Национальная школа гражданской авиации ( ENAC ) ( Французский университет гражданской авиации ) является одним из 205 колледжей (по состоянию на сентябрь 2018 года) , аккредитованных для доставки инженерных степеней во Франции.
ENAC получил статус Grande école от Conférence des Grandes Écoles (CGE) , некоммерческой организации, которая сертифицирует и контролирует эти Grandes écoles (инженерные колледжи во Франции). ENAC был основан 28 августа 1949 года для предоставления начального и непрерывного образования в области гражданской авиации . Этот университет является établissement public à caractère scientifique, culturel et Professionalnel (французское общественное научное, культурное или профессиональное учреждение) и работает под надзором Министерства экологии, устойчивого развития, транспорта и жилищного строительства . [8] Он также является членом следующих организаций, помимо Conférence des Grandes Écoles , Университета Тулузы , Aerospace Valley, и является одним из пяти учредителей France AEROTECH . [9]
ENAC предлагает 30 инженерно-технических программ в области гражданской авиации / аэронавтики . [10] Среди наиболее заметных из них - аэрокосмическая техника , авиационные техники , лицензии пилотов коммерческих авиакомпаний, авиадиспетчерские службы и летные инструкторы . Университет также предлагает 3 программы магистратуры и 12 программ повышения квалификации для студентов с соответствующим опытом. [11]
История
Происхождение
В 1945 году, сразу после Второй мировой войны , французская авиатранспортная промышленность стала свидетелем быстрого роста. Для обеспечения безопасности и соблюдения нормативных требований требовался высокий спрос на квалифицированный персонал, и возникла необходимость в гармонизации взаимодействия между различными секторами авиационной промышленности. ENAC был основан для решения этой проблемы. [12] Среди основателей был Макс Хайманс , генеральный секретарь гражданской и коммерческой авиации в то время, сыгравший видную роль в создании ENAC.
В годы, последовавшие за Западным фронтом , в отрасли гражданской авиации наблюдалось явное отсутствие единства из-за набора людей с различным опытом; это была обычная ситуация во время чрезвычайных ситуаций, когда персонал набирался поспешно и в большом количестве. Для стандартизации подготовки было создано множество центров по обучению авиационного персонала. Командиры аэродромов обучались в Орли, а технический персонал по аэронавигации - в Ле Бурже . Операторы беспроводной связи и радиотехники также прошли обучение в Орли , хотя и в Департаменте телекоммуникаций и сигнализации, который не был напрямую связан с миром авиации. Технические менеджеры в основном обучались в технических школах, включая Arts et Métiers и Национальную школу метеорологии ( École nationale de la météorologie ). Дизайнеры прошли обучение в École spéciale des travaux aéronautiques, а летные экипажи прошли обучение в других государственных или частных учреждениях. [13] Миссия ENAC заключалась в том, чтобы унифицировать обучение всего авиационного персонала.
Декретом № 49-970 (7 июня 1948 г.) были установлены правила государственного управления Франции. Был произведен полный пересмотр правил, применяемых к должностным лицам гражданской авиации, в частности, затронувшим технический персонал. Были созданы несколько новых групп государственных служащих: инженеры воздушного движения, инженеры по эксплуатации аэронавигации, инженеры-строители воздушной электросвязи, диспетчеры воздушного движения, диспетчеры электросвязи и агенты аэронавигации. За созданием этих новых органов сразу же последовало министерское решение от 12 августа 1948 года, открывшее путь для первого приема на работу на основе конкурсных экзаменов. Сами экзамены были организованы в октябре 1948 года. Независимо от этих событий 14 апреля 1948 года Международная организация гражданской авиации установила предварительные условия для выдачи свидетельств членам экипажа, в частности, включая минимальное количество летных часов для каждой категории пилотов самолетов. [14]
До принятия названия ENAC школа называлась «службой обучения и стажировок» ( service des écoles et des stage) и предоставлялась Генеральным секретариатом гражданской и коммерческой авиации. Это контрастировало с давней традицией подготовки французских государственных служащих в высших учебных заведениях, называемых Grande écoles . Жюль Мох , тогдашний министр труда, транспорта и туризма, предложил название: « Национальная школа авиации маршанда », но в конечном итоге это название не было выбрано. [15]
Университет авиационной безопасности в Париже
ENAC был создан 28 августа 1949 года (Указ 49-1205) в Париже по инициативе Макса Хайманса , генерального секретаря гражданской авиации, и Жюля Моха [15] для обучения всех профессионалов гражданской авиации и согласования действий всех участников воздушного транспорта, членов экипажей и т.д. не коммерческие или технические, включая гражданские службы гражданской авиации. Университет расположен в Орли , к югу от Парижа (здания ENAC в Орли служили экзаменационным центром до начала 1990-х годов). Рене Лемер считает ENAC «университетом авиационной безопасности». [16] Приоритет, придаваемый безопасности полетов , в какой-то мере неразрывно связан с ENAC, поскольку он является первой причиной для обучения будущих техников и будущих летчиков в одном университете. Как отмечается в отчете Inspection générale de l'aviation civile : «Создатели университета хотели создать между летным экипажем и наземным персоналом сообщество идей, взаимных знаний и уважения, которые являются необходим для совместной работы на воздушном транспорте ". Однако сомнительно, что «сообщество идей», которого желает автор отчета, могло быть выражено только сосуществованием разных курсов в одном университете. Другие факторы работают в противоположных направлениях, включая очень