, чтобы противостоять высоким таможенным пошлинам, Закс приобрел фабрику в Чернише (Tschirnitz) на реке Огрже (Эгер) в Чехии. Несколько позже был построен дочерний завод в США. За четыре года войны количество сотрудников Fichtel & Sachs увеличилось с 3000 до примерно 8000. Помимо ступиц и шарикоподшипников всех видов, в Швайнфурте производились изделия из брони. Сегодняшний главный завод (Северный завод), между Hauptbahnhof и Ernst-Sachs-Straße, основан на заводе по производству оружия и снарядов, который Fichtel & Sachs построил здесь первым, на территории, которая сейчас является восточной производственной зоной.

В 1919 году первый производственный совет был избран в Fichtel and Sachs, за год до того, как Закон о производственных советах ( Betriebsrätegesetz) вступил в силу по всей стране. [9]

В инфляционном 1923 году произошло преобразование в публичную компанию. В том же году в Мюнхене была основана холдинговая компания компании Sachs GmbH. На рубеже 1927/1928 года количество сотрудников выросло до условного максимума в 9026 человек. Производство ступиц составило 67% от общего объема производства, остальная часть пришлась на подшипники качения. Сакс основал пенсионную компанию Ernst-Sachs-Hilfe. [4]

Межвоенный период [ править ]

Накануне великой рецессии 1929/30 года Ernst Sachs продал (в 1929 году) подразделение подшипников качения с 3000 сотрудников, что составило около половины предприятия, шведскому конгломерату SKF . Он объединился с Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland из Крефельда, Riebe-Werke и производством подшипников качения немецких оружейных и боеприпасов DWM, оба в Берлине, с United Ball Bearings AG (VKF, с 1953 SKF). GmbH). На вырученные деньги Сакс расплатился с наследниками Фихтеля и инвестировал в экологически чистые разработки, такие как сцепления, малые двигатели и амортизаторы.

Эпоха Вилли Сакса [ править ]

Национал-социализм [ править ]

В 1932 году Эрнст Сакс умер, и его единственный сын Вилли Сакс возглавил компанию. [10] [11] В 1937 году он представил на автосалоне в Саксонетте двигатель объемом 60 куб. См, который можно было устанавливать в задней ступице велосипедов.

В начале Второй мировой войны количество сотрудников снова составляло 7000 человек. Во время войны в ассортименте не произошло существенных изменений. Практически все немецкие танки оснащались муфтами Sachs. Среди более чем 7000 рабочих в 1944 году многие были подневольными работниками.

По окончании войны 67% производственных мощностей были разрушены.

Ранний послевоенный период [ править ]

В 1956 году компания представила полуавтоматическую трансмиссию под названием Saxomat. С конца Второй мировой войны до середины 1980-х годов Fichtel & Sachs также производила одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели объемом от 50 до 400 кубических сантиметров, которые назывались StaMo. С 1953 года одноцилиндровый двухтактный дизельный двигатель был построен по лицензии от Holder, который первоначально использовался объемом 500, позже 400 и 600 кубических сантиметров, особенно в буксирах и небольших тракторах. [12]

Преемник [ править ]

Консул Вилли Сакс умер в 1958 году. Его сын Эрнст Вильгельм Сакс был назначен полноправным членом исполнительного совета. В 1960 году был разработан первый в мире двигатель Ванкеля с воздушным охлаждением (для стационарных операций). С тех пор и до середины 1970-х производились небольшие однодисковые роторные двигатели. Только на заводе в Швайнфурте насчитывалось более 10 000 сотрудников. В 1967 году Эрнст Вильгельм Сакс покинул исполнительный совет компании и вместе со своим братом Гюнтером Саксом стал заместителем председателя наблюдательного совета. [13] На мировом рынке компания Fichtel & Sachs смогла удерживать лидирующие, а иногда и доминирующие позиции на рынке с четырьмя основными продуктами - малыми двигателями, велосипедными ступицами, сцеплениями и амортизаторами - до 1980-х годов.

