118-я авиационная эскадрилья

118-я авиационная эскадрилья
118-я авиационная эскадрилья - C-130H
Активный	31 августа 1917 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Коннектикут
Ответвляться	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Воздушная транспортировка
Часть	Коннектикут Air Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	База ВВС национальной гвардии Брэдли , Виндзор-Локс, Коннектикут
Псевдоним (ы)	Летающие янки
Хвостовой код	«КТ»
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война
Знаки отличия
Эмблема 118-й авиационной эскадрильи

Сто восемнадцатый Эрлифт Эскадрилья (118 AS) , является единицей Коннектикут ВВС Национальной гвардии 103d воздушных крыла , размещенных в Брэдли ВВС Национальной гвардии базы , Windsor Locks, штат Коннектикут. 118-й оснащен самолетами C-21A Learjet и C-130H .

Эскадра является потомком организация Первой мировой войны 118 - й эскадрильи Aero , установленный на 31 августа 1917 г. Он был преобразован 1 ноября 1923 года, как 118 - й эскадрильи по наблюдению , и один из 29 оригинальной Национальной гвардии по наблюдению эскадрилий в Соединенных Штатах Армия Национальной гвардии сформирована до Второй мировой войны .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Создание 118-й авиационной эскадрильи восходит к 1 сентября 1917 года, когда была организована 118-я авиационная эскадрилья в Келли Филд , штат Техас. Первоначальные члены эскадрильи были зачислены в Форт Слокум, Нью-Йорк. Мужчин направили на базовую подготовку по воспитательной работе, с учением, утомительным дежурством, обучением в классе и другими вещами, которые выполняются в военных тренировочных лагерях. Во время его пребывания в Келли Филд люди переводились в эскадрилью и из нее, в зависимости от их квалификации и потребностей других подразделений в обучении. После того, как базовая подготовка по идеологической обработке была завершена, 118-й был отправлен на работу за границу, и ему было приказано явиться в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити., Лонг-Айленд 3 января. Именно там были сделаны окончательные приготовления к поездке за границу, было вытащено все оборудование и совершено несколько заключительных переездов. Пребывание в Гарден-Сити длилось десять дней, когда был получен приказ о перемещении в порт посадки в Нью-Йорке , Хобокен, штат Нью-Джерси . Там эскадрилья поднялась на борт корабля SS  Kaiser Wilhelm II 13-го числа, бывшего немецкого лайнера, введенного Соединенными Штатами в военно-транспортную службу. ^[1]

Пересечение Атлантики не обошлось без инцидентов, поскольку на четвертый день в море были встречены чрезвычайно сильные волны. Океан был настолько бурным, что несколько моряков были выброшены за борт. Корабль поставили, но слишком резко, и руль заклинило. Затем последовали несколько часов ужаса для всех на борту, когда большой корабль беспомощно валялся в бурном океане. Было приказано впервые осветить палубы, и мощные прожекторы осветили воду, и люди вылетели за борт. На следующий день стало известно, что судно перевернуло в океане примерно на 41 1/2 градуса. Грузовики, мебель, незакрепленное оборудование и люди были разбросаны, и был нанесен значительный ущерб. Наконец, руль был отремонтирован, и рейс продолжился. Утром 24 января увидели землю, и все почувствовали огромное облегчение, когда французская гаваньВступили в Брест . Однако до высадки на корабль прошло еще четыре дня: 28 января эскадра вступила во Францию. ^[1]