значительную разницу в продолжительности тренировочных циклов. [17] Таким образом, инженеры-строители аэронавигации отрасли «телекоммуникации» остаются в университете 30 месяцев; студенты курса «Операции» обучаются за 27 месяцев; инженеры по аэронавигации за два года; и, наконец, авиадиспетчеры через девять месяцев. [17] Чтобы полностью осознать химию, которая, по мнению его основателей, должна продолжаться при создании ENAC, необходимо выполнение других условий. Главный из них - это согласованность обучения студентов на разных циклах. Эта потребность отражается во взаимопроникновении теоретической и практической подготовки, «воздушной» и «наземной». Наиболее заметным проявлением такого взаимопроникновения бренда является развитие, когда это возможно, обучения, называемого «интерспециализацией», то есть интегрированными программами различных циклов. Эти учения, которые имеют различные рекламные акции при единой стоимости дизайна, приводят к значительной экономии, что также было замечено Рене Лемером. [18]
Первые партнеры
13 октября 1959 г. был официально признан первый крупный партнер университета. Это позволило набирать пилотов-новичков без предыдущего опыта полетов. Раньше, в 1958 году, университет проводил учебные занятия только на чисто экспериментальной основе и отвечал за теорию лицензии пилота авиатранспорта . Что касается практической подготовки в полете, то она проводится в центре SEFA в Сен-Яне , созданном в 1949 году до получения лицензии коммерческого пилота , и в школе повышения квалификации Air France. ENAC, помимо своей официальной обязанности, связанной с подготовкой теории лицензии пилота на воздушном транспорте, выполняет некоторые задачи по теоретической подготовке пилотов различных авиакомпаний. Возникает вопрос о финансовой стороне обучения пилотов частных авиакомпаний. [19] Это обучение, стоимость которого не оплачивается французским государством , слишком дорогое для авиакомпаний и студентов, в частности, из-за затрат на летное обучение. Частные авиакомпании решили оплатить стоимость, что сделало возможным бесплатное обучение курсантов-пилотов. [19]
Между тем, чтобы позволить своим студентам получить глубокие знания об окружающей среде, в которой происходит воздушный транспорт , ENAC стремится развивать сотрудничество с Национальной школой метеорологии . В докладе от 29 мая 1950 вызывает очевидные последствия метеорологии в воздушном сообщении и способствует подготовке этой темы для диспетчеров воздушного движения . [20] Кроме того, традиционно существовали тесные связи между гражданской авиацией и ВВС. После Второй мировой войны, по мере развития гражданской авиации, военнослужащие принимали участие в ее расширении. Много летчиков, а также радиолюбителей, штурманов и механиков пришли из армии в авиакомпании. ENAC стремится стать частью этого движения и помочь в конверсии военных летных экипажей. [20] Именно в этом духе 9 июня 1951 года был подписан меморандум, определяющий его обязанности по подготовке военных пилотов для гражданской авиации. Университет является генеральным подрядчиком производства и проводит теоретическую подготовку. В соответствии с декретом от 31 марта 1951 года Служба правовой и спортивной авиации (SALS) обеспечивает бесплатную летную подготовку кандидатов в пилоты авиакомпаний, прибывающих из армии. [21]
С 1949 по 1959 год количество проводимых курсов увеличилось с 6 до 64, а количество студентов с 49 до 800. [22] У такого быстрого роста приема были разные причины. ENAC извлек выгоду из впечатляющего развития воздушного транспорта в послевоенные годы. Но он не воспользовался бы таким преимуществом, если бы его учение не действовало. Наконец, нельзя игнорировать присутствие значительного контингента студентов либо из зарубежных стран, либо - в еще большем количестве - из территорий, которые в ближайшем будущем обретут независимость. [23] В начале 1960-х годов университет начал принимать первых студентов и стажеров из зарубежных ведомств гражданской авиации. [24] Наряду с ростом набора регулярно создавались новые курсы. Такое создание часто является прямым результатом административного решения, например, когда вводится новый рейтинг. Так, в 1956 г. был введен рейтинг « Инструктор- штурман» с открытием соответствующей подготовки. Иногда курс просто настроен на то, чтобы удовлетворить потребность. В том же 1956 году, например, был введен курс разговорной техники для инструкторов. В том же 1956 г. появились первые «гражданские» студенты инженерных специальностей; то есть не чиновники. Разумеется, новые курсы повышения квалификации открываются гораздо реже, чем новые курсы непрерывного обучения, которые происходят довольно регулярно. В 1958 году начался курс теоретической подготовки пилотов авиакомпаний. [23]
Затем жизнь в ENAC Orly перемежается ежегодной поездкой всех студентов, что, несомненно, является одним из основных моментов учебы. В нем есть своя доля неожиданности, но свои обряды, как неизбежный прием в полной форме сотрудников университета и студентов местными властями по прибытии на новое место. [25]
Время перехода
В период 1960–1975 годов в университете произошли значительные изменения. В 1968 году университет переехал в Тулузу [26], где до сих пор находится главный кампус. В 1970 году статус университета был изменен с внешнего отделения DGAC на учреждение государственного управления. [27]
На момент своего создания Национальная школа гражданской авиации располагалась на окраине взлетно-посадочных полос аэропорта Париж-Орли . Это расположение рядом с крупнейшим аэропортом Франции предлагало множество преимуществ, таких как легкий доступ к самолетам для навигационных полетов, рекламных поездок и других мероприятий. Кроме того, руководители близлежащих авиакомпаний, производителей самолетов и других предприятий, связанных с авиацией, могли приезжать в университет для чтения лекций и конференций.
