ЛАЗ Е183, или ЭлектроЛАЗ-12, — украинский низкопольный троллейбус, который выпускался в 2006—2013 годах Львовским автобусным заводом (ЛАЗ), в настоящее время выпуск прекращён. Данная модель пришла на смену устаревшим ЛАЗ-52522. Всего к сентябрю 2013 года был выпущен 271 троллейбус, которые работают в 21 городе Украины, а также в городах Пазарджик и Стара-Загора в Болгарии. В 2007 году ЭлектроЛАЗ-12 проходил испытания в Санкт-Петербурге (Россия). Существует сочленённая модификация — ЭлектроЛАЗ-20.
Первый экземпляр этой модели изготовлен в 2005 году и представлен в Киеве 23 августа того же года. Позже эту машину передали в Харьков, а затем — в Киев. Внешне первый троллейбус отличался от серийных другой формой контейнера электрооборудования. Однако перед отправкой в Киев, этот экземпляр был приближен к серийным образцам.
Во Львове троллейбусы такого типа курсируют по городу с лета 2006 года. На начало 2009 года в городе работало 11 таких троллейбусов, окрашенных в желто-синий цвет с бортовыми номерами 100—110. Линейка СитиЛАЗ (городские автобусы) имеет практически идентичный окрас, отличающийся жёлтым цветом крыши (у троллейбусов она синяя).
Общее количество выпущенных троллейбусов по состоянию на 2013 год превысило 260 серийных экземпляров. Больше всего троллейбусов ЭлектроЛАЗ-12 работает в Донецке — 70 штук. Около 55 % выпущенных троллейбусов эксплуатируются всего в трёх городах Украины — Донецке, Киеве и Харькове. ЛАЗ демонстрирует гибкость в комплектации троллейбусов — от бюджетной до полной, подобно линейке Solaris Trollino, которая не имеет в стандартной комплектации двигателя, системы управления, мостов и планирования пассажирского салона; к примеру, в Solaris Trollino 12 на выбор есть три двигателя Skoda, Emit i Pragoimex (все асинхронные), система управления на базе IGBT-транзисторов Medcom, Skoda Electric as i Cegelec. Согласно заказу города возможна установка дополнительного оборудования, например электронных маршрутных табло или кондиционера.
Следует отметить некоторые отличия первых прототипов от серийных машин. Среди них: крайне слабая система отопления и вентиляции (всего по две маленькие форточки на каждый борт), отсутствие системы против защемления пассажиров, очень громкий писк при торможении. Большинство недостатков устранены в серийных моделях, тем не менее характерный писк и плохая система вентиляции до сих пор остаются «ахиллесовой пятой» троллейбуса. Кроме того, прототипы отличились от последующих машин несколько иным видом приборной панели, форточка в кабине водителя открывалась как у легкового автомобиля, а сидения в пассажирском салоне не были «ковшёвыми».