Грузовик M-серии был пикап разработан в конце 1930 - х годов в Studebaker Corporation .
Производство [ править ]
Грузовики Studebaker серии M выпускались в нескольких версиях до и после Второй мировой войны. М-5 была 1/2 тонны ПУ. M15 была версия 3/4 тонны. M15A был один & 1 1 / 2- тонная версия. Все модели M5 , M15 и M15A поставлялись с Champion 169 ci. только двигатель. В M16 1-1 / 2 и 2тонные версии пришли с более мощными Commander 226 Х. двигатель. Версия Studebaker US6 производилась во время войны по правительственным спецификациям;использованием другой конфигурации носа и двигателя, в обоих 4x6 и 6x6 версий 2 1 / 2- тонный грузовик. В начале 1945 года «Студебеккер» получил разрешение на производство грузовиков серии М для гражданского использования. Эти ранние послевоенные гражданские грузовики использоваликабину Studebaker US6 с откидным лобовым стеклом государственного образца.
Как и большинство линейок грузовиков, грузовики Studebaker серии M могли иметь любое количество типов кузова. На версиях M5 , M15 и M15A с завода предлагались только кровати-пикапы ; однако через несколько производителей корпусов на заказ можно было иметь любое количество конфигураций для всех версий.
В то время как версия M16 использовала более крупный Commander 226 ci. Двигатель, благодаря использованию другой противопожарной перегородки на этих кабинах, весь остальной передний листовой металл остался прежним. Однако в передних крыльях использовалась проставка, чтобы приспособить большую колею передних колес M16 .
Впервые запущенный в производство в ноябре 1940 года, он активно участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны, особенно на театре военных действий в Юго-Восточной Азии против Японии . В частности, эти автомобили « Студебеккер» US6 в исполнении грузовиков «Студебеккер» серии М использовались при строительстве дороги Бирмы. Большое количество этих грузовиков также служило в российских войсках в рамках помощи, оказанной стране США.
Дизайн и технические характеристики [ править ]
Серия M имела более аэродинамическую форму, чем большинство грузовиков того времени, с легко узнаваемыми вентиляционными отверстиями в виде «ветрового крыла» на окнах водителя и пассажира, чего не было ни на одном другом американском грузовике во время Второй мировой войны . Когда в 1941 году Studebaker представила пикап серии M, компания какое-то время использовала название Coupe Express в рекламе; Однако ни один грузовик серии M никогда не был официально обозначен как Coupe Express (не путать с предыдущим Studebaker Coupe Express 1937–1939 годов). [1]
| Двигатель | В M5 , M15 , и M15A версии пришли только с Champion 169 Х двигателем. Commander «Big Six» 226 CI, двигатель ж / 6 лезвие окутал вентилятор был использован только в M16 версии. |
|---|---|
| Передача инфекции | Крэш-бокс T9 4 скорости с барабанным аварийным тормозом |
| Размер шин | 8,25 x 20 дюймов |
| Колесная база | 113 "на M5 с 120", 128 "и 152" на M15 , M15A , & M16 ; 195 "также были доступны на M16 . |
Примечания [ править ]
- ^ Studebaker грузовик данных архивации 2007-02-28 в Wayback Machine , получен 10 марта 2007
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Studebaker M-серии . |
| vтеХронология пассажирских автомобилей " Студебеккер" , 1897–1967 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1890-е годы | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| Электрический | Студебеккер Электрик | Вторая мировая война | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Четыре | Гарфорд | EMF / Фландрия | Светлая четверка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузовая машина | Купе Экспресс | Транстар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| М-серия | М-серия | E-серия | Чемпион | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вагон | Конестога | Wagonaire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шесть | Лайт Шесть | Стандарт Шесть | Диктатор | Чемпион | Чемпион | Жаворонок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальная шестерка | Командир | Командир | Командир | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большая шестерка | Лэнд Крузер | Лэнд Крузер | Шотландец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большая шестерка / Эрскин | Президент / Rockne | Президент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Командующий / Президент | Командир / Старлайт / Старлайнер / Спидстер / Президент | Аванти / Жаворонок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Звездный свет | Starliner | Спидстер | Avanti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эта статья про грузовик незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