Однако быстрый рост трафика в Париж-Орли - платформы Руасси-Шарль-де-Голль еще не существовал - создал новые проблемы. Например, требования к самолетам, используемым ENAC для использования в воздушном движении , ужесточались. Следовательно, Aéroports de Paris все более неохотно продлевал аренду земель, на которых располагался университет. [27] С начала 1960-х там будущее объектов в Орли выглядело неопределенным. [28]
В середине 1950-х годов люди начали рассматривать возможность переезда ENAC в новое место. Возможные местоположения - все задействованные города, близкие к аэропортам Парижа. Таким образом, между 1954 и 1957 годами рассматривались Тье , Ренжи , Исси-ле-Мулино , Ле Мюро и даже Ле Бурже . [29] Это не считая требований децентрализации. Еще до знаменитой книги Жана-Франсуа Gravier , Париж и др ль désert français (Париж и французский десерт), децентрализация считается одним из ключевых приоритетов. Планы по сохранению ENAC близко к Парижу выглядели все более сомнительными, и начали рассматриваться новые периферийные местоположения. Все потенциальные места находились в радиусе 150 км вокруг столицы, в том числе в Мелуне , Понтуазе , Куломье , Этампе , Реймсе , Эвре , Шартре и Орлеане . Между тем, в отчете, опубликованном 20 мая 1959 г., перечислены недостатки расположения, расположенного слишком далеко от Парижа, такие как трудности с транспортировкой персонала, возможное увеличение продолжительности курсов и увеличение эксплуатационных расходов. [30]
Именно на этом фоне Рене Лемер предложил переместить школу в Тулузу в отчете, опубликованном 14 июня 1960 года. [31] Авиационная инфраструктура города и долгая история университетского городка сделали его привлекательным местом: ( Университет Тулузы , созданный в 1229 году, это один из старейших университетов Франции, ENSICA обосновался в Тулузе с 1961 года, а SUPAERO [32] собирался переехать из Парижа в город). 15 июня 1961 года перевод университета в Тулузу был официально одобрен премьер-министром Мишелем Дебре . [33] Это было подтверждено его преемником Жоржем Помпиду в письме от 23 июля 1963 года. [34]
Строительство новых зданий в кампусе Рангейля началось в апреле 1966 года [35] и было завершено 19 августа 1968 года. Учебный год начался 16 сентября 1968 года. Ожидается набор пятисот студентов, в том числе 325 студентов, начинающих обучение. Новые студенты состояли из 15 студентов-инженеров по аэронавигации, в основном из Политехнической школы , 70 студентов-инженеров по аэронавигации из classe préparatoire aux grandes écoles , 60 студентов пилотов авиалиний, 100 студентов авиадиспетчеров, 40 студентов электроники, 20 студентов коммерческих пилотов и 20 студентов. курсанты- диспетчеры . [36]
Учреждение государственного управления в Тулузе
Комиссия Permanente начала бороться с проблемой неоднозначного правового статуса университета. Это было проблемой с момента основания университета и неоднократно повторялось, о чем свидетельствуют различные отчеты инспекций руководства учреждения. ENAC находился под пристальным наблюдением его надзорного органа. Отчеты об инспекциях публиковались очень быстро, по одному раз в два года и более, [37] и часто содержали резкую критику в адрес ENAC. В отличие от предыдущих лет, отчеты, опубликованные с середины 1950-х годов, начали ставить под сомнение само существование университета. Например, конфиденциальный диспетчер Бранкура от 12 марта 1952 г. утверждал, что у университета «недостаток доктрины», что «существует определенное напряжение с учебным центром Air France», и даже что «ENAC - ошибка». .
Эти трудности были в основном из-за несоответствия между статусом ENAC и характером его бизнеса, что требовало от него проведения курсов для студентов и стажеров, которые не все были должностными лицами надзорного органа , и использования преподавательского состава из разных стран. [38] Обременительный процесс распределения бюджета университета также создал проблемы после того, как были сокращены другие виды доходов, такие как негосударственные ресурсы. Это произошло чаще в 1958–1964 гг. В 1962 году руководство ENAC рассмотрело вопрос о повышении платы за обучение, цен на курсы и сборов для клиентов, не входящих в Главное управление гражданской авиации . Однако статус учреждения означал, что это включало сложный процесс утверждения, который в конечном итоге привел к параличу. По этой причине более уместным оказался отдельный статус « государственное административное учреждение ». [39] Окончательное решение было принято в форме Постановления № 70-347 от 13 апреля 1970 г., заявление от 1 января 1971 г. Это сделало школу государственным административным учреждением. ENAC получил совет директоров, первым президентом которого стал Рене Лемэр. [40]
Новые миссии
С 1975 года явление растет. Он заключается в медленном, но неумолимом увеличении доли студентов инженерных специальностей, называемых «гражданскими лицами», по сравнению с «официальными» (государственными служащими) студентов технических специальностей. ENAC становится крупным игроком в обучении для аэрокосмической промышленности (гражданского персонала), в то время как его основной целью была только подготовка официальных лиц для управления générale de l'aviation civile . Это правда, что наличие студентов для частного сектора не новость в университете: это был 1956 год, когда они стали первыми. Однако в конце 1950-х годов этот набор является вспомогательным и затрагивает лишь меньшинство студентов. [41] Это в первую очередь предназначено для компенсации недостатка, заключающегося в сильно колеблющемся количестве студентов, работающих в Администрации, и для предотвращения слишком большого неравенства размеров последовательных продвижений по службе. Однако этот второй источник имеет тенденцию становиться все более и более важным, чтобы наконец стать доминирующим. Это приводит к пересмотру учений. [42] Инженерное образование ENAC, в частности, специальность под названием «оборудование» - основное внимание уделяется электронике - убеждает промышленные секторы электроники и информационных технологий. Без особого желания университет постепенно получает роль Национальной инженерной школы .
