Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Звенигородская
Санкт - Петербург Метро станция
Метро СПБ Линия 5 Звенигородская.jpg
Вокзал
Место расположенияАдмиралтейский район
Санкт-Петербург
Россия
Координаты59°55′21″N 30°20′09″E / 59.922389 ° N 30.335722 ° E / 59.922389; 30.335722 Координаты : 59.922389 ° N 30.335722 ° E59°55′21″N 30°20′09″E /  / 59.922389; 30.335722
УправляетсяСанкт-Петербургский метрополитен
Линия (и)Линия 5 (Санкт-Петербургский метрополитен) Фрунзенско – Приморская линия
Платформы1 ( Островная платформа )
Треки2
Строительство
Тип структурыМетро
Глубина≈57 м (187 футов)
СтоянкаНет
Велосипедные сооруженияда
История
Открыт20 декабря 2008 г.
Электрифицирован825 В постоянного тока, нижняя третья рейка
Услуги
Предыдущая станцияСпб метро logo.svg Санкт-Петербургский метрополитенСледующая станция
Садовая
в сторону Комендантского проспекта
Строка 5Обводный канал
в сторону Шушары
Владимирская
в сторону Девяткино
Линия 1
трансфер на Пушкинской
Технологический институт
в сторону проспекта Ветеранов

Звенигородская - станция метро Санкт-Петербурга , на Фрунзенско-Приморской линии , между станциями Садовая и Обводный канал .

Открыта 20 декабря 2008 года, как одна из первых станций новой Фрунзенско-Приморской линии. Связан пешеходными переходами со станцией Пушкинская , обслуживающей Кировско-Выборгскую линию . При вскрытии он был без самостоятельного выхода на поверхность; весь трафик должен был идти через Пушкинскую. Позже были добавлены эскалаторы и наземный вестибюль.

Зал [ править ]

Смена в общественном транспорте
Автобусные коммерческие маршрутыК-15, К-25, К-90, К-139, К-177, К-258, К-338.
Трамвайные маршруты16
Троллейбусный маршрут3, 8, 15, 17
Фотообои с городским пейзажем

В соответствии с исходными данными пресс-службы Петербургского метрополитена Санкт - , [1] в цокольном этаже здания должен построить под проект архитектора Александра Константинова . Этот проект описывался как двухэтажное здание с портиком [2], гармонично вписывающееся в архитектурный ансамбль бывшей казармы Семеновского полка . [3]

Вестибюль будет земельным, он будет расположен на первом этаже специально построенного дома, он разместится между домами №1 и №3 по Звенигородской улице . Изначально планировалось построить двухэтажное здание, которое должно было напоминать по внешнему виду здание казарм Семеновского полка. На первом этаже планировалось разместить вестибюль, а на втором - службы Петербургского метрополитена. [1] Сейчас строится пятиэтажный торговый комплекс по проекту компании «Адамант». [4]

Место будущего перехода к эскалаторному холлу вниз теперь задрапировано фотообоями с видом на город.

Подземный зал

Подземный зал [ править ]

Звенигородская была спроектирована как глубокая колонная станция , но из-за длительного перерыва в строительстве было решено заменить часть комплекса колонн стеной. Это решение позволило предотвратить смещение уже установленных колонн. Боковые туннели станции увеличены по сравнению с типовой колонной станцией в России, диаметр: 9,8 метра (32 фута); средний зал - типичный с расстоянием между осями колонн 3,8 метра (12 футов) в продольном направлении и 8 метров (26 футов) в поперечном сечении.

Первоначальный проект станции выполнил российский архитектор Александр Константинов [5], но после открытия было объявлено, что авторами проекта является группа архитекторов ОАО «Ленметрогипротранс» во главе с Н. В. Ромашкиным-Тимановым: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Ю. В. Еечко, Д. А. Бойцов, Н. А. Виноградова. [6]

Колонны в подземном зале

Сюжеты оформления подземной части станции также посвящены Семеновскому полку (казармы которого располагались в районе выхода станции на поверхность). Пол выполнен из зеленого гранита Rakhi Green (Индия) с цветными вставками и окантовкой из красного гранита Imperial Red (Индия). Стены облицованы мрамором Кельги , гранитной горы Кашина и темно-зеленым мрамором Indiana Green (Индия). [2] Выбор поставщика и камня из Индии сделал лучший знаток природного камня Владимир Шестаков.

На станции установлены мозаичные панно из смальты с изображением самых первых солдат Семеновского полка, служивших во времена Петра Великого . Они выполнены в мастерской Российской академии художеств , [7] автор художник Александр Быстров . [8]

Преосвященство в центре вокзала

Освещение станции осуществляется светильниками в верхней части колонн.

Переключить [ редактировать ]

Станции Звенигородская из Фрунзенско-Приморской линии и Пушкинской в Кировско-Выборгской линии соединены ножного туннель. Это первый переходной пешеходный переход в метро Санкт-Петербурга , построенный после длительного перерыва. Предыдущая стрелка была построена 18 лет назад на станции метро Садовая и открыта в декабре 1991 года. При проектировании перехода были использованы новые для этой системы метрополитена разработки.

Три коридора до вокзала

На станции Звенигородская центральная часть среднего зала отделена от площадок стенами. Такая конструкция позволила поднять его над уровнем пола станции - по нему ведут две продольные лестницы. Наверх, в переходе ведут лестницы, которые проходят в трех коридорах, ведущих в небольшой зал.

Тоннелирование проводилось одновременно из этого зала на обе станции. [9] Из зала в Сдвига Пушкинской есть два коридора, которые заканчиваются лестницами, его заменили пилон и два прохода рядом с ним.

Люстра в новом месте

При строительстве перехода были сняты две люстры, сияющие с перронной станции Пушкинской потолка. Их устанавливают в том зале, в который ведут коридоры переходов.

Смотрите также: Список пересадочных станций Петербургского метрополитена.

История строительства [ править ]

На станции Звенигородская работали несколько строительных организаций:

Разобранный потолок над площадкой Пушкинской.
  • Номер туннельной группы 3 . Главный инженер Виктор Тишкин (общее строительство); [10]
  • Строительное управление-19 (отделочные работы);
  • Компания "Адамант" (здание вестибюля). [4]

Строительство вокзала проходило в три этапа:

Проекты [ править ]

В 1990 году были разработаны проекты станций (в том числе Звенигородской). Для движения поездов были проложены туннели с грубым проездом. После этого работы были свернуты, здание сохранилось.

Станция и переключатель [ править ]

Станция и метрополитен построены в 2007–08 годах. В июле 2007 года на вокзале возведены арки и стены, отделяющие центральный зал от площадок. [5]

В январе 2008 г. было решено большое количество задач: [10]
На Волковскую
  1. Сплошно-колонный комплекс полностью построен.
  2. Демонтаж таймфургонов подвалов практически завершен.
  3. Проходит тоннель до станции Пушкинкая.
  4. На станции Пушкинская территория под лестничным домом огорожена. Произведен демонтаж зонтов над левым станционным тоннелем.
Мозаика в подземном зале
27 ноября 2008 года мозаичное панно было полностью готово. [11]
Даты открытия подземного зала станции
Первоначально планировалось в июне дня открытия станции 2007 является декабря, первым 2008. [12] В июле дата открытия была назначена на 18 декабря [13] В ноябре 2008 управления из Петербургского метрополитена Санкт была названа новая дата открытия на 24 декабря 2008 г. [8] В результате 20 декабря 2008 г. станция была торжественно открыта [14] и началась ее эксплуатация.

С 20 декабря по 7 марта 2009 г. движение поездов со станции осуществлялось в челночном режиме, до открытия станции Спасская и участков Правобережной линии . [15]

Этот поезд движется против будущего правильного направления движения

Прямой выход на поверхность [ править ]

Строительная площадка 2007 г.

Прямой выход на поверхность строился с 2007 года. В июле 2007 года были начаты работы по устройству вестибюля и наклонного участка:

Готовим грунт для перехода, в Санкт-Петербурге всегда тяжело проходить первые 50 метров из-за сплошной водной толщи. На Звенигородской ситуация одна из самых сложных, поэтому необходимо не просто заморозить грунт, как полвека назад сделали строители метрополитена, но и укрепить его цементом. Такая система более надежна.

-  Владимир Маслак, главный инженер службы капитального строительства метрополитена Санкт-Петербурга , Интервью газете «Известия» [5]
В январе 2008 года были начаты работы по нескольким направлениям:
  1. На месте наземного вестибюля станции было проведено уплотнение мерзлого химического грунта и устройство котлована под фундамент 3-4-х этажных зданий вестибюля.
  2. Утвержден строительный проект [4] .

