ÖBB Класс 1043 представляет собой класс тиристорных контролируемых универсальных электровозов изначально управляется ÖBB . Десять членов класса были производными от класса Rc, эксплуатируемого Шведскими государственными железными дорогами (SJ).
|
ÖBB 1043.006 с пассажирским поездом в Лиенце
[ де ] , 1995. |
|
Электрический | МОРЕ | 1971–1974 | 10 |
|
|
| Бо'Бо ' | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | 15 580 мм (51 фут 1 дюйм) | - 1043.001–1043.003:
- 70 тонн (154 300 фунтов)
- 1043.004–1043.010:
- 83 тонны (183000 фунтов)
| 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | Накладные расходы |
|
|
135 км / ч (84 миль / ч) | - 1043.001–1043.003:
- 3600 кВт (4830 л.
- 1043.004–1043.010:
- 4000 кВт (5360 л.
| - 1043.001–1043.003:
- 260 кН (58450 фунтов-силы)
- 1043.004–1043.010:
- 274 кН (61 600 фунтов-силы)
|
|
|
Локомотивы первыми в Австрии использовали тиристоры. После успешных испытаний на линиях горных железных дорог Земмеринг и Тауэрн первые четыре члена класса, построенного ASEA, поступили на вооружение ÖBB в 1971 и в начале 1972 года, а остальные шесть последовали за ним с небольшой задержкой, в то время как другие Rc2 были изготовлен в 1973 году. [1] Двигатели использовались для пассажирских и грузовых перевозок, в основном в австрийских альпийских регионах. Один член класса ( 1043.005 ) был впоследствии выведен из эксплуатации в 1999 году из-за непоправимого аварийного повреждения.
Грузовой поезд Tågab Rc2 006 недалеко от
Халльсберга , Швеция
Остальные девять единиц были проданы в 2001 году TÅGAB и возвращены в Швецию как Tågab Rc2 . Первые три двигателя были приобретены Шведской железнодорожной администрацией ( Banverket ELL 0001R – 0003R , сегодня Infranord ) к 2004 году; Tågab Rc2 004 был снят с эксплуатации после пожара в 2008 году. [2]