Промышленность ориентированного университета, исследования появились в 1984 году, после закона о высшем образовании , который предусматривает , что «инженерное образование [...] имеет научно - исследовательскую деятельность, основную или прикладную , [43] » и организована по четырем направлениям: электроника , автоматизация , компьютерное и авиатранспортное хозяйство. Затем университет испытывает интерес к будущим инженерам в изучении методов исследования: в то время как метод дедуктивного рассуждения , долгое время излюбленный учителями в classe préparatoire aux grandes écoles и grandes écoles , демонстрирует свои ограничения, метод индуктивного рассуждения , характерный для исследования, похоже, все лучше приспособлены к хорошо масштабируемым функциям, выполняемым современными инженерами. [43] Самым недавним проявлением растущего интереса к исследованиям в ENAC стало создание лаборатории экономики воздушного транспорта, название которой отражает желание изучать, помимо самого воздушного транспорта , некоторые связанные с ним виды деятельности, такие как аэронавигация . [44]
В середине 1980-х годов появились программы mastères spécialisés . Для большинства из них они рождаются в результате промышленного спроса, в том числе группы французских авиационных предприятий , стремящейся поддержать экспортные контракты обучением. [45] Действительно, удовлетворяя потребности многих французских студентов или профессионалов, они могут за относительно короткий период обучить некоторых иностранных руководителей. В этот же период наблюдалось диверсификация непрерывного образования [46] в университете. Курсы повышения квалификации организованы по пяти основным направлениям: системы воздушного движения , электроника , компьютер, аэронавтика и языки / гуманитарные науки. [47]
Международное измерение
Международный аспект университета значительно вырос в 1990-е годы. Однако его разработка столкнулась со значительными препятствиями в виде разработки и внедрения новых требований к обучению авиадиспетчеров . Это мешало университету развивать связи за рубежом. ENAC начал приобретать более европейский характер, участвуя в европейских проектах, таких как EATCHIP (Европейская программа гармонизации и интеграции управления воздушным движением) [48], и предлагая студентам программы мобильности через Erasmus или Socrates . В рамках этих программ университет начал принимать все большее число иностранных студентов [47] и наладил тесные связи с зарубежными университетами, такими как Берлинский технологический институт и Технический университет Дармштадта в Германии и Университет Тампере в Финляндии. Также в этот период ENAC вместе с ISAE и ENSMA создал группу écoles d'aéronautique (GEA France, на английском языке - сеть французских авиационных университетов) . [49] [50] Три большие школы этой сети в партнерстве с DGAC и французскими компаниями, такими как ( EADS , Airbus , Thales , Eurocopter , Safran [51] ), [52] создали в 2007 году Институт китайско-европейской экономики. 'ingénierie de l'aviation (Китайский европейский авиационный инженерный институт) в Тяньцзине, который предлагает курсы Masters и Mastères Spécialisés для китайских студентов. [53] С 1990 года появились новые миссии. Таким образом, ENAC заключает новые контракты на обучение и исследования за рубежом. В 2000-е годы были разработаны курсы, полностью преподаваемые на английском языке, и были разработаны мероприятия, ориентированные на аэронавигацию . [54] В 2009 году университет и его ассоциация выпускников организовали первое издание авиационного литературного фестиваля в Тулузе . [55] В декабре 2010 года ENAC становится центром ИКАО по обучению авиационной безопасности . [56]
Между тем, в университете также были созданы новые учебные объекты: тренажер управления воздушным движением «CAUTRA», тренажер управления аэродромом «AERSIM», тренажер системы управления полетом Airbus A320 , статическая модель двигателя CFM 56-5B, которым оснащается самолет A321 и лаборатория телекоммуникационных сетей. [57]
С 1 января 2011 года, когда ENAC объединился с SEFA , университет стал крупнейшим авиационным университетом в Европе. [58]
В 2013 году ЕНАК запуски с ГУГА , тем Groupement d'intérêt économique DSNA Услуги , которые стали Франция авиации Civile услуги в 2019 году, экспертиза офис намеревался продать французское ноу-хау с точки зрения регулирования, воздушного транспорта безопасности и аэронавигации . [59]
История директоров
Нынешним директором университета является Оливье Шансу , сменивший Марка Уалла [60], который был директором SEFA с 2006 по 1 января 2011 года. [61] Он стал восьмым директором с момента основания университета. Он был избран 27 ноября 2017 года. [62] Различные директора с момента создания приведены в следующей таблице.
Имя | Годы | Занятие |
---|---|---|
Ги дю Мерль (1908–1993) | С 1948 по 1951 год | Аэрокосмический инженер, летчик-испытатель и писатель [64] |
Гилберт Мануэль (1913–2010) | С 1951 по 1967 год | Инженер связи [65] · [66] |
Луи Паилхас (родился в 1926 году) | 1967 по 1982 | Аэрокосмический инженер [67] · [68] · [69] |
Андре Сарремежан | 1982 по 1990 | Аэрокосмический инженер |
Ален Сушело | 1990 к 1999 | Аэрокосмический инженер [70] |
Жерар Розенкноп (родился в 1950 г.) | С 1999 по 2008 год | Аэрокосмический инженер [71] · [72] |
Марк Хуалла (родился в 1961 году) | 2008 к 2017 | Аэрокосмический инженер и менеджер [73] · [74] |
Оливье Шансу (родился в 1965 г.) | с 2017 года | Аэрокосмический инженер |
Администрация
Университетом управляет избранный президент. [75] Президент управляет тремя советами; Совет по обучению и исследованиям, Совет по летной подготовке и Совет по международным отношениям и развитию.
Бюджет
В 2011 году бюджет университета составлял 126 миллионов евро, что на 61% больше, чем в 2010 году. [76] Это произошло в результате его слияния с SEFA и включает субсидию ЕС в размере 102 миллионов евро.