В августе 2009 года были завершены работы по установке всех четырех эскалаторов. После этого был начат монтаж железобетонных конструкций стен первого этажа. Над станцией предполагалось построить 4 этажа торгового центра. [16]

Сроки открытия прямого выхода на поверхность
Первым сроком в январе 2008 года был назван 2009 год. [17] По состоянию на ноябрь планируется провести его в июле 2009 года. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Никифорова Юлия (9 июля 2009 г.).Радиус станет линией[Радиус превращается в линию] (PDF) (на русском языке). Газета Метро (Санкт-Петербург) . Проверено 14 августа 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  2. ^ a b Никифорова Юлия (5 августа 2007 г.).От "Звенигородской" до "Пушкинской" - 60 шагов.[От «Звенигородской» до «Пушкинской» - 60 шагов]. Газета Метро (Санкт-Петербург) . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2008 года . Проверено 14 августа 2009 года .
  3. ↑ Козлова, Лидия (3 июля 2007 г.).На новых станциях Фрунзенского радиуса пока готовы только тоннели[На новых станциях Фрунзенского радиуса пока готовы только тоннели]. картина снята (на русском языке). Вести Санкт-Петербург . Архивировано из оригинала 25 декабря 2008 года . Проверено 15 августа 2009 года .
  4. ^ а б в Звенигородский[Звенигородский]. Объекты компании "Адамант" . Компания "Адамант". стр. с фотографиями здания. Архивировано из оригинального 21 февраля 2009 года . Проверено 15 августа 2009 года .
  5. ^ a b c Жаворонкова Юлия (18 июля 2007 г.).Старое метро закроют, чтобы открыть новое[Старое метро закроется, чтобы открыть новое]. Известия-Санкт-Петербург . Газета "Известия" . Проверено 15 августа 2009 года .
  6. ^ "Звенигородская" . Строящиеся объекты . Санкт-Петербургский метрополитен , официальный сайт . Проверено 15 августа 2009 года .
  7. ↑ Трефилов, Юрий (18 апреля 2009 г.).Метро привезет в Семеновский полк[Метро доведет до Семеновского полка]. Городские новости . Санкт-Петербургские ведомости . Проверено 16 августа 2009 года .
  8. ^ a b c Тищенко Ирина; Илья Снопченко (20 ноября 2007 г.).Под ёлку положат подземку[Под елкой метро поставят]. Газета "Невское время" . Проверено 16 августа 2009 года .
  9. ↑ Иванов, Юрий (17 января 2007 г.).Властелины колец[Властелины колец]. Санкт-Петербургские ведомости . Проверено 16 августа 2009 года .
  10. ^ a b Иванов, Юрий (15 января 2008 г.).К Пушкину пешочком[Пешком к памятнику Пушкину]. Городские новости . Санкт-Петербургские ведомости . стр. с фотографиями . Проверено 16 августа 2009 года .
  11. ^ "Звенигородской" смонтировали панно[Мозаичное панно на Звенигородской полностью готово]. НТВ . 27 ноября 2008 года в архив с оригинала на 25 декабря 2008 года . Проверено 28 ноября 2008 года .
  12. ^ Интервью Аркадия Фурса (заместитель начальника ГУП « Санкт - Петербург Метро »), = Санкт-Петербургские ведомости , выпуск № 110 от 20 июня 2007 года
  13. ↑ Ратников, Дмитрий (20 июня 2007 г.).В Мариинку на метро?[В Мариинском театре у метро?]. Санкт-Петербургские ведомости . Проверено 16 августа 2009 года .
  14. ^ Открыто движение по Фрунзенскому радиусу метро[Открыто движение на Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена]. Официальный сайт Администрации города . Администрация города Санкт-Петербурга . 20 декабря, 2008. Архивировано из оригинала 25 декабря 2008 года . Проверено 16 августа 2009 года .
  15. ^ Звенигородская[Метро Звенигородская]. metro.vpeterburge.ru . Проверено 16 августа 2009 года .
  16. ^ Строители приступили к вестибюлю станции "Звенигородская"[Строители запустили вестибюль станции Звенигородская]. kvadrat.ru. 10 августа 2009 . Проверено 16 августа 2009 года .
  17. ↑ Фролов, Александр; Мария Могилевская (23 января 2008 г.).МЕТРОвое кольцо сомкнётся в 2020 году[Кольцо SUBWAY закроется в 2020 году]. fontanka.ru . Проверено 16 августа 2009 года .