Из Бреста эскадрилья прибыла на поезде в Центр пополнения запаса , AEF, казармы запасных частей Сен-Миксан , Франция, прибыв 29 января 1918 года. В Сен-Миксенте 118-я полка была реорганизована в соответствии с призванием мужчин. Как следствие, было внесено много изменений с передачей в эскадрилью и из нее. Также 1 февраля эскадрилья была переименована в 639-ю авиационную эскадрилью и была классифицирована как транспортно-снабженческая единица. Было приказано явиться на аэродром Орчес в «зоне наступления» ( Западный фронт).), и через несколько дней в очень неудобном французском эскадрилье прибыла эскадрилья. Его встретил командир, лейтенант, который объяснил, что 639-я эскадрилья была первой эскадрильей, прибывшей на новый аэродром. Здесь негде было разместиться, кроме некоторых сараев, и что его работа (после того, как дождь закончится) будет заключаться в строительстве базы, включая летное поле. Был очень холодный дождливый зимний день, улицы были покрыты слякотью, а люди замерзли, промокли и устали от долгого пути на поезде. Отдохнув на следующий день (воскресенье), эскадрилья стартовала рано утром в понедельник. Строительство новой базы было фактически первой значимой работой, выполненной эскадрильей с тех пор, как покинула Келли Филд. 465-я авиационная эскадрилья (строительство) прибыла несколько дней спустя вместе с ротой B,119-й пулеметный батальон через неделю, чтобы помочь с усилием. Однако 119-й пробыл там всего несколько дней, а 639-й и 465-й вместе выполняли большую часть работы. Возводились казармы, столовые, ангары, склады. Дороги были проложены и классифицированы, вместе с землянками для бомб и котлованами для защиты от воздушных налетов. Также был разбит аэродром.^[1]

К концу марта, достаточно было завершено строительство , что эскадра смогла перейти в новые казармы он помогал строить, а в апреле, лагерь и аэродром был готов к первой боевой эскадрилье самолетов для заселению. Первым Aero Эскадрилья , самая старшая в воздушной службе, прибыла 4 апреля с самолетами-наблюдателями Spad и полным комплектом автотранспорта, однако строительные работы продолжались. Плохая погода задерживала работу, мужчинам приходилось работать в сапогах и плащах. Полеты были крайне ограничены, а по ночам в небе доносились звуки немецких самолетов. ^[1]

В начале мая 639-я авиационная эскадрилья была переведена на аэродром Аманти , примерно в 20 милях от Урчеса. Путешествие было на грузовике, и когда он прибыл, эскадрилья с удовлетворением увидела, что большая часть строительных работ уже завершена. Однако вскоре после прибытия эскадрилья поразила эпидемия « испанского гриппа ». Несмотря на болезнь, некоторым мужчинам удалось построить несколько ангаров и водить грузовики. Остальным поручили работать в механическом цехе и на нескольких самолетах. Также несколько человек смогли подняться в воздух в качестве пассажиров. Через месяц эскадрилье снова было приказано перебраться в авиационную школу II корпуса в Шатийон-сюр-Сен , Франция, куда она прибыла 8 июня. ^[1]

По прибытии в Шатийон было объявлено, что 639-й полк должен стать «служебной эскадрой», однако первые четыре дня были потрачены на строительство бараков, в которые люди могли перебраться. Затем эти люди были классифицированы в соответствии с прошлым опытом и местом в различных магазинах, радиотделах, оружейной и на аэродроме в составе экипажей самолетов. Мужчины были в каждом случае в паре с бойцами 89-й авиационной эскадрильи , которые действовали в качестве инструкторов. Поскольку многие из мужчин были механиками в гражданской жизни, они очень легко овладели этими навыками и примерно через два месяца начали работать под свою ответственность в любой работе, которую необходимо было выполнить. Эскадрилья оставалась в Шатийоне до перемирия с Германией в ноябре 1918 года, а затем вернулась в Соединенные Штаты в конце мая 1919 года.Митчел Филд , Нью-Йорк, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. Флер-де-Лис на посте Второй мировой войны эскадрильи эмблема отражает его службу во Франции во время Второй мировой войны ^[1]

Национальная гвардия Коннектикута [ править ]

Закон о национальной обороне 1921 года предусматривал создание ряда авиационных эскадрилий Национальной гвардии, а 43-я авиационная эскадрилья была переименована в 43-ю авиационную эскадрилью.

Как подразделение Национальной гвардии эскадрилья вошла в состав 43-й дивизии, в которую в то время входили войска Национальной гвардии из Коннектикута, Род-Айленда и Вермонта. Поскольку в Коннектикуте не было аэродромов, способных обслуживать самолеты военного типа, 118-й изначально был передан Национальной гвардии Род-Айленда.

Однако после открытия Brainard Field в Хартфорде в октябре 1922 года были немедленно предприняты усилия по обеспечению безопасности подразделения Воздушной службы 43-й дивизии штата Коннектикут. Род-Айленд, по-видимому, без особых аргументов, вскоре отказался от своих требований, и эскадрилья была переведена в Коннектикут в составе 118-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии Коннектикута.