В 1960-х и 1980-х годах Fichtel & Sachs приобрела ряд других традиционных брендов и производителей велосипедов и их компонентов, включая Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard и Sedis. [14]

В 1969 году в Швайнфурте был заложен первый камень в фундамент второго завода - завода Süd в новой промышленной зоне Хафен-Вест, что вдвое увеличило площадь завода. В 1971 году была построена гоночная служба Sachs с регистрацией и поддержкой ралли. В 1973 году широкая ступичная программа дополняется автоматическим переключением двухступенчатой ​​Torpedo-Automatic. Эрнст Вильгельм Сакс погиб в 1977 году в результате аварии на хели-ски в Валь д'Изер.

В 1981 году вместе с Salzgitter AG был основан фонд Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. в Лагосе, Нигерия. В 1986 году Fichtel & Sachs приступила к разработке прототипов для микрокомбинированных теплоэлектростанций и приступила к 10-летним полевым испытаниям. [15]

Эпоха Маннесманна и Боша / Сименса [ править ]

После того, как продажа контрольного пакета акций британской группе GKN в 1977 году была запрещена органами управления финансовым поведением потребителей, а также после смерти Эрнста Вильгельма Сакса, продажа компании была исключена из-за пункта его завещания. следующие 10 лет. В 1987 году Гюнтер Сакс и дочери его брата продали компанию Mannesmann. В 1991 году сделка по приобретению Mannesmann была завершена, и Mannesmann приобрела контрольный пакет акций Boge AG с бывшим головным офисом в Айторфе, который также был полностью поглощен двумя годами позже.

В 1997 году производство двигателей было прекращено или продано, а производство велосипедных ступиц и других компонентов было продано SRAM. Компания Sachs Bikes взяла на себя часть производства двухколесных транспортных средств. [16] Кроме того, в этом году Fichtel & Sachs была переименована в Mannesmann Sachs. [17] В рамках поглощения Mannesmann компанией Vodafone в 2000 году компания вошла в состав ранее основанного Mannesmann Atecs в составе консорциума компаний, входящих в состав Bosch и Siemens. [18]

ZF Friedrichshafen Era [ править ]

В 2001 году компания Fichtel & Sachs была продана ZF Friedrichshafen и в том же году переименована в ZF Sachs. Традиционный французский производитель цепей Sedis был перепродан индийскому велосипедному и промышленному холдингу Tube Investments.

Уже в ноябре 2002 года в Werk-Süd был открыт большой центр разработок. [19]

1 августа 2011 года компания объединилась с ZF Friedrichshafen. В результате ZF Sachs как независимая компания, бизнес-операции и бренд Sachs возглавили ZF Friedrichshafen.

Завод в Швайнфуртере на юге непрерывно расширялся с момента поглощения ZF до сегодняшнего дня, а также с центром по производству пластмасс и центром разработки электромобилей. В 2017 году предприятие в Швайнфурте с 9 500 сотрудниками почти достигло максимальной численности сотрудников с послевоенного периода. [20]

Продукты [ править ]

Сегодняшний ассортимент продукции [ править ]

Сегодняшний ассортимент продукции заводов ZF Friedrichshafen AG в Швайнфурте включает компоненты привода, такие как системы сцепления, [21] преобразователи крутящего момента, двухмассовые маховики, электрические приводы и комплектные модули для гибридных автомобилей, а также компоненты подвески, такие как амортизаторы и т. Д. демпфирующие системы для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и рельсового транспорта.

Примеры продуктов:

  • Nivomat (а контаминация французов Niveau и автоэкспозиции ) это имя для подвески транспортного средства , технологии уровня управления ранее созданного Mannesmann-Sachs (теперь ZF Sachs). [22] [23] По сравнению с обычным использованием пружин , стоек и амортизаторов в автомобильной подвеске, Nivomat заменяет все эти компоненты одним блоком на каждое колесо, которое обеспечивает демпфирование, контроль плавности хода и функцию самовыравнивания . Уникальным образом система Nivomat включает внутренний насос, который основан на относительном перемещении оси ишасси для обеспечения функции выравнивания и демпфирования.

Сакс-Моторс [ править ]

Fichtel & Sachs начала производство автомобильного двигателя объемом 74 кубических сантиметра в 1930 году. Уже в 1932 году последовала модель объемом 98 кубических сантиметров. В 1930-е годы в программу были включены байк со вспомогательным двигателем «Саксонетта», стационарные и лодочные двигатели, а также моторы для мотоциклов. [24] После войны ассортимент старых двигателей пополнился большим количеством новых конструкций с рабочим объемом 50 кубических сантиметров для мопедов, мопедов, малых и легких мотоциклов. Двигатели с большим рабочим объемом использовались в малых, снегоходах и мотоциклах. [25]

Площадь стационарных двигателей была расширена двухтактными дизельными двигателями и косилочными двигателями различной мощности. Особо следует отметить разработку ряда двигателей Ванкеля различных размеров для самых разных применений. После перехода предприятия к Mannesmann производство двигателей было остановлено в 1997 году.