Фонд ENAC
После нескольких месяцев рассмотрения, [77] корпоративный фонд был создан в сентябре 2011 года направлен на руководство подготовки и научно - исследовательский совет по реформированию обучения Ingenieur ENAC (ENAC инженер) и корпоративные партнерства. В его состав входят менеджеры по техническим вопросам и кадрам из таких аэрокосмических компаний, как Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès и Aéroconseil . [78]
Кампусы
ENAC работает более чем в восьми местах, главный кампус расположен в Рангейле , в 6 км от Тулузы [79]
- Скользя центр в аэропорту Шато-Арну-Сент-Обан . [80] [81]
- Центр обслуживания флота ENAC в Кастельнодари - аэропорт Вильнев [80]
- Кампус в аэропорту Каркассона для обучения пилотов авиалиний и высшего пилотажа [82]
- Кампус в аэропорту Гренобль-Изер для обучения пилотов и инструкторов по ПВП [83]
- Кампус в Бискаррос - Аэропорт Parentis для VFR тренировочного полета и воздушного движения контроллера обучения [84]
- Кампус в аэропорту Сен-Ян, где обучают пилотов IFR и многомоторных [85] [86] [87]
- Кампус в аэропорту Монпелье - Медитеране для обучения пилотов и авиадиспетчеров [88]
- Кампус на аэродроме Мюрет-Лерм для обучения пилотов авиалиний и авиадиспетчеров [89]
- Аэродром Мелун Вильярош для обучения персонала DGAC [90]
Университет может предоставить жилье. [91] Здесь также есть столовая , кафетерий, библиотека, компьютерные классы, спортивные залы, включая тренажерный зал, спортивную площадку, поле для регби , пять теннисных кортов, площадку для пляжного волейбола и тренировочное поле для гольфа .
Самолеты и тренажеры
ENAC имеет парк из 130 самолетов различных типов [92] [93]
- CAP-10 для высшего пилотажа
- Socata TB-10 , Socata TB-20 , Diamond DA 40 , Diamond DA 42 и Beechcraft Baron 58 для базовых и инструментальных
- Beechcraft Super King Air и ATR 42, используемые для калибровки
В кампусе Тулузы есть несколько стационарных и полнопилотажных тренажеров [94] ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 и Airbus A340 ). У аэронавигационного управления есть имитаторы диспетчерской вышки [95] (на 120 или 360 градусов ), наземный подход и имитатор зонального диспетчерского центра . [96]
Обучение и исследования
Начальное обучение
ENAC предлагает четыре курса бакалавриата для подготовки пилотов авиакомпаний и техников гражданской авиации .
ENAC обеспечивает теоретическую подготовку студентов-пилотов авиакомпаний (EPL) за восемь месяцев в своем кампусе в Тулузе , а практическая подготовка продолжительностью 16 месяцев проводится в других кампусах университета в Монпелье , Каркассоне , Сен-Яне или Мюре . С 1992 года выпускники этого тренинга представлены ассоциацией выпускников под названием AGEPAC. [97] Параллельно университет предлагает подготовку к теории лицензии пилота авиатранспорта (CPATPL), отличающейся своим призванием, позволяющей старшеклассникам из малообеспеченных семей стать пилотами авиалинии и уровнем приема на работу ( Baccalauréat ). После окончания учебы студенты могут подготовить лицензию коммерческого пилота или перейти на курс technicien aéronautique d'exploitation (TAE, на английском языке, техник по авиационным операциям), обучение также доступно для двух других сотрудников. С похожим названием, но готовясь к другой работе, учебная программа высшего профессионального уровня в авиации (TSA, на английском языке «высший авиационный техник») позволяет интегрировать высших технических специалистов по исследованиям и эксплуатации гражданской авиации (TSEEAC, в английском высшем техническом отделе гражданской авиации) департамент государственных служащих или один из технических специалистов гражданской авиации ( TSA civils , в английском гражданском высшем авиационном технике).
Кроме того, в университете есть семь магистерских программ для подготовки специалистов как для аэрокосмической промышленности, так и для Генерального директората гражданской авиации .
Курсы Ingénieur du contrôle de la navigation aérienne (ICNA, на английском языке диспетчер воздушного движения) и ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA, на английском языке «Персонал по безопасности воздушного движения») предназначены исключительно для Генерального директората гражданской авиации. сделано университетом. Ingenieur ENAC (IENAC) курс поезда аэрокосмический инженер в трех секторах: электроники и авиационной электросвязи (L), компьютерные системы и воздушного движения (S) и авиационной техники (Т). Небольшая часть (10% [98] ) - студенты инженерных специальностей. После окончания учебы они становятся инженерами по исследованиям и эксплуатации гражданской авиации (инженер по эксплуатации гражданской авиации). С 1949 года ENAC является специализированным университетом для выпускников Политехнической школы . Таким образом, с 16 апреля 2002 г. и слияние Корпуса инженеров гражданской авиации (IAC) (инженерный отдел гражданской авиации) и, таким образом, géographie et de la météorologie ( география и метеорология ) в Корпус мостов и дорог , [ 99] изменилась подготовка руководителей Главного управления гражданской авиации . Корпуса мостов и дорог проходят обучение в Эколь де Ponts ParisTech и часть курса (около 300 часов) организован в сотрудничестве с ENAC для студентов , кто хочет присоединиться к КСОГ . Кроме того, университет создал в 2007 году степень магистра в области управления операциями международного воздушного транспорта (IATOM), в 2011 году степень магистра в области глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) [100] при поддержке Европейской комиссии [101] · [102] а в 2012 году получил степень магистра управления воздушным движением (ОрВД) в партнерстве с Массачусетским технологическим институтом . [103] Степень магистра в области взаимодействия человека и компьютера (IHM) реализуется в сотрудничестве с Университетом Поля Сабатье . [104]
Наконец, Национальная школа гражданской авиации предлагает семь курсов Mastères Spécialisés [105] в следующих областях: управление аэропортами (MA), управление воздушным транспортом (MTA) (в партнерстве с Тулузской бизнес-школой ), связь, навигация и наблюдение, а также спутниковая связь. приложения для авиации (CNSSAA), авиационная безопасность летной годности (ASAA) (в партнерстве с Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace и École de l'Air [106] ), разработка совместных систем воздух-земля (AGCSE ), авиация и управление воздушным движением [107] (AATM) и управление аэрокосмическими проектами (APM) (в партнерстве с Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace [108] и École de l'Air [109] ) .
