 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( январь 2012 г. ) |
| Rc | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Rc5 под управлением SJ | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Класс Rc - самый используемый электровоз в Швеции . Rc - универсальный локомотив, используемый как в грузовых, так и в пассажирских поездах. Крупнейшим оператором является Green Cargo , хотя им также управляют SJ , Veolia Transport , Tågåkeriet , Hector Rail и Шведская транспортная администрация .
История [ править ]
Rc-локомотив впервые появился в 1967 году, чтобы заменить старые D- локомотивы. Локомотивы примечательны тем, что используют тиристоры вместо старой системы на основе реле.
Использование [ править ]
С 2020 года RC-локомотивы по-прежнему используются по всей Швеции как на пассажирских, так и на грузовых линиях.
Версии [ править ]
Всего в Швеции было выпущено 8 версий локомотива RC, включая грузовой локомотив Rm, предназначенный для буксировки поездов с железной рудой. Rc1, Rc2, Rc4 и Rc5 имеют максимально допустимую скорость 135 км / ч. Rc3 и Rc6 имеют максимально допустимую скорость 160 км / ч. Rc7 было перестроением Rc6, предназначенным для перевозки поездов на замену, необходимых, когда поезда X 2000 были отменены или задержаны. Rc7 имел максимально допустимую скорость 180 км / ч. Однако максимальная скорость, разрешенная без аварийных электромагнитных тормозов гусеницы, составляет 160 км / ч, и содержание дополнительных вагонов считалось слишком дорогостоящим. По этой причине все Rc7 впоследствии были преобразованы обратно в Rc6. Rc1 – Rc7 все весят от 75 до 80 тонн, в то время как Rm весит 90 тонн. Максимальная скорость Rm составляет всего 100 км / ч, это более мощные локомотивы.
Экспорт [ править ]
Двигатели на базе конструкции Rc продавались в другие страны. Федеральные железные дороги Австрии купила 10 RC2 с дополнительными тормозами для условий альпийских, ÖBB класс 1043 . Один из локомотивов был серьезно поврежден в результате аварии, а остальные девять были куплены шведской компанией Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) и возвращены в Швецию. Немного изменен Rc4 был продан норвежских государственных железных дорог в Норвегии , известный как Эль - 16 . RAI 40-700 класса (см Иранский железные дороги RC4 ) из восьми двигателей поставлялись в Иран в начале восьмидесятых годов для использования на электрифицированных участках вблизи тогдашней советской границы; они были основаны на Rc4, но сТележки типа Rm , воздушные фильтры с защитой от песка и отсутствие круглых окон по бокам. В 1977 году Rc4 был испытан в Соединенных Штатах для использования с пассажирскими поездами Amtrak . Двигатель Rc4 оказался успешным и стал основой для AEM-7 .
Восстановленные квартиры [ править ]
42 локомотива класса Bombardier ремонтирует для Green Cargo . Они включают в себя различные улучшения и теперь известны как класс Rd. [1]
| Модель | Оператор | Построен | Годы | Мощность | Максимальная скорость | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SJ Rc1 | Зеленый груз | 20 | 1967–68 | 3600 кВт | 135 км / ч | |
| SJ Rc2 | Green Cargo , TågAB, Infranord | 100 | 1969–75 | 3600 кВт | 135 км / ч | |
| SJ Rc3 | SJ AB и Green Cargo Hector Rail (которые переименовали их в тип 143) | 33 | 1970–71 | 3600 кВт | 160 км / ч | 23 перестроены из Rc2, 13 позже проданы Green Cargo и Hector Rail |
| ÖBB Класс 1043 | Тогаб и Шведская железнодорожная администрация и TGOJ | 9 | 1971–73 | 4000 кВт | 135 км / ч | |
| SJ Rc4 | Зеленый груз | 130 | 1975–82 | 3600 кВт | 135 км / ч | 160 км / ч для Rc4P |
| SJ Rm | Зеленый груз | 6 | 1977 г. | 3600 кВт | 100 км / ч | Только грузовые локомотивы для использования на Рудном пути. |
| NSB El 16 | CargoNet | 17 | 1977–84 | 4440 кВт | 135 км / ч | |
| АЭМ-7 | Amtrak , SEPTA , MARC | 65 | 1978–88 | 5200 кВт | 201 км / ч | С 2018 г. выведено на пенсию у первоначальных операторов, 6 единиц SEPTA во временной аренде у NJ Transit Rail Operations |
| RAI 40-700 класс | Железные дороги Исламской Республики Иран | 8 | 1982 г. | 3600 кВт | 100 км / ч | |
| SJ Rc5 | Шведская транспортная администрация (SSRT), владелец без собственного предприятия) | 60 | 1982–86 | 3600 кВт | 135 км / ч | Все теперь конвертированы в Rc6 |
| SJ Rc6 | SJ AB и шведская транспортная администрация (SSRT), владелец без собственного предприятия) | 40 | 1982–86 | 3600 кВт | 160 км / ч | 60 перестроено из Rc5 |
| SJ Rc7 | SJ AB | 2 | 2001 г. | 3600 кВт | 180 км / ч | Восстановлено из Rc6, теперь все преобразовано обратно в Rc6 |
Галерея [ править ]
Два Rc4 и Rc2 (в центре) Green Cargo
Строительный поезд Banverket на бывшем австрийском двигателе Rc2
TÅGAB Rc2 (также бывший ÖBB) с пустым деревянным поездом возле Хальсберга.
Rc4 в цветах старых SJ, принадлежащих Green Cargo.
Rc6 в новой черной ливрее SJ, на Лулео C
Rc6 в серебристо-красной ливрее SSRT, обслуживаемый SJ, на Лулео C
Сошедшее с рельсов Rc4.
Ссылки [ править ]
- ^ "Железнодорожный вестник: Модернизированные локомотивы переданы Green Cargo" . Проверено 28 ноября 2010 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SJ Class Rc . |
- Фотографии различных радиоуправляемых локомотивов
