116-я воздушная заправочная эскадрилья

116-я воздушная заправочная эскадрилья
116-я воздушная заправочная эскадрилья KC-135 Stratotanker заправляет истребители 2007 г.
Активный	1917-настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Вашингтон
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Вашингтон Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	База ВВС Фэйрчайлд , Спокан, Вашингтон.
Псевдоним (ы)	Туз пик
Девиз (ы)	"Caveat Hostis" Пусть враг остерегается
Хвостовой код	Fairchild
Знаки отличия
Эмблема 116-й воздушной заправочной эскадрильи Туз пик с кинжалом, пронзающим центр карты.

Сто шестнадцатая дозаправка эскадрильи (116 ARS) является единицей Вашингтон ВВС Национальной гвардии 141 дозаправки крыла , расположенное на базе Fairchild Air Force , Спокано, штат Вашингтон. 116-й оборудован Stratotanker KC-135R и Metroliner RC-26B .

Эскадрой является потомок организацией мировой войны 116th Aero эскадрильи , созданная 28 августа 1917 г. Он был преобразован 6 августа 1924 года, как 116th Смотровой эскадрилье , и является одним из 29 оригинальных Национальной гвардии по наблюдению эскадрилий в Соединенных Штатах Армия Национальной гвардии сформирована до Второй мировой войны .

Знаки отличия [ править ]

Знак эскадрильи, туз пик с кинжалом , пронизывающий центр карты с надписью «Caveat hostis», латинское «Пусть враг остерегается», был утвержден 18 июля 1931 года военным министерством и используется до сих пор. Один из оригинальных раскрашенных вручную знаков различия из листового металла с фюзеляжа Consolidated O-17 Courier до сих пор можно увидеть в кабинете командира эскадрильи. Текущие правила геральдики ВВС требуют, чтобы эмблемы эскадрилий включали круговой фон; однако нашивка 116-го полка, которую сегодня носят его члены, представляет собой туз и кинжал без кружка.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

116-я воздушная заправочная эскадрилья ведет свое начало с 29 августа 1917 года, когда была организована 116-я авиационная эскадрилья на Келли Филд., Техас. Эскадрилья состояла из 80 человек из казарм Джефферсона, Сент-Луис, штат Миссури, и 40 человек из казарм Ванкувера, штат Вашингтон. Еще 14 человек из казарм Джефферсон и другие люди были переведены в эскадрилью на Келли Филд, в результате чего их общее количество достигло 150. Первоначально эскадрилья проходила базовую подготовку в армии, включая тренировки, утомление, обучение в классе и т. Д. то, что делается в военных тренировочных лагерях. Во время его пребывания в Келли Филд люди переводились в эскадрилью и из нее, в зависимости от их квалификации и потребностей других подразделений в обучении. После того, как базовая подготовка по идеологической обработке была завершена, 116-й был отправлен на работу за границу, и ему было приказано явиться в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити., Лонг-Айленд 26 октября. Именно там были сделаны окончательные приготовления к поездке за границу, было вытащено все оборудование и совершено несколько заключительных переездов. 7 декабря эскадрилье было приказано перебраться поездом в Галифакс, Новая Шотландия , где она села на RMS Tunician и начала свое трансатлантическое пересечение. Он прибыл в Ливерпуль , Англия, 26 декабря и сразу же был доставлен поездом в Саутгемптон . Он оставался в Саутгемптоне до 29-го числа, когда эскадра пересекла Ла-Манш и 29 декабря прибыла в Гавр , Франция. ^[1]