Выпускники трех магистерских программ, курса Ingénieur ENAC , а также корпуса мостов и дорог и курсов Mastères Spécialisés были представлены ассоциацией INGENAC, созданной в 1988 году, членом Ingénieurs et Scientifiques de Франция (Французский научно-технический совет) и находится в Тулузе. [110] 16 марта 2012 года INGENAC решил представлять всех выпускников университета и изменил свое название на « ENAC Alumni ». [111]
Каждый курс университета имеет свой собственный процесс приема на работу, в большинстве случаев через конкурсный экзамен . [112]
Продолжая образование
Принимая каждый год более 7500 студентов, которые участвуют в более чем 600 курсах, ежегодно организуемых университетом, с оборотом в 15 миллионов евро, ENAC в настоящее время является крупнейшей организацией в Европе по непрерывному образованию в области авиации . Повышение квалификации ENAC было развито в областях, которые хорошо известны ENAC: воздушное движение , электроника , информатика , авиационная техника , управление воздушным судном ( инструктор ), ... Эти виды деятельности предназначены для французских и иностранных предприятий и для персонала направления. générale de l'aviation civile .
Международные партнеры
Студенты курса IENAC могут учиться в Высшем авиационном институте и космическом пространстве и в Высшей национальной школе механики и аэротехники как часть группы авиационных школ , а также в INPT [113 ] и в Audencia . [114] Кроме того, в рамках France AEROTECH рассматривается возможность обмена студентами третьего курса инженерных специальностей с Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA и Arts et Métiers ParisTech . [115]
За рубежом студенты имеют доступ к программе Erasmus [116] и Pegasus . На курс аэрокосмического инженера (курс Ingénieur ENAC ) университет принимает 8% иностранных студентов в 2011 году. [117] Учитывая все курсы, этот показатель составляет 46% в 2010 году. [118]
Университет имеет также ряд двусторонних соглашений, [116] , в частности , с: Эмбри-Риддл авиационного университета , Флорида технологический институт , Университет Калифорнии , Университет штата Вашингтон , École Африканское де ла Météorologie и де l'авиации Civile . Он также обучает персонал Агентства по обеспечению безопасности аэронавигации в Африке и на Мадагаскаре .
Кроме того , ENAC является основателем Института Китайско-EUROPEEN d'Ingénierie де l'авиации в Тяньцзине . В этом городе университет предлагает четыре курса Mastères Spécialisés в Университете гражданской авиации Китая [119] · [120] только для китайских студентов: управление аэропортами, управление авиационной безопасностью - летная годность , управление авиационной безопасностью - эксплуатация полетов (в партнерстве с Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace ) и управление безопасностью полетов - авиационное обслуживание (в партнерстве с Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace ). [121]
Наконец, в декабре 2011 года университет подписал партнерство с Эколь де Ponts ParisTech и Académie Internationale Мохаммеда VI де l'авиации Civile к запуску в марте 2012 года в Касабланке , [122] Executive MBA в области управления авиационной аэрокосмического середине управление . [123]
Исследовательская деятельность
Исследования - это растущий бизнес ENAC. Промышленно-ориентированный университет, он появляется в 1984 году в соответствии с законом о высшем образовании, который предусматривает, что « la education des ingénieurs ... comporte une activité de recherche, fondamentale ou appliquée » (подготовка инженеров ... включает исследовательскую деятельность, чисто или прикладную). ). [124] Первоначально он был организован по четырем направлениям: электроника, автоматизация, компьютеры и экономика воздушного транспорта. В середине 2009 года исследовательские группы работали в следующих лабораториях: automatique - recherche opérationnelle (LARA) (автоматизация - оперативные исследования), [125] économie - d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (экономика - эконометрика воздуха ), [ 126] étude - d'optimisation des architecture des réseaux de télécommunications (LÉOPART) (исследование - оптимизация архитектуры телекоммуникационных сетей) [127] · , [128] électromagnétisme pour les télécommunications aéronautiques (LÉTA) ( электромагнетизм для авиационной электросвязи), [129 ] интерактивный информационный (LII) (интерактивный компьютер), [130] математические приложения (LMA) (прикладная математика), оптимизация воздушного движения (LOTA) ( оптимизация воздушного движения) и traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (обработка сигналов для авиационной электросвязи). [131]
С 2005 года у ENAC также есть команда, специализирующаяся на БПЛА, которая поддерживает и развивает « Папарацци », бесплатную систему для автоматического управления БПЛА [132], лабораторию беспилотных летательных аппаратов. Инфраструктура включает также планетарий и тренажер управления воздушным движением. ENAC является одним из основателей Европейской академии авиационной безопасности (EAFAS) [133], сети ключевых учебных организаций в области безопасности полетов . Во время Парижского авиасалона 2005 года университет объявил о партнерстве с ONERA [134] в областях управления воздушным движением , безопасности полетов , спутниковой навигации , устойчивого развития и экономики воздушного транспорта. [135]
В конце 2011 года университет создал новую исследовательскую организацию, состоящую из шести поперечных программ: БПЛА и управление воздушным движением , аэропорты, самолеты и воздушные операции, взаимодействие человека и компьютера , связь воздух / земля и устойчивое развитие, теперь все основано на четыре лаборатории: прикладная математика - оптимизация - оптимальное управление - исследование управления инженерными операциями (MAIAA), обработка сигналов - спутниковая система позиционирования - электромагнетизм - сети (TELECOM), архитектура - моделирование - разработка интерактивных систем (LII) и экономика - эконометрика воздушного транспорта (ЛИИ). [136]
Известные люди
Выпускников
Учитель
- Мелани Астлес , чемпионка Франции по высшему пилотажу
Примечания и ссылки
- ^ (на французском языке) Залог, заархивированный 7 апреля 2014 года в Wayback Machine
- ^ GEA - Groupement des Grandes Ecoles Aéronautiques et Spatiales. Архивировано 7 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) ENAC Ecole Nationale de l'Aviation Civile. Архивировано 5 декабря 2011 года в Wayback Machine.
- ^ «Avis n ° 2011 / 04-03 relatif à l'Ecole nationale de l'aviation civile (ENAC) à délivrer un titre d'ingénieuriplômé» (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2011 года . Проверено 30 декабря 2011 года .
- ^ (на французском) Создание инженера ENAC reçoit le label EUR-ACE [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Elargissement du réseau FRANCE AEROTECH et signature d'une charte de gouvernance" (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2012 года.
- ^ "IAAPS || Международная ассоциация школ авиационного персонала" . Iaaps.info. Архивировано из оригинального 21 сентября 2011 года . Проверено 10 октября 2011 года .
- ^ (на французском языке) Décret numéro 2007-651 от 30 апреля 2007 г. portant statut de l'École nationale de l'aviation civile
- ^ (на французском языке) France Aérotech, un nouveau réseau pour l'aéronautique et le пространственный
- ^ «Дипломированный инженер ENAC» . calameo.com . Дата обращения 2 декабря 2017 .
- ^ "Le Iatom, уникальный мир" . Le Monde (на французском) . Проверено 24 июля 2018 года .
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.13
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.14
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.15
- ^ Б (на французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.18
- ↑ Речь 3 марта 1951 г.
- ^ a b (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.25
- ^ Рене LEMAIRE, 1952
- ^ a b (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.28
- ^ a b (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.32
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.33
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК стр.34
- ^ a b (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.35
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.36
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.45
- ^ "Plaquette de présentation de l'ENAC" .
- ^ a b (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.55
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.56
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК стр.57
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК стр.58
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.59
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.61
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.62
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.63
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК стр.79
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.81
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.87
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.88
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК стр.89
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК стр.91
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.101
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.102
- ^ a b (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.125
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.127
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.130
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.129
- ^ Б (на французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.131
- ^ (На французском языке) Книга 50 анс d'ЕНАК с.133
- ^ (на французском языке) Le réseau GEA France. Архивировано 20 января 2012 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) L'aéronautique forme des cadets en Chine et en Libye
- ^ (на французском языке) SAFRAN, PARTENAIRE DES CHINOISES
- ^ (на французском языке) Les Formations en partenariat Архивировано 14 ноября 2011 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Mastères spécialisés Архивировано 1 мая 2012 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.146
- ^ (на французском языке) Le livre prend son envol au salon de l'ENAC
- ^ (на французском языке) Le Centre de Formation à la sûreté de l'ENAC agréé par l'OACI. Архивировано 7 апреля 2014 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Книга 50 ans d'Énac стр.143
- ^ "La France dispose de la plus grande école d'aviation européenne" (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2012 года . Проверено 18 марта 2012 года .
- ^ "Компания " DSNA Services ", разработчик" France Aviation Civile Services " " (на французском языке) . Проверено 30 августа 2019 .
- ^ (на французском языке) Marc Houalla le pilote du changement
- ^ (на французском языке) Марк ХУАЛЛА
- ^ (на французском языке) Décret du 27 novembre 2017 portant nomination du directeur de l'Ecole nationale de l'aviation civile (ENAC) - М. ШАНСУ (Оливье)
- ^ Annuaire INGENAC 2010 страница 9
- ^ (на французском языке) Construction des avions: par Guy Du Merle, ... Préface de Paul Dumanois, ...
- ^ "La lettre d'information mensuelle de l'École Nationale de l'Aviation Civile" (PDF) (на французском языке).
- ↑ (на французском языке) Annuaire. Архивировано 30 июля 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) ПАЙЛАС Луи
- ^ (на французском языке) Месье Луи ПАИЛАС
- ^ "L 'ÉNAC à ORLY" (PDF) (на французском языке).
- ^ (на французском) L'Énac fête ses cinquante ans
- ^ (на французском языке) Жерар РОЗЕНКНОП
- ^ (на французском языке) Жерар РОЗЕНКНОП
- ^ (на французском языке) Marc Houalla le pilote du changement
- ^ (на французском языке) Марк Уалла: пилотный проект нового поколения для гражданской авиации
- ^ (на французском языке) Organigramme général Архивировано 23 сентября 2011 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Avis présenté au nom de la Commission du développement Durable et de l'aménagement du Territoire sur la loi de finances pour 2011 (n ° 2824), том IV, écologie, développement et al.
- ^ (на французском языке) Enac: L'école cherche à se doter d'une fondation
- ^ (на французском языке) Информационный бюллетень ENAC - № 97 / сентябрь 2011 г.