Когда 1 ноября 1923 года эскадрилья была официально организована, на ее борту было около 66 офицеров и рядовых. В 20-30-е годы 118-я «росла и процветала». Первоначально выпущенный с устаревшими Curtiss JN-4 "Jennies", оставшимися после Первой мировой войны, позже был оснащен экспериментальными Curtiss OX-12 с роторными двигателями и стреловидным крылом. Эта эскадрилья или ее подразделения призваны выполнять следующие государственные обязанности: борьба с беспорядками во время забастовки текстильных рабочих в Патнэме, штат Коннектикут, в сентябре 1934 года; и помощь при наводнении в Хартфорде, штат Коннектикут, 19 марта - 1 апреля 1936 года. Проводил летние тренировки на Митчелл Филд, Нью-Йорк, или Трамбал Филд, Коннектикут. На летние тренировки 192-го полка полевой артиллерии на несколько лет отряды отправлялись на вылет корректировщиков.

118-я полка вступила в 1940-е годы, когда война в Европе уже стала реальностью, и возможное вмешательство США становилось все более и более вероятным. 118-я полка готовилась встретить такую ​​возможность. В 1940 году эскадрилья была выделена из 43-й дивизии и вошла в состав I армейского авиационного корпуса. Одновременно составлялись планы «переезда всего подразделения в Джексонвилл, штат Флорида, для интенсивного обучения в течение целого года».

Вторая мировая война [ править ]

В марте 1941 года 118-й был задействован и был назначен на армейский аэродром Джексонвилл , Флорида, где совершал противолодочные патрули над Атлантическим побережьем Южной Джорджии и Флориды. После нападения японцев на Перл-Харбор он переместился в Чарльстон, Южная Каролина, и патрулировал подходы к Чарльстонской военно-морской верфи вместе с атлантическим побережьем Южной Каролины.

Когда командование противолодочных войск сухопутных войск взяло на себя задачу патрулирования побережья, Третья авиация передала эскадрилью в Туллахолма AAF, штат Теннесси, где она начала обучение боевой разведке, аэрофотосъемке и картографии. В 1943 году подразделение перешло на боевые самолеты (P-49, P-39, A-20, B-25 и, наконец, P-51) и было переименовано в 118-ю тактическую разведывательную эскадрилью. 118-й тренировался с сухопутными войсками в Форт Кэмпбелл , Кентукки, Форт Беннинг , Джорджия, Форт Джексон , Южная Каролина и Форт Полк , Луизиана, в качестве эскадрильи боевого наблюдения.

Находился в составе 23-й истребительной группы «Летающие тигры» на Китайско-Бирманско-индийском театре военных действий . Подразделение участвовало в патрулировании, непосредственной авиационной поддержке и наземных атаках в составе 23-й истребительной группы.

По окончании войны 118-й был официально расформирован.

Национальная гвардия авиации Коннектикута [ править ]

Во время войны 118-я тактическая разведывательная эскадрилья была переименована в 118-ю истребительную авиационную эскадрилью с одним двигателем и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Коннектикута . Она была организована в Брэдли-Филд , Виндзор-Локс, Коннектикут, и 7 августа получила федеральное признание. 1946 год Бюро Национальной гвардии . 118-я истребительная эскадрилья была оснащена истребителями F-47D Thunderbolts и входила в состав истребительной группы ANG 103d Коннектикута .

Задачей 118-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона Коннектикута. Детали самолетов не составляли проблемы, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались в гораздо лучшем состоянии, чем их аналоги из ВВС США. В некотором смысле послевоенная национальная гвардия была похожа на аэроклуб, и пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, в подразделении также проводились регулярные военные учения, которые поддерживали уровень мастерства, и в соревнованиях по стрельбе и бомбардировке они часто получали не меньше или лучше, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.