Во Франции эскадрилья была направлена ​​в Центр сосредоточения запасных частей , AEF, казармы запасных частей Сен-Миксан , Франция, и прибыла 2 января 1918 года для дальнейшего назначения. 17 января 1918 года эскадрилья снова была переведена, на этот раз на аэродром Роморантин., в центральной Франции. Там, вместе с 75-й авиационной строительной эскадрильей и 109-й авиационной эскадрильей, она входила в состав первых регулярных отрядов американцев, дислоцированных на аэродроме. Он располагался во французских казармах в Камп-де-Блюэ, на окраине города Роморантен. Члены эскадрилий сразу же приступили к строительным работам по развитию производственного центра авиаперевозок №2. Были выполнены работы по возведению зданий, а также прокладка железнодорожной ветки в городок возле аэродрома. После нескольких недель основного строительства в лагере большая часть работы была передана китайским рабочим, которые начали прибывать, а американцы были назначены ответственными за детали этих рабочих. 1 февраля название эскадрильи было изменено со 116-й на 637-ю авиационную эскадрилью.^[1]

4 февраля 637-му дивизиону снова было приказано двигаться, и его перебросили на аэродром Коломбей-ле-Бель.. Он прибыл 6 февраля в качестве 4-й авиаэскадрильи, прибывшей в «Зону наступления» (Западный фронт). В Коломбее эскадрилья была назначена на строительство 1-го авиационного депо. Работы включали строительство казарм, бомбоубежищ, рытье и осушать землю, чтобы можно было проложить улицы и инженерные коммуникации. Также было начато строительство большого аэродрома. Как только основное строительство было завершено, большая часть продолжающегося строительства снова была выполнена китайскими рабочими, привлеченными для завершения работ. 637-й был приписан к 1-й авиационной базе в качестве эскадрильи снабжения. Эти люди были назначены на складские работы, хранение нового оборудования и всевозможных предметов снабжения, поступающих в Центр, а также выдачу и доставку предметов, необходимых для работы Центра, в различные подразделения и подразделения станции.Эскадрилье было поручено вести точный инвентарный учет и сообщать командующему о нехватке и заказывать дополнительное или новое оборудование со складов во Франции. 637-й также отвечал за работу различных столовых, члены отряда выполняли обязанности поваров, пекарей и мыть посуду.^[1]

После подписания 11 ноября перемирия с Германией, часть бойцов эскадрильи была назначена для перевозки и сопровождения конвоев, управляя грузовиками, выполняя сбор снаряжения у передовых частей, а также перемещая личный состав с позиций. 637-я авиационная эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в конце мая 1919 года. Она прибыла на Митчел-Филд , Нью-Йорк, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. ^[1]

Национальная гвардия Вашингтона [ править ]

В 1924 году генерал-адъютант Вашингтонской национальной гвардии , путешествовавший через Спокан , сделал простое предложение отцам города. Какой бы город, Спокан, Сиэтл или Такома , сначала не смог собрать 10 000 долларов на строительство ангаров, получит отряд наблюдателей. Когда поезд генерала на запад выехал со станции и приближался к городской черте, телеграфный провод, посланный перед поездом, сообщил: «10 000 долларов собраны. Нам нужна эскадрилья». ^[2]

6 августа 1924 года 116-я наблюдательная эскадрилья Вашингтонской национальной гвардии получила федеральное признание. Они основали штаб-квартиру своего подразделения на бывшем муниципальном поле для гольфа Parkwater (ныне Felts Field ) недалеко от Спокана. Майор Джон Т. «Джек» Фэнчер, ветеран Первой мировой войны, будет действовать как первый командир подразделения.

К началу 1925 года строительство новых ангаров началось с использованием строительных материалов, финансируемых из федерального бюджета, местных закупок бетона, а сами члены эскадрильи жертвовали большую часть своей рабочей силы. 116-я полка вскоре получила свои первые самолеты - три самолета Curtiss JN-6-A2 «Jenny», производных от Curtiss JN-4 . Они прибыли на железнодорожные станции еще в ящиках; однако средств на транспортировку или постройку самолетов для использования не было. Нескольким творческим военнослужащим удалось вытащить, собрать и запустить эти самолеты с помощью нефти, подаренной местными предприятиями, и бензина, купленного на личный кредит Фанчера.

8 августа 1926 года подразделение было переименовано в 116-ю наблюдательную эскадрилью 41-й авиационной дивизии и расширено за счет фотоотряда, медицинского отделения и транспортного отделения. 116-й был первым подразделением Национальной гвардии, получившим полную летную квалификацию для каждого офицера в подразделении.

