ИП-1 («истребитель пушечный 1» или заводское обозначение ДГ-52 — «Дмитрий Григорович 52») — развитие советского истребителя И-Z конструктора Д. П. Григоровича, вооруженного самозарядными динамореактивными (безоткатными) авиационными пушками Курчевского, заменёнными в серии на крыльевые пулемёты ШКАС и новейшие автоматические 20-мм пушки ШВАК. Строился небольшой серией.
Цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан с полуубирающимися назад шасси с хвостовым костылём. Звездообразный двигатель Wright Cyclone F-3 мощностью 477 кВт (640 л.с.) под капотом типа NACA. Винт — металлический с изменяемым на земле шагом. Кабина лётчика открытая. Истребитель разрабатывался под две крупнокалиберные безоткатные пушки Курчевского калибра 76,2 мм АПК-4М. Пушки устанавливались под крылом, с боезапасом по 5 выстрелов. И вооружались двумя пулемётами калибра 7,62 мм.[1] Рекомендован к серийному производству взамен предшественника — И-Z.
Истребитель имел убирающееся шасси. Зимой колеса заменялись на лыжи, которые в полете подтягивались в места уборки, что выгодно отличало его от находящегося на вооружении И-16, лыжное шасси которого не убиралось, что, в частности, сильно сказалось на успехах в Зимней войне и ПВО начала Великой отечественной.
Уже во время производства первой серии на заводе № 135 в Харькове на испытаниях в НИИ ВВС обнаружилось, что опытный образец «не хочет» выходить из штопора. Для устранения недостатка внесено конструктивное изменение: заголовник лётчика продлён до киля, образуя длинный форкиль на уровне горизонтального оперения. Однако исследование специалиста ЦАГИ по штопору профессора А. Н. Журавченко привело к выводу, что эта переделка скорее ухудшила дело, так как утяжелило хвост, а причина неудовлетворительной управляемость — смещённая назад центровка, достигавшая 30,1% средней аэродинамической хорды (САХ) крыла. Что, тем не менее, в те годы полагали правильным, ведь центровка соперника И-16 ещё дальше. Ухудшило управляемость и мощное крыльевое вооружение, потому первые серии истребители сдавались ВВС всего с двумя пулемётами. Рекомендации Журавченко, видимо, не успели внедрить в производстве. Пушки Курчевского оказались не готовы, и первая серия вооружалась двумя крыльевыми пулемётами ШКАС. Вместо пушек стали устанавливать ещё четыре ШКАС под крылом, но это ухудшило управляемость.
К тому же, пушки Курчевского не были готовы и первая серия вооружалась двумя дополнительными крыльевыми пулемётами ШКАС вместо них.
В серии американский двигатель заменён на лицензионный М-25, хвостовой костыль заменён колесом. Каждую пушку Курчевского АПК-4М в серии заменили на пушку ШВАК или 2 пулемёта ШКАС под крылом. Эта огневая мощь позволяла применять самолёт и как штурмовик, что рассматривалось в ВВС в 1940 году.