Активация Корейской войны [ править ]

В связи с внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и неподготовленностью регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была призвана на действительную службу. 118-я дивизия была федерализована 10 февраля 1951 года и передана в Командование ПВО (ADC), которое переименовало ее в 118-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и передало ее головную 103-ю группу истребителей-перехватчиков Восточным силам ПВО . Эскадрилья перебралась на базу ВВС округа Саффолк, штат Нью-Йорк, 1 июня 1951 года, выполняя задачи противовоздушной обороны на своих F-47D Thunderbolts. Однако ADC испытывал трудности при существующей организационной структуре базы крыла.в развертывании своих истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. ^[2] Поэтому он был реорганизован на региональной основе, и 118-е было передано 4709-му оборонительному крылу , расположенному на базе ВВС Макгуайр , Нью-Джерси. ^[3] В период федерализации 118-я FIS передала многих своих пилотов и наземный вспомогательный персонал Пятым воздушным силам , где они служили в бою в Корее, в то время как регулярные войска и резервисты были прикомандированы к эскадрилье. 1 ноября 1952 года 118-я была возвращена под контроль Национальной гвардии авиации Коннектикута, а ее задача, личный состав и самолеты были переданы 45-й эскадрилье истребителей-перехватчиков . ^{[3] [4]}

Холодная война [ править ]

Национальная гвардия авиации Коннектикута была повторно активирована 1 ноября 1952 года с окончанием периода федерализации подразделения. 103d был повторно активирован в качестве истребительно-бомбардировочного крыла, получившего тактическое воздушное командование . Однако командование ПВО оставалось второстепенной задачей.

По возвращении 118-го полка F-47 были отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан, а эскадрилья была переоборудована TAC на очень большие истребители F-51H Mustang для непосредственной поддержки с воздуха. В январе 1953 года 103d получил несколько самолетов F-84D Thunderjet для инструктажа по техническому обслуживанию, а летом 1953 года эскадрилья была полностью оснащена Thunderjet.

Весной 1955 года F-84G были переданы в 128-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков ANG штата Джорджия , а 118-я переоборудована в F-94B Starfires . Однако F-94B оставались в составе 118-го только около года, когда их заменили тактические истребители F-86H Sabre в 1957 году.

Затем летом 1960 года Sabre были заменены на F-100A Super Sabre, и Wing полностью перешел на ADC. F-100A уступили место F-102 Delta Daggers в январе 1966 года и несли круглосуточную боевую готовность к ПВО. затем в 1971 году был переведен обратно в Tactical Air Command, став F-100D Super Sabre Group.

С 1971–1979 годов 103d летал на F-100 Super Sabre, и его задачей была непосредственная поддержка с воздуха и начало обязательств НАТО, частое развертывание в 1970-х годах на базах в Западной Германии для усиления ВВС США в Европе (USAFE). В 1979 году подразделению были назначены новые A-10 Thunderbolt II в рамках концепции «Total Force», которая оснащала подразделения ANG передовыми самолетами ВВС США. Обязательства USAFE продолжились, развернув «Бородавочник» на базах в Западной Германии и Италии.

В 1990 году 103d был запрограммирован на получение специализированного блока 10 F-16A / B Fighting Falcon , также известного как F / A-16 из-за его конфигурации непосредственной поддержки с воздуха. Однако кризис 1990 года в Персидском заливе задержал этот переход. Во время операции «Буря в пустыне» F / A-16 прошел боевые испытания, и было обнаружено, что проект F-16 ближней воздушной поддержки потерпел неудачу. Впоследствии преобразование Wing было отменено в 1993 году, и 118-я TFS осталась эскадрильей авиационной поддержки A-10 Thunderbolt II.

Воздушное боевое командование [ править ]

В марте 1992 года, с окончанием холодной войны , 103d принял план организации целей ВВС, и подразделение было переименовано в 103d истребительную группу. В июне тактическое авиационное командование было деактивировано в рамках реорганизации ВВС после окончания холодной войны. Его заменило Воздушное боевое командование (ACC). В 1995 году, в соответствии с директивой ВВС «Одна база - одно крыло», 103d был изменен по статусу обратно на крыло, а 118-я истребительная эскадрилья была передана в новую 103-ю оперативную группу.

