Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
P класс
LZ-66 Zeppelin.jpg
Q-класс (удлиненный P-класс) LZ 66
РольБомбардировщик и патрульный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин Люфтшиффбау
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет3 мая 1915 г.
Основной пользовательНемецкий флот
Немецкая армия
Количество построенных22

Цеппелин P Class был первый Цеппелин дирижабль типа будет производиться в количестве после вспышки Первой мировой войны . Было построено 22 экземпляра этого типа, а также 12 экземпляров удлиненной версии Q-класса . Они использовались во многих бомбардировках Соединенного Королевства в 1915-16 годах, для морского патрулирования над Северным морем и Балтикой, а также были развернуты на восточном и юго-восточном фронтах.

Дизайн [ править ]

Класс Р был увеличенным вариантом предыдущего класса М . 5 августа 1914 года компания Zeppelin внесла предложение в военно-морское министерство Германии о конструкции на базе LZ 26 . Он был задуман как пассажирское судно для DELAG и был первым цеппелином с дюралюминиевым каркасом, а также имел укрепляющий киль внутри конструкции корпуса. Предлагаемая конструкция была больше, с увеличением объема с 25 000 м 3 (880 000 куб. Футов) до 31 900 м 3 (1 126 000 куб. Футов), и был добавлен четвертый двигатель. [1] Помимо большей дальности полета и большей бомбовой нагрузки, класс P представил закрытые помещения для экипажа: гондолы первых цеппелинов M класса были открытыми.

Класс P имел более обтекаемую форму корпуса, чем предыдущие Zeppelin, с параллельными сторонами только 60 м (197 футов) из 163,5 м (536 5 дюймов) общей длины. [2] Первоначально мощность обеспечивалась четырьмя шестицилиндровыми двигателями Maybach CX мощностью 160 кВт (210 л.с.) . Более поздние образцы были оснащены четырьмя двигателями Maybach HSLu мощностью 180 кВт (240 л.с.) . Каркас был разделен на шестнадцать отсеков по 10 м (32 фута 9 дюймов) с промежуточной рамой между каждой из основных кольцевых рам с проволочными связями для уменьшения поперечных нагрузок на продольные балки треугольного сечения, из которых было 17, самые верхние из них. который был сдвоен, чтобы сформировать балку с W-образным сечением. Шестнадцать газовых баллончиков обычно делались из трех слоев кожи золотобоя.на хлопковой основе, но из-за нехватки вместо нее иногда использовался более тяжелый прорезиненный хлопок. Автоматические клапаны сброса давления были размещены в нижней части газовых баллонов: не было трубопроводов для переноса сброшенного водорода на верхнюю часть корабля, и отработанный газ просто рассеивался вверх в пространстве между газовыми баллонами и крышкой, верхняя поверхность которой оставалась нелегированной, чтобы позволить водород уйти. Некоторые газовые баллоны также были оснащены регулируемым вручную клапаном наверху. [3] Управление кораблем осуществлялось с передней гондолы, которая была разделена на две конструктивно отдельных секции, чтобы избежать передачи вибрации двигателя на помещения экипажа: небольшой зазор между двумя секциями был заделан тканью. Передняя часть была разделена на три отсека, при этом зона управления находилась в передней части; В кормовой части находился отсек радиосвязи, а затем место отдыха офицера, в окнах которого по бокам устанавливались пулеметы. [3] В моторном отсеке находился единственный двигатель, приводивший в движение гребной винт в задней части через редуктор. Кормовая гондола с двигателями несла три двигателя, расположенных в линию: кормовой двигатель приводил в движение гребной винт в задней части гондолы, а два других приводили в движение пару гребных винтов, установленных по обе стороны корпуса. Они были двусторонними, чтобы облегчить маневрирование во время швартовки. Как и в передней гондоле, с обеих сторон была установлена ​​пулеметная установка. Дальнейшее оборонительное вооружение состояло из единственного пулемета в небольшой кабине на корме за рулями и позиции орудия с двумя или тремя пулеметами наверху корпуса, к которой можно было подняться по лестнице из передней гондолы. Бомбовая нагрузка сбрасывалась с килевых балок, бомбы сбрасывались с машины управления электрически. [3]

В конце 1915 года, столкнувшись с все более эффективными защитными мерами, Zeppelin представил Q-класс . Корпус был удлинен на 15 м (49 футов), увеличив объем до 35 800 кубических метров (1 264 100 кубических футов), а рабочий потолок - примерно на 460 метров (1500 футов). [4] Многие из существующих дирижаблей класса P были удлинены аналогичным образом.

История обслуживания [ править ]

Обломки Zeppelin LZ 49 (LZ 79) после падения.