Летом 1927 года Фэнчер, местный пионер как в разработке 116-го, так и в развитии авиации, прилетел в Нью-Йорк, чтобы убедить чиновников национальных воздушных гонок спонсировать гонку того года из Спокана. Ему это удалось, и на обратном пути он продолжил мобилизовать поддержку авиации во Внутренней Империи , остановившись в летнем доме тогдашнего президента Кэлвина Кулиджа . В результате воздушных гонок был установлен северный маршрут из Миннеаполиса в Спокан, который позже стал маршрутом, используемым Northwest Airlines .

В апреле 1928 года Фэнчер пытался избавиться от неизрасходованной пиротехники, оставшейся после демонстрации с воздуха на Фестивале цветения яблони в Венатчи . Снаряд взорвался, когда Фанчер нес его, что привело к его смерти через несколько часов. Его сменил летный инструктор Калеб В. Хейнс, который стал командиром 116-го полка. ^[3]

В конце 1930-х годов подразделение, которому федеральное правительство поручило провести аэрофотосъемку реки Колумбия , предоставило геологам и инженерам бесценную информацию для выбора места и строительства плотины Гранд-Кули , самой большой плотины в мире в то время. .

Вторая мировая война [ править ]

В ответ на Указ президента Франклина Д. Рузвельта № 8530, 116-й полк вступил в федеральную действительную службу с 16 сентября 1940 года. Первые заметные обязанности подразделения во время Второй мировой войны произошли сразу после бомбардировки Перл-Харбора японцами, когда подразделение было передано Грею. Армейский аэродром в Форт-Льюисе , Вашингтон, летающая противолодочная лодкапатрули вдоль Тихоокеанского побережья. Состав эскадрильи увеличивался по мере того, как в ее состав добавлялись новые призывники, и она претерпела ряд переездов на различные аэродромы. Наконец, после назначения в Уилл Роджерс Филд, штат Оклахома, в 1943 году он был выведен из эксплуатации. Опытные пилоты и экипажи были разделены, чтобы обеспечить обучение и руководство новым подразделениям призывников. Опыт и задания членов подразделения во время войны были столь же разнообразны, как и сами люди, что можно засвидетельствовать в нескольких из этих кратких отчетов:

- Командир подразделения до и после дезактивации Хилфорд Уоллес возглавил различные разведывательные группы армейской авиации в южной части Тихого океана.

- Фрэнк Фрост, будущий командир подразделения, был назначен в эскадрилью бомбардировщиков в Центральной Америке для защиты стратегически важного Панамского канала .

- Эйнар Мальмстрем, член-основатель эскадрильи и тезка авиабазы ​​Мальмстрем в Грейт-Фоллс, штат Монтана , был командиром 356-й истребительной группы на Европейском театре военных действий . Во время своего 58-го боевого вылета он был сбит над Францией и на год стал военнопленным в немецком тюремном лагере. ^[4]

- Спокан, уроженец Вашингтона и 116-й летчик, Сэм Грасио, описал свой опыт Второй мировой войны в своей книге «Возвращение к свободе: военные воспоминания полковника Сэма С. Грасио ВВС США». Грасио сражался против японских войск с самого начала войны на Филиппинах. После истощения значительной части их продовольствия и практически всех своих военных ресурсов он и другие его американские и филиппинские товарищи под руководством генерала Уэйнрайта сдались японцам 6 мая 1942 года. Затем он продолжал терпеть Батаанский марш смерти.и борьба за жизнь в лагере О'Доннелл. Позднее Грасио и несколько других были отправлены в небольшой рабочий лагерь, расположенный так далеко в джунглях, что японцы не считали тюремные стены необходимыми, чтобы удержать ослабленных и болезненных военнопленных от попыток бежать через «непроходимые» джунгли, но силой воли и спланировав, они действительно сбежали и стали единственной группой японских военнопленных, которая когда-либо делала это своими силами в течение всей войны. Вернувшись в Штаты, полковник продолжал служить своей стране, участвуя в турах War Bond , заручаясь поддержкой военных, рассказывая о жестоком обращении, которое он видел в плену японской армии. ^[5]

Вашингтонская воздушная национальная гвардия [ править ]

116-я тактическая разведывательная эскадрилья военного времени была воссоздана 21 июня 1945 года. Затем она была переименована в 116-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана в состав Вашингтонской воздушной национальной гвардии . Она была организована в Фелтс-Филд , Спокан, Вашингтон. и был расширен федеральным признанием 1 июля 1947 года Бюро Национальной гвардии . 116-я истребительная эскадрилья была удостоена истории, почестей и знамен 116-й тактической разведывательной эскадрильи. Эскадрилья была оснащена истребителями F-51D Mustang и была выделена в Вашингтонскую группу противовоздушной обороны ANG 142d, выполнявшую задачу по противовоздушной обороне Восточного Вашингтона.

Короткая взлетно-посадочная полоса и другие проблемы с Felts Field привели к перемещению эскадрильи на более крупную площадку Гейгера 1 июля 1948 года. В марте 1950 года эскадрилья получила пять F-84C Thunderjet . F-84 были получены от 33-й истребительной группы на авиабазе Отис , штат Массачусетс.

Активация Корейской войны [ править ]

В результате войны в Корее 116-я истребительная эскадрилья была федерализована и введена в строй 1 февраля 1951 г. Эскадрилья была приписана к 81-й истребительной группе перехватчиков и переброшена на авиабазу Мозес-Лейк в Вашингтоне. Эскадрилья была переименована в 116-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков. 81-й был назначен в Tactical Air Command (TAC) в качестве эскадрильи для замены 93-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, которая находилась на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, выполняя обязанности по противовоздушной обороне в национальных лабораториях Sandia . Он был переоборудован из F-51 и F-80 в реактивные истребители F-86A Sabre и прошел переходную подготовку в Мозес-Лейк.

Спустя всего четыре месяца обучения 81-й FIG был отправлен в RAF Shepherds Grove , Англия, для поддержки сил НАТО в Европе. Это был первый случай в истории авиации, когда истребительная эскадрилья Национальной гвардии перешла на Европейский театр военных действий своим ходом, и только во второй раз такая попытка была предпринята без дозаправки в воздухе.

Королевские ВВС Шепардс Гроув - бывшая база истребительного командования британских ВВС времен Второй мировой войны, расположенная в Восточной Англии. Большая часть зданий наземной станции представляла собой металлическую хижину Ниссена с деревянным каркасом и зданиями из гудроновой бумаги, которые были сгруппированы вместе в пронумерованные «участки», широко разделенные, чтобы слиться с естественной деревенской средой в целях маскировки. Главное административное здание и клубы были больше по типу хижины Квонсет.

Штаб 81-го FIG располагался в RAF Bentwaters, а 116-й FIS объединился с истребительным командованием Королевских ВВС для обеспечения противовоздушной обороны Великобритании. 81-й FIG был первым самолетом в Европе, оснащенным F-86. 1 ноября 1952 года федерализованная 116-я FIS была возвращена Вашингтонской национальной гвардии, а ее персонал и оборудование переданы недавно активированной 78-й эскадрилье истребителей-перехватчиков ВВС США.

Холодная война [ править ]

По возвращении из Англии 116-й FIS был организован и переоснащен перехватчиками F-86A Sabre и снова передан 142-й группе ПВО. Он возобновил свою миссию мирного времени по противовоздушной обороне восточного Вашингтона. В течение следующих 23 лет эскадрилья выполняла эту миссию, будучи модернизированной ADC в 1955 году до специального всепогодного перехватчика F-94 Starfire . С этим новым самолетом задача 116-й эскадрильи истребителей-перехватчиков изменилась с дневного перехватчика на дневной и ночной всепогодный перехватчик. В 1957 году 116-й самолет снова был модернизирован до улучшенного F-89D Scorpion , за ним последовал ядерный F-89J, а в мае 1965 года - сверхзвуковой F-102A Delta Dagger . В 1969 году он получил Mach-2 F-101B Voodoo .

1967 год стал «трофейным» для 141-й и 116-й истребительной групп. Полученные трофеи и награды включали в себя трофей Спаатца за самое выдающееся летное подразделение воздушной национальной гвардии, мемориальную доску за выдающееся подразделение воздушной национальной гвардии, приз за выдающийся отряд военно-воздушных сил и премию Уинстона П. Уилсона. В 1969 году подразделение накопило выдающийся рекорд - 37 900 часов безаварийного налета и пять лет подряд получало награду 25-й воздушной дивизии за безопасность полетов.

Миссия по дозаправке в воздухе [ править ]

В июле 1976 года 116-й дивизион переоборудован в KC-135 Stratotanker , став пятым подразделением Национальной гвардии ВВС США, присоединившимся к Стратегическому авиационному командованию (SAC). Новая эскадрилья дозаправки переехала с Гейгера на близлежащую военно-воздушную базу Fairchild, чтобы разместить более крупные самолеты.

Во время кризиса в Персидском заливе в 1990 году летный экипаж, обслуживающий и вспомогательный персонал отреагировал на вторжение Ирака в Кувейт 2 августа 1990 года и был направлен в Джидду, Саудовская Аравия. После федеральной активации в декабре 1990 года все восемь KC-135 подразделения были отправлены на Ближний Восток. 116-й заправленный штурмовик коалиции во время операции «Буря в пустыне» .

В декабре 1992 года подразделение предоставило экипаж и вспомогательный персонал для операции «Восстановление надежды» , миссии Организации Объединенных Наций по оказанию помощи жертвам голода в Сомали, выполнявшей миссии из Морон AB, Испания. Июнь 1995 г. - несколько ротаций в Пизе, Италия, для операции «Запрет полета» , миссии НАТО по обеспечению бесполетной зоны над Боснией и Герцеговиной . В мае 1999 года шесть KC-135E были отправлены в Будапешт, Венгрия, в поддержку операции Allied Force по сдерживанию этнической агрессии в Югославии.

13 января 1999 года один из самолетов KC-135E разбился на авиабазе Гейленкирхен , Германия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Это был первый случай, когда отряд потерял самолет или погиб с момента начала полета по дозаправке в 1976 году. В следующем году на этом месте был установлен памятник.

Глобальная война с терроризмом [ править ]

После терактов 11 сентября 2001 г. эскадрилья почти сразу же приступила к заправке полетов в поддержку операции «Благородный орел» . В 2002 году к самолету была добавлена ​​новая цифровая навигационная система Pacer CRAG, и экипажи были обучены работать без штурмана. Члены 116-го полка также присоединились к тысячам гвардейских и резервных сил, призванных развернуться по всему миру для поддержки американской «войны с террором».

Когда первая модель Guard KC-135 R с новыми двигателями приземлилась на авиабазе Fairchild в январе 2003 года, она стала 40-м другим самолетом, на котором летали 116-е пилоты с момента его создания в 1924 году. KC-135R развивает тягу более 21 000 фунтов. Первый самолет подразделения, JN-6-A2 «Дженни», имел деревянный корпус, обтянутый тканью, и весил всего 1430 фунтов.

В то время, когда президент Джордж Буш приказал войскам коалиции прибыть в Ирак во время операции «Иракская свобода» в марте 2003 года, 116-е находилось в состоянии подготовки к переходу на модель R KC-135. С тех пор 116-й полк поддерживал непрерывное развертывание, в том числе антитеррористические усилия за рубежом в рамках операции «Несокрушимая свобода» и миссии по дозаправке в воздухе над США для полетов в защиту страны в рамках операции «Благородный орел» .

Во время церемонии банкета в июле 2003 года 141-е авиационное дозаправочное крыло приняло желанный приз Solano Trophy, обозначив его как лучшее подразделение воздушной национальной гвардии 15-го военно-воздушных сил.