- ^ (на французском языке) Travaux. Rangueil: кампус l'Enac rénove son
- ^ a b (на французском языке) Enac / SEFA: La fusion opérationnelle pour le 1er janvier 2011
- ^ (на французском языке) Les cadets Air France dans la nature. Архивировано 24 мая 2012 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) De la voltige de haut niveau
- ^ (на французском языке) Формирование FI
- ^ (на французском языке) L'École nationale d'aviation civile ouvre ses portes
- ^ (на французском языке) SEFA 60 Ans au Sommet
- ^ (на французском языке) Les 60 ans de Saint Yan
- ^ (на французском языке) L'AEROPORT DE SAINT YAN
- ^ (на французском языке) Montpellier, entre ciel et mer
- ^ (на французском языке) Мюре
- ^ (на французском языке) Melun-Villaroche - L'aérodrome restera Occure toute la semaine
- ^ (на французском языке) École Nationale de l'Aviation Civile ENAC - Тулуза
- ^ (на французском языке) La France dispose de la plus grande école d'aviation européenne. Архивировано 7 апреля 2014 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Tout est bon dans le Salon
- ^ (на французском языке) Un simulateur de vol à prix Discount
- ^ (на французском языке) Lettre mensuelle DSNA numéro 29 - апрель 2010 г. Архивировано 4 октября 2013 г. в Wayback Machine
- ^ (на французском языке) L'ENAC встретился с имитационными моделями vol et decontrôle для ответов на вопросы создания и поиска авиационных предприятий. Архивировано 17 марта 2010 г. в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Page d'accueil
- ^ (на французском языке) Plaquette de présentation de la education ingénieur ÉNAC
- ^ (на французском языке) Декрет № 2002-523 от 16 апреля 2002 г. portant statut specific du corps des ingénieurs des ponts et chaussées.
- ^ (на французском языке) Глобальная навигационная спутниковая система Nouveau MASTER, (GNSS). Архивировано 7 апреля 2014 года на Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Création du Master GNSS. Архивировано 1 августа 2013 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Les Formations Ingénieur ENAC
- ^ Магистр наук в области управления воздушным движением, архивная копия от 16 мая 2012 года на Wayback Machine
- ^ (на французском языке) Мастер IHM
- ^ (на французском языке) ENAC Ecole nationale de l'aviation civile
- ^ SM-ASAA [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ (на французском языке) La Conférence des Grandes Écoles accrédite le nouveau Mastère Spécialisé AVIATION & AIR TRAFFIC MANAGEMENT de l'ENAC. Архивировано 15 августа 2011 года на Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Mastère Spécialisé: Управление аэрокосмическими проектами Mastère Specialisé: Управление аэрокосмическими проектами Архивировано 21 июня 2011 года на Wayback Machine
- ^ SM-APM [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ (на французском языке) Page d'accueil
- ^ Assemblée générale d'ENAC Alumni
- ^ (на французском языке) Calendrier des recrutements ÉNAC 2012 Архивировано 11 ноября 2011 года в Wayback Machine
- ^ (на французском языке) Master IT parcours SIGL. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Enac: Partenariat avec l'Ecole de Commerce de Nantes
- ^ (на французском языке) Élargissement du réseau FRANCE AEROTECH et signature d'une charte de gouvernance. Архивировано 15 апреля 2012 года в Wayback Machine.
- ^ a b (на французском языке) Page des échanges internationaux [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ (на французском языке) ÉNAC Toulouse dans le palmarès l'Étudiant 2012
- ^ (на французском языке) ОБЪЕКТ № 2: Faire de l'ENAC une école de réference dans le domaine du transport aérien en France et à l'étranger. Архивировано 7 апреля 2014 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Plaquette de présentation de l'ÉNAC
- ^ (на французском) L'ÉNAC dans le monde
- ^ Студенты заканчивают авиационную программу Airbus.
- ^ (на французском языке) UN NOUVEL EXECUTIVE MBA POUR L'AVIATION
- ^ (на французском) L'AIAC lance un Executive MBA in Aviation Management [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ (на французском языке) Книга 50 и д'Энак страница 125
- ^ (на французском языке) Laboratoire de recherche opérationnelle et automatique. Архивировано 14 октября 2005 г. в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Laboratoire d'économie et d'économétrie de l'aérien. Архивировано 17 июня 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) Présentation (succincte) du LEOPART
- ^ (на французском языке) Développement d'algorithmes de planification tactique de trajectoires avion.
- ^ (на французском языке) Laboratoire d'Electromagnétisme pour les Télécommunications Aéronautiques (LETA)
- ^ (на французском языке) Интерактивная лаборатория информатики
- ^ (на французском языке) Laboratoire de Traitement du Signal pour les Télécommunications Aéronautiques (LTST)
- ^ (на французском языке) Page d'accueil
- ^ (на французском языке) Принципиальная страница
- ^ (на французском языке) Stratégique Partenariat ÉNAC-ONÉRA dans le domaine de la recherche. Архивировано 25 июня 2012 года в Wayback Machine.
- ^ (на французском языке) L'ENAC et l'ONERA mettent leurs compétences en commun afin de promouvoir une recherche d'excellence et apporter des solutions à des clients français et étrangers
- ^ (на французском языке) Информационный бюллетень ENAC - № 98 / ноябрь 2011 г.
Библиография
- Ариан Жилот, Жан-Филипп Юссон и Сирил Лазерж, « 50 лет по службе авиации» , Издание SEEPP, 1999 г.
- Académie nationale de l'air et de l'espace и Люсьен Робино, Les français du ciel, dictionnaire Historique , июнь 2005 г., 782 стр. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), стр. 626, « Les écoles d'ingénieurs aéronautiques »
- Сандрин Банесси, Le rêve d'Icare - История авиации в Тулузе , Labége, éditions TME, 2006, 95 с. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), стр. 80 и 81 « Du rêve à la réalité »
- [PDF] Agence d'évaluation de la recherche et de l'enseignement supérieur, « Rapport d'évaluation de l'Ecole nationale de l'aviation civile », сентябрь 2010 г.
- GIFAS , Ouvrez гранд СДН Ailes: ипа формирование налить ООН métier данс l'INDUSTRIE Aéronautique и др spatiale , Париж, GIFAS , 2011, 62 р, р.. 41 год
Смотрите также
- Direction générale de l'aviation civile
- Выпускники ENAC
Внешние ссылки
- Официальный сайт ENAC
- Выпускники ENAC