Цеппелины классов P и Q эксплуатировались как немецкой армией, так и флотом . Хотя бомбардировки - их самая известная деятельность, большинство полетов, совершаемых военно-морскими кораблями, были патрулированием над Северным морем и Балтийским морем. Класс был устаревшим к 1917 году, и большая часть судов, которые не были потеряны из-за несчастных случаев или действий противника, были разобраны к концу сентября 1917 года. Последними уцелевшими были LZ 50 (L 16), которые были переведены в учебные и потерпел крушение на базе Нордхольц 19 октября 1917 года. [5] и LZ 46 (L 14), который выполнил 42 разведывательные миссии и 17 атак на Британию. Он пережил войну и был уничтожен экипажем 23 июня 1919 г. [6]

Первым построенным Zeppelin класса P был LZ 38, предназначенный для армии и впервые поднявшийся в воздух 3 мая 1915 года. После серии рейдов на восточное побережье Англии он стал первым дирижаблем, бомбившим Лондон 31 мая 1915 года, сбросив 1400 килограммов. (3000 фунтов) бомб на восточном пригороде Лондона, в результате чего погибли семь человек. Следствием этого рейда стало то, что в Англии были введены ограничения на отчетность. Раньше освещение в прессе содержало подробные отчеты о местах бомбардировок; после этого публиковались только общие места. [7] Он совершил пять набегов на Англию, [8] прежде чем был разрушен, когда его сарай в Эвере был разбомблен 7 июня 1915 года. [9]

LZ 40 (L 10) был первым самолетом класса P, на борту которого находился флот, и 4 июня 1915 года бомбил Лондон. Он принял участие в пяти налетах и ​​совершил восемь разведывательных полетов: 3 сентября 1915 года он был поражен молнией и разбился в огне. в Северном море недалеко от Нойверка , Германия, с потерей всего экипажа из 20 человек. [10]

8 сентября 1915 года LZ 45 (L 13) под командованием Генриха Мати был первым дирижаблем, бомбившим центр Лондона, поджег текстильные склады к северу от Собора Святого Павла и нанес ущерб на сумму более полумиллиона фунтов стерлингов, около одного. Шестая часть всего материального ущерба, нанесенного бомбардировками Британии во время войны. [11]

LZ 47 (LZ 77) и LZ 49 (LZ 79) были переброшены в Намюр для бомбардировки Парижа . LZ 49 (LZ 79) бомбили Париж 29/30 января, но были повреждены наземным огнем и были уничтожены при вынужденной посадке в Ат в Бельгии. Затем армейские цеппелины использовались для поддержки немецкой армии на ранних этапах битвы при Вердене . 21 февраля, в первый день немецкого наступления, четыре из шести имеющихся цеппелинов отправились бомбить французские линии снабжения. LZ 65 (LZ 95), первый цеппелин класса Q, был сильно поврежден зенитным огнем и был уничтожен при аварийной посадке на базе в Намюре. LZ 47 (LZ 77) класса P был поражен зенитным огнем над Ревиньи., загорелся и погиб экипаж из 11 человек, а LZ 58 (LZ 88) был вынужден вернуться на свою базу из-за шквалов и снегопадов. [12]

Армейские дирижабли LZ 85 и LZ 86 были переброшены на Восточный фронт. LZ 85 совершил две успешные атаки на Салоники, но во время третьего налета был поврежден огнем HMS Agamemnon 5 мая 1916 года и упал в болотах Вардара. [13] Экипаж из 12 человек попал в плен. Каркас был спасен и, частично реконструирован, выставлен возле Белой башни в Салониках. [14]

LZ 51 (LZ 81) был развернут на Балканском фронте и использовался для перевозки дипломатов через враждебную Сербию в Софию 9 ноября 1915 года. Впоследствии он совершил две атаки на Бухарест : в конечном итоге он был сбит наземным огнем недалеко от Тырново в Болгарии. 27 сентября 1916 г. [13]

Дирижабли класса P [ править ]

Технические характеристики [ править ]

Данные Робинсона 1973.

Общие характеристики

  • Экипаж: 19 человек (старший помощник, командир, штурман, парусник (отвечает за газовые баллоны), главный инженер, 2 штурмана, 2 рулевых, 8 инженеров)
  • Длина: 163,50 м (536 футов 5 дюймов)
  • Диаметр: 18,69 м (61 фут 4 дюйма)
  • Объем: 32,920 м 3 (1,162,400 куб. Футов)
  • Силовая установка: 4 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Maybach 3M CX мощностью 160 кВт (210 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 92 км / ч (57 миль / ч, 50 узлов)
  • Крейсерская скорость: 63 км / ч (39 миль / ч, 34 узла)
  • Практический потолок: 3500 м (11600 футов)

Вооружение

  • Пушки: 7 или 8 пулеметов: военно-морские дирижабли обычно используют MG 08 с водяным охлаждением , армейские корабли - Parabellum MG 14 с воздушным охлаждением.
  • Бомбы: 2000 кг (4400 фунтов) бомб (больший груз можно нести с уменьшенным топливным грузом)

Заметки [ править ]

  1. ^ Робинсон 1971, стр. 35 год
  2. ^ Робинсон 1973, с.95
  3. ^ a b c Робинсон 1973, стр 96-100
  4. ^ Робинсон 1973, с.101.
  5. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 334
  6. ^ Робинсон 1971, p.385
  7. ^ Робинсон 1973, с.103.
  8. ^ Робинсон 1973, pp.102-3.
  9. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 333
  10. ^ Робинсон 1971, p.384
  11. ^ Робинсон 1971 стр. 109
  12. Перейти ↑ Robinson 1973, p. 114
  13. ^ а б Робинсон 1973, стр. 113
  14. ^ "Разбитый дирижабль на просмотре в Салониках". Новости вкратце. The Times (41171). Лондон. 19 мая 1916 г. col D, p. 8..

Ссылки [ править ]

  • Коул, Кристофер и Чизман, EF Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 . Лондон: Патнэм, 1984. ISBN 0-370-30538-8 . 
  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ISBN 0-85429-145-8 
  • Робинсон, Дуглас Х., Цеппелин в борьбе с Хенли-на-Темзе: Фулис, 1971 (3-е изд.) ISBN 0-85429-130-X