Размещение за границей и миссии по дозаправке топлива доминировали в структуре задач для эскадрильи с 2004 года. В ответ на санкционированный Конгрессом процесс перестройки и закрытия базы в 2005 году, последний из стратотанкеров KC-135, принадлежащих 141-му авиакрылу заправки топливом, был перенаправлен на Айова, и по состоянию на 1 октября 2007 года 116-й член экипажа теперь делит самолеты с 92-м воздушным заправочным крылом действующей службы.

Сегодня 116-й экипаж по-прежнему дислоцируется по всему миру для выполнения обязательств Воздушных экспедиционных сил, почти так же, как во время Первой мировой войны.

Происхождение [ править ]

• Организован как 116-я авиационная эскадрилья ** 29 августа 1917 г.

Переопределен в 116 - ю авиационную эскадрилью (служба) 1 сентября 1917 г.

Переопределен в 637-ю авиационную эскадрилью (снабжение) 1 февраля 1918 г.

Демобилизован 20 мая 1919 г.

• Восстановлена ​​и объединена (1936 г.) со 116-й наблюдательной эскадрильей, которая была передана Вашингтону НГ и была активирована 6 августа 1924 г.

Призван на действительную службу 16 сентября 1940 г.

Переопределен: 116-я наблюдательная эскадрилья (средняя) 13 января 1942 г.

Переопределен: 116-я наблюдательная эскадрилья 4 июля 1942 г.

Переопределен: 116-я разведывательная эскадрилья (истребитель) 2 апреля 1943 г.

Переопределен: 116-я тактическая разведывательная эскадрилья 11 августа 1943 г.

Расформирован 30 ноября 1943 г.

• Восстановлен 21 июня 1945 г.

Переопределен в 116-ю истребительную эскадрилью и передан Вашингтонскому АНГ 24 мая 1946 г.

Расширенное федеральное признание 1 июля 1946 г.

Федерализован и введен в действие, 10 февраля 1951 г.

Переопределен: 116-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 10 февраля 1951 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Вашингтон, 1 ноября 1952 г.

Переопределен: 116-я истребительная эскадрилья , 7 июля 1960 г.

Переопределен: 116-я авиационная заправочная эскадрилья , 1 июля 1976 г.

** Это подразделение не связано с другой 116-й авиационной эскадрильей (служебной), которая была задействована в марте 1918 года в Келли Филд , штат Техас.

Задания [ править ]

• Почтовый штаб, Келли Филд, 29 августа - 31 октября 1917 г.
• Центр сосредоточения авиации, 31 октября - 7 декабря 1917 г.
• Центр замещающей концентрации, AEF, 2–18 января 1918 г.
• Центр производства авиаперевозок № 2, АЭФ, 18 января - 6 февраля 1918 г.
• 1-й авиапарк, AEF, 6 февраля 1918 г. - апрель 1919 г.
• Почтовый штаб, Митчел Филд, 11–20 мая 1919 г.
• Вашингтонская национальная гвардия (дивизионная авиация, 41-я дивизия), 6 августа 1924 г.
• Район 9-го корпуса, 16 сентября 1940 г.
• 4-я армия, 3 октября 1940 г.
• IX армейский корпус, c. Ноябрь 1940 г.
• Четвертые воздушные силы , 1 сентября 1941 г.
• IV командование воздушной поддержки, 3 сентября 1941 г.
• 70-я наблюдательная (позднее разведывательная; тактическая) группа , 13 сентября 1941 г. - 30 ноября 1943 г.
• 60-й истребительный авиаполк , 1 июля 1946 г.
• 142-й истребительный авиаполк , 31 октября 1950 г.
• 81-я группа истребителей-перехватчиков , 10 февраля 1951 г.
• 142-й истребитель-перехватчик , 1 ноября 1952 г.
• 141-я истребительная группа , 16 апреля 1956 г.
• 141-е авиакрыло заправки топливом , 1 июля 1976 г.
• 141-я оперативная группа, 1 июня 1992 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

• Список американских авиаэскадрилий
• Список эскадрилий наблюдения Национальной гвардии армии США

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со 116-й авиационной заправочной эскадрильей (Вашингтонская национальная гвардия) .