Компоненты велосипеда [ править ]

Fichtel & Sachs производила собственные группы компонентов для велосипедов до тех пор, пока в середине 1990-х не было поглощено подразделение велосипедов SRAM . В производстве тормозов Sachs сотрудничал с Modolo, а в производстве переключателей - с Weinmann и Simplex.

Ренак в Райхенбахе [ править ]

В 1944 году производство ступицы свободного хода торпеды было передано на аутсорсинг из Швайнфурта в Райхенбах в Фогтланд. В конце войны производство было остановлено. В августе 1945 года операция была передана правительству земли Саксония и 1 ноября 1946 года передана СССР под торговую марку Awtowelo. 1 мая 1952 года он стал заводом автозапчастей VEB Fichtel & Sachs, Райхенбах, ГДР. В 1956 году торговая марка Renak была защищена для завода VEB Renak (ступичные и сцепные устройства Reichenbacher). В середине 1960-х производство велосипедных запчастей достигло пика - экспорт в 40 стран, но он был ограничен и остановил экспорт.

1 июля 1990 года произошло преобразование в RENAK-Werke GmbH. Производство таких продуктов, как подшипники рулевого управления, каретка, промежуточные звездочки и стальные ступицы без тормозов, прекращено. Fichtel & Sachs AG взяла на себя производство реактивного узла. Под управлением Treuhandanstalt компания была приватизирована в нескольких частях.

Подразделение по производству велосипедных компонентов, которое производило только ступицы тормозов для каботажных судов Univers (торпеда) и Speed ​​(Jet), а также алюминиевые ступицы, было продано Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Тяньцзинь) из Китая 1 апреля 1994 года и RENAK International. GmbH с 30 сотрудниками.

7 марта 1994 года была основана компания Reichenbacher hub and bike components GmbH и подготовлено производство динамо-втулки Enparlite (с механическим отключением, с коробкой передач). Конец 1994 года - продажа Univers и производства скоростных ступиц, включая торговую марку RENAK Flying Pigeon, обратно компаниям Reichenbacher Hubs и Fahrrad-Komponenten GmbH, которые затем сократили свое название до RENAK Komponenten GmbH. [26]

Повторное введение [ править ]

Бренд Sachs был возрожден в 2018 году [27] и в настоящее время является крупным производителем велосипедов. [28]

Литература [ править ]

  • Вильфрид Ротт: Sachs - Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Благословение, Мюнхен 2005, ISBN  3-89667-270-3
  • Томас Хорлинг: Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932 . В: Jahrbuch für fränkische Landesforschung , 66, 2006, S. 521–562.
  • Андреас Дорнхайм: Sachs - Mobilität und Motorisierung - Eine Unternehmensgeschichte . Hoffmann und Campe, Гамбург 2015, ISBN 978-3-455-50382-1 
  • Фолькер Ульрих: Goldene Jahre im braunen Reich . В: Die Zeit , Nr. 42/2005

См. Также [ править ]

  • Мотоциклы Sachs
  • Rotax
  • Гюнтер Сакс

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Кеннцахлен 2009" . 2010-05-12 . Проверено 13 мая 2010 .
  2. ^ GmbH, Crain Communications. "Login für" . Automobilwoche.de . Проверено 17 февраля 2020 .
  3. ^ bochum, concedra gmbh. "ZF Friedrichshafen AG - Стандарт Швайнфурт" . думаю ING. (на немецком языке) . Проверено 17 февраля 2020 .
  4. ^ a b c "Фирменхроник" . Швайнфуртфюрер - Ein Führer durch Schweinfurt und seine Geschichte (на немецком языке) . Проверено 17 февраля 2020 .
  5. ^ a b "Zur Geschichte von Fichtel & Sachs | Fahrradzukunft - Ausgabe 17" . fahrradzukunft.de . Проверено 17 февраля 2020 .
  6. ^ «Мотоцикл дня: Hercules K125 GS уходит с молотка на Лондонской мотоциклетной выставке Carole Nash MCN 2018» . Новости мотоциклов . 2018-02-11 . Проверено 17 февраля 2020 .
  7. ^ Ротт, Уилфрид, 1943-2011. (2005). Sachs: Unternehmer, Playboys, Millionäre: eine Geschichte von Vätern und Söhnen (1. Aufl ed.). Мюнхен: К. Благословение. ISBN 3-89667-270-3. OCLC  62462175 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ "Внутри SRAM" . Pinkbike . 2015-03-09 . Проверено 17 февраля 2020 .
  9. ^ a b "Bei Fichtel & Sachs wurde 1919 erstmals ein Betriebsrat gewählt" . mainpost.de (на немецком языке). 2019-09-11 . Проверено 17 февраля 2020 .
  10. ^ "Рольф Сакс об искусстве, ценностях и странствующей жизни" . Financial Times . Проверено 17 февраля 2020 .
  11. ^ "Goldene Hochzeit im Hause Obert в Хасфурте" . mainpost.de (на немецком языке). 2020-01-26 . Проверено 17 февраля 2020 .
  12. ^ KG, VRM GmbH & Co. "Radsport: Der Sechstage-König - Wiesbadener Kurier" . www.wiesbadener-kurier.de (на немецком языке) . Проверено 17 февраля 2020 .
  13. ^ https://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/41376537
  14. ^ "Давайте внимательно посмотрим на Hercules W-2000: первый в мире роторный мотоцикл" . Ялопник . Проверено 17 февраля 2020 .
  15. ^ Шмитц, Яша. "Geschichtliche Entwicklung des Blockheizkraftwerks" . Ihr bhkw (на немецком языке) . Проверено 17 февраля 2020 .
  16. ^ «SRAM прекращает производство оставшихся внутренних ступиц шестерни» . Велосипед Европа . 2017-02-16 . Проверено 2021 января .
  17. ^ "Gläserne Manufaktur в Дрездене eingeweiht". Bautechnik . 79 (2): 127–128. Февраль 2002 г. doi : 10.1002 / bate.200201170 . ISSN 0932-8351 . 
  18. ^ «Крупнейшие ключевые игроки мирового рынка автомобильных сцеплений 2019 - Schaeffler (Luk), ZF (Sachs), Valeo, FCC, Exedy, Borgwarner, Eaton, Aisin, CNC Driveline - математические методы рынка» . Проверено 17 февраля 2020 .
  19. ^ «Дочерние компании» . www.tiindia.com . Проверено 17 февраля 2020 .
  20. ^ "Universitätsklinikum regensburg: Neubau für 40,7 миллионов евро". Kma - das Gesundheitswirtschaftsmagazin . 22 (S 03): S6. Июнь 2017 г. doi : 10.1055 / s-0036-1594687 . ISSN 1439-3514 . 
  21. ^ Дэвид. «Текущие тенденции рынка автомобильных сцеплений в 2019 году | Schaeffler (Luk), ZF (Sachs), Valeo, Exedy, BorgWarner, Aisin, Eaton - Новости рынка мгновенных технологий» . Проверено 17 февраля 2020 .
  22. ^ "Nivomat®" . www.zf.com . Проверено 6 июля 2020 .
  23. ^ http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/pdf/nivomat.pdf
  24. ^ Эндер (21 января 2020 г.). "Мото дель диа: KTM 80 LW" Чоппер "| espíritu RACER moto" . motos.espirituracer.com (на испанском языке) . Проверено 17 февраля 2020 .
  25. ^ Персонал, AftermarketNews (2020-02-05). «ZF Aftermarket празднует участие в автоспорте» . AftermarketНовости . Проверено 17 февраля 2020 .
  26. ^ Demtröder, Wolfgang (2018-03-01). "Molekülphysik - Kurzer Historischer Überblick". DOI : 10.1515 / physiko.32.2 . Cite journal requires |journal= (help)
  27. ^ «Sachs празднует возрождение Eurobike в качестве бренда запчастей для электровелосипедов» . Велосипед Европа . 2018-07-09 . Проверено 2021 января .
  28. ^ "Совместное предприятие ZF, Magura и BFO - Sachs Micro Mobility - Дебют на Eurobike" . Велосипед Европа . 2018-07-05 . Проверено 2021 января .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница ZF Friedrichshafen AG