Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Zentralbahn AG
Zentralbahn logo.svg
ТипАкционерное общество
ПромышленностьТранспорт
Основан2005 г.
Штаб-квартира
Stansstad
,
Швейцария
Обслуживаемая площадьЦентральная Швейцария
Бернский Оберланд
Веб-сайтhttp://www.zentralbahn.ch/
На блоке Zentralbahn Stadler « SPATZ », который используется в службах городской железной дороги и Regio, отображается логотип компании.
Поезд Zentralbahn Interregio следует вдоль береговой линии озера Бриенц , недалеко от Нидеррид .

Центральбан является швейцарской железнодорожной компанией , которая владеет и управляет два соединительными железнодорожными линиями в центральной Швейцарии и Бернский Оберланде . Она была создана 1 января 2005 года, с приобретением независимо принадлежащего Люцерна-Люцерна-Энгельберга линии , и линии Brünig из швейцарских федеральных железных дорог . Штаб-квартира компании находится в Штансстаде . [1] [2]

Железная дорога владеет инфраструктурой межрегиональной линии Брюниг протяженностью 74 км (46 миль) , которая соединяет Люцерн и Интерлакен через перевал Брюниг , и 25-километровой (16 миль) линии Люцерн-Штанс-Энгельберг от Хергисвиль на шоссе Линия Брюнига примерно в 9 км (5,6 миль) от Люцерна до Энгельберга . Обе линии рассчитаны на 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колеи , аиспользованиежелезнодорожной стойкитехнологиичтобы подняться свои крутые градиенты, хотя большинство из обеих линий использует обычную адгезию. [3]

Железная дорога обслуживает два часа экспресс- доставки InterRegio : один - между Люцерном и Интерлакеном, а другой - между Люцерном и Энгельбергом. Он также управляет двумя получасовыми услугами городской железной дороги Люцерна , S4 между Люцерном и Вольфеншиссеном и S5 между Люцерном и Гисвилем . На конце линии в Интерлакене есть почасовые услуги Regio до Майрингена . Только две службы InterRegio проходят через секции стеллажа компании и требуют наличия стеллажного оборудования. [4] [5]

История [ править ]

У двух линий Zentralbahn совершенно разные истории.

История линии Брюнига [ править ]

Основная статья: железнодорожная линия Брюнига § История

Линия Brünig была построена в составном стадиях между 1888 и 1916. Первыми этапами, над Brünig перевалом между Бриенцским и Alpnachstad было открыто Юра-Берн-Люцернский железной дорога (JBL), который также продлил линию от Alpnachstad в Люцерну , давая связь с остальной частью швейцарской железнодорожной сети . Впоследствии JBL стала частью железной дороги Джура-Симплон (JS) в 1891 году, а JS стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) в 1903 году. SBB открыла последний участок линии от Бриенца до Интерлакена в 1916 году. [1] [6] [7]

Построенная линия обслуживалась паровозами и использовала стеллажную систему Риггенбаха для преодоления уклонов до 12% на подходах к каждой стороне перевала Брюниг. Линия была электрифицирована в 1941 и 1942, с использованием стандартной швейцарской основной системы линии от 15 кВ 16,7 Гц переменного тока , подаваемого на воздушной линии . Секции стойки были сохранены. [1] [6]

История линии Люцерн – Штанс – Энгельберг [ править ]

Основная статья: железнодорожная линия Люцерн-Штанс-Энгельберг § История

Большая часть линии до Энгельберга была построена Железной дорогой Штансстад-Энгельберг (StEB) и открыта в 1898 году. Линия проходила от Штансстад до Энгельберга и, как и линия Брюнига в первые дни своего существования, опиралась на пароходное сообщение с остальной частью железной дороги. Швейцарская железнодорожная сеть. В отличие от линии Брюнига, линия StEB была электрифицирована с момента открытия с использованием трехфазной воздушной линии переменного тока . Он также использовал стеллажную систему Риггенбаха на последних подходах к Энглебергу, но с очень крутым максимальным уклоном 25%. [1] [8]

В 1960 году начались работы по соединению линии Энгельберг со швейцарской железнодорожной сетью путем строительства новой линии между Штансстадом и Хергисвилем на линии Брюниг. Это включало строительство моста через узкий рукав Альпнахерзее озера Люцерн , а затем туннель Лоппер II под плечом горы Пилатус . Чтобы поезда Engelberg могли двигаться по линии Брюнига в Люцерн, вся железная дорога была переведена на ту же электрическую систему ( 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока ), и был приобретен новый подвижной состав. Линия вновь открылась в 1964 году, и компания-владелец сменила название на Люцерн-Штанс-Энгельбергская железная дорога (LSE). [1]

Слияние и с [ править ]

В течение 40 лет структура собственности на две линии оставалась неизменной: поезда, принадлежащие LSE, курсируют по путям, принадлежащим SBB, между Хергисвилем и Люцерном. Однако в июне 2004 года Федеральный совет Швейцарии уполномочил SBB передать линию Брюнига LSE с января 2005 года. Взамен LSE выпустила акции SBB, и в результате 2/3 его акций теперь принадлежат пользователя SBB. LSE впоследствии была переименована в Zentralbahn, чтобы отразить ее гораздо больший масштаб деятельности. [1]

В конце 2009 года Zentralbahn взяла на себя эксплуатацию 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) (стандартная колея) железнодорожных путейKriens-Luzern-Bahnмежду Люцерном иХорв. Большинство этих путей уже было проложено вконфигурации сдвойной колеейс путями метровой колеи на линии Брюниг. [ необходима цитата ]

С момента слияния было реализовано несколько крупных проектов. В 2010 году был построен туннель Графенорт - Энгельберг длиной 4043 м (13 264 фута), который заменит очень крутой конечный подход к Энгельбергу. При эксплуатации стеллажа максимальный уклон туннеля составляет 10,5% вместо 25%. [9]

В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Kriens Mattenhof и подходами к станции Lucerne , на участке линии Брюнига, по которой также ходят поезда Engelberg. Туннель заменяет менее прямое выравнивание поверхности, позволяя отменить несколько перегруженных железнодорожных переездов и предоставить двухпутную дорогу. Новая станция Lucerne Allmend / Messe , построенная в туннеле, обслуживает Swissporarena . [10] [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Die Geschichte der Zentralbahn" (на немецком языке). Zentralbahn . Проверено 11 декабря 2013 .
  2. ^ "Контакт" (на немецком языке). Zentralbahn . Проверено 20 декабря 2013 .
  3. ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 22, 33, 34. ISBN. 978-3-89494-130-7.
  4. ^ «Люцерн – Брюниг – Интерлакен» (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 7 января 2013 .
  5. ^ "Люцерн-Станс-Энгельберг" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 14 января 2013 .
  6. ^ а б Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии . Лондон: Томас Нельсон и сыновья. С. 107–109.
  7. ^ Bärtschi, Hans-Peter. "Jura-Simplon-Bahn (JS)" (на немецком языке). Historischen Lexikon der Schweiz . Проверено 11 декабря 2013 .
  8. ^ Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии . Лондон: Томас Нельсон и сыновья. п. 102.
  9. ^ "Железнодорожный вестник: Менее крутой внизу" . Проверено 13 февраля 2011 .
  10. ^ "Ausbau Zentralbahn" [Расширение Zentralbahn] (на немецком языке) . Проверено 15 января 2013 .
  11. ^ "Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen" [Расширение Zentralbahn - Цели и преимущества] (на немецком языке) . Проверено 15 января 2013 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт