Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LZ 102 (L 57)
L 57 в Jüterbog.jpg
Обломки L 57, 1917 г.
ТипТранспортный дирижабль, позже переоборудованный для бомбардировок
ПроизводительЛюфтшиффбау Цеппелин , Стаакен
Первый полет26 сентября 1917 г.
Владельцы и операторыИмператорский флот Германии
Судьба8 октября 1917 г. разрушен сильным ветром

Zeppelin LZ 102 (обозначался L 57 ) был дирижаблем Императорского флота Германии. Планировалось, что он попытается совершить миссию в Африку, но он был уничтожен, а его сестринский корабль LZ 104 (L 59) , получивший прозвище Das Afrika-Schiff («Африканский корабль»), предпринял знаменитую попытку осуществить дальнюю миссию по пополнению запасов. осажденному гарнизону немецкой колонии в Восточной Африке . [1]

Модификации [ править ]

монохромное изображение дирижабля
LZ 102 (L 57) в 1917 году

Императорское военно-морское управление Германии в надежде оснастить корабль, который может лететь в Африку, разрезал LZ 102 пополам и добавил еще два сегмента - длиной 30 метров (98 футов). Газ в этих дополнительных двух сегментах увеличил объем газа дирижабля на 13 300 м 3 (470 000 куб. Футов). Этот дополнительный том был больше, чем весь том раннего Zeppelin LZ 3 . [2] Он был разработан, чтобы достичь высоты около 7620 м (25000 футов). [3]

История [ править ]

Первый полет нового дирижабля состоялся 26 сентября 1917 года на базе Фридрихсхафен . [4]

Разрушение [ править ]

Полет в Африку будет только в одном направлении; дирижабль не сможет вернуться в Германию из-за потерь водородного подъемного газа во время полета. Императорское германское военно-морское командование выбрало относительно неопытного Korvettenkapitän («лейтенант-командир») Людвига Бокхольта, поскольку они не хотели терять опытного командира.

По словам Бокхольта, LZ 102 (L 57) было трудно контролировать и у него была недостаточная мощность двигателя, но было решено, что, несмотря на это, он будет отправлен в миссию в Африке. После двух дополнительных испытательных полетов L.57 вылетел на базу в Ютербоге, где на его палубу был загружен груз, предназначенный для Африки, в том числе 85 ящиков с различными видами медицинских принадлежностей. Погрузка завершилась в полдень 6 октября. [4]

Во время предыдущих полетов испытания на полной мощности двигателя не проводились, и только после загрузки груза Бокхольт решил провести испытания в тот же вечер. Несмотря на усиливающийся ветер, Бокхольт приказал вынести дирижабль из ангара, что почти всегда заканчивалось катастрофой из-за сильных порывов ветра. Бокхольт решил переждать надвигающийся шторм в воздухе, но он отложил старт, ожидая, пока на борт дирижабля доставят еду и теплую одежду. Незадолго до полуночи на дирижабль обрушился сильный порыв ветра, который повредил его. Примерно через 40 минут после полуночи ветер настолько ослаб, что было решено, что дирижабль можно будет вернуть обратно в ангар. Однако прямо перед дверью ангарадирижабль внезапно поднялся на 20 м (66 футов) в воздух, и сильный порыв ветра начал тянуть его через поле, несмотря на усилия наземных операторов. Бокхольт выпустил газ из газовых камер дирижабля и приказал солдатам проделать дыры в некоторых камерах, чтобы ускорить сброс газа. Несмотря на все усилия, ветер снова подхватил поврежденный дирижабль, который около двух часов загорелся. Заряженный топливом и боеприпасами, огонь продолжался до утра, и на борту самолета горели ценные медицинские принадлежности.Заряженный топливом и боеприпасами, огонь продолжался до утра, и на борту самолета горели ценные медицинские принадлежности.Заряженный топливом и боеприпасами, огонь продолжался до утра, и на борту самолета горели ценные медицинские принадлежности.[2] [5]

Технические характеристики (LZ 102 / Type W zeppelin) [ править ]

Данные Zeppelin: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 22
  • Грузоподъемность: 52100 кг (114861 фунт) стандартная одноразовая загрузка
  • Длина: 226,50 м (743 футов 1 дюйм)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Коэффициент тонкости: 9,52
  • Объем: 68 470 м 3 (2418 000 куб. Футов) в 16 газовых ячейках
  • Пустой вес: 27 400 кг (60 407 фунтов)
  • Запас топлива: 21700 кг (47840 фунтов) максимальная топливная нагрузка
  • Полезный подъем: 79 500 кг (175 300 фунтов)
  • Силовая установка: 5 6-цилиндровых рядных поршневых двигателей Maybach HS Lu с водяным охлаждением

Представление

  • Максимальная скорость: 103 км / ч (64 миль / ч, 56 узлов)
  • Крейсерская скорость: 81 км / ч (50 миль / ч, 44 узла)
  • Дальность: 16000 км (9 900 миль, 8600 миль)
  • Практический потолок: 6600 м (21700 футов) статический

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Willmott 2003 , стр. 192.
  2. ^ а б Белафи 2015 .
  3. ^ Nitske 1977 , стр. 170.
  4. ^ а б Робинсон 1994 , стр. 306.
  5. ^ Робинсон 1994 , стр. 306-7.
  6. ^ Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. С. 100–106. ISBN 1560982284.

Ссылки [ править ]

  • Белафи, Майкл (2015). Цеппелин . Перо и меч. ISBN 9781473854482. Проверено 20 мая 2020 . - Всего страниц: 240
  • Ницке, В. Роберт (1977). История Цеппелина . А.С. Барнс. ISBN 9780498018053. - Всего страниц: 191
  • Робинсон, Дуглас Хилл (1994). Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912-1918 гг . Шиффер Паблишинг. ISBN 9780887405105. - Всего страниц: 410
  • Уиллмотт, HP (2003). Первая мировая война . Дорлинг Киндерсли. ISBN 9781405300292. - Всего страниц: 319