В середине 1996 года ВВС в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире начали экспериментировать с организациями авиационных экспедиций. Была разработана концепция Воздушных экспедиционных сил (AEF), которая объединяла бы элементы действующей службы, резерва и воздушной национальной гвардии в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых в качестве «временных», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения будут состоять из «авиационных пакетов» из нескольких частей, включая действующие военно-воздушные силы, командование резерва ВВС и Национальную гвардию ВВС. женаты вместе, чтобы выполнить назначенную ротацию развертывания.

Впоследствии, в августе 1996 года, 118-я экспедиционная истребительная эскадрилья (EFS) была развернута на авиабазе Авиано , Италия, для выполнения основной миссии по поддержке с воздуха международных сил в Боснии. Другие развертывания 118-го EFS были сделаны для усиления боевых действий во время операций «Запрет полета» и «Точное стремление».

Миссия по воздушным перевозкам [ править ]

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2018 )

В своих Рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перестроить станцию ​​воздушной охраны международного аэропорта Брэдли, направив 103-е A-10 в 104-е истребительное крыло , станцию ​​воздушной охраны муниципального аэропорта Барнс, Массачусетс (девять самолетов) и списать (шесть самолетов). Элементы экспедиционной боевой поддержки (ECS) крыла останутся на своих местах в Брэдли, а Брэдли сохранит способность поддерживать миссию по защите Родины. Объединив два подразделения в одну эскадрилью, ВВС сохранят обученных пилотов A-10 и техников по обслуживанию в этом районе и создадут эскадрилью оптимального размера и более эффективную.

В апреле 2008 года 103d стал авиалайнером. Его новые миссии теперь включают: полет на мостике на самолетах C-21A Learjets, обеспечивающих воздушные перевозки VIP -пассажиров JOSAC, операции по борьбе с наркотиками в США, Центральной Америке, Южной Америке и Карибском бассейне, Централизованный центр промежуточного ремонта (CIRF) двигателей TF-34, используемых на штурмовиках A-10 и Центр воздушных операций (AOC), отвечающий за командование и управление в военное время.

Где-то в период с 2012 по 2014 финансовый год 103d был запрограммирован для приема нового грузового самолета C-27 Spartan . Однако недавно ВВС объявили о завершении программы C-27 Spartan, исключив самолеты из подразделений Национальной гвардии. Было высказано предположение, что 103d перейдет на миссию MC-12W . Основное применение MC-12W - обеспечение разведки, наблюдения и разведки, или ISR, поддержка непосредственно наземным войскам, однако теперь он меняется на C-130 ^[5]

Происхождение [ править ]

• Организован как 118-я авиационная эскадрилья ** 31 августа 1917 г.

Переопределен в 118 - ю авиационную эскадрилью (снабжение) 1 сентября 1917 г.

Re отведенные шестьсот тридцать девятой Aero эскадрильи (Поставка) 1 февраль 1918

Демобилизован 6 июня 1919 г.

• Составлен в составе Национальной гвардии в 1921 году как 118-я эскадрилья (наблюдательная) и закреплен за штатом Коннектикут.

Переопределен в 118-ю наблюдательную эскадрилью и организован: 25 января 1923 г.

Признан на федеральном уровне и активирован 1 ноября 1923 г.

• Объединен с 639-й авиационной эскадрильей и повторно сформирован: 20 октября 1936 г.

Приведен в действующую службу 24 февраля 1941 г.

Переопределен: 118-я наблюдательная эскадрилья (легкая) 13 января 1942 г.

Переопределен: 118-я наблюдательная эскадрилья 4 июля 1942 г.

Переопределен: 118-я разведывательная эскадрилья (истребитель) 2 апреля 1943 г.

Переопределен: 118-я тактическая разведывательная эскадрилья 11 августа 1943 г.

Деактивирован 7 ноября 1945 г.

• Переопределен в 118-ю истребительную эскадрилью и передан в Коннектикут ANG 24 мая 1946 г.

Расширенное федеральное признание и активировано 7 августа 1946 г.

Переопределен: 118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 28 сентября 1950 г.

Федерализован и введен в действие 10 февраля 1951 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Коннектикут, 1 ноября 1952 г.

Переопределен: 118-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 1 декабря 1952 г.

Переопределен: 118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 1 мая 1956 г.

Переопределен: 118-я тактическая истребительная эскадрилья 30 ноября 1957 г.

Переопределен: 118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 1 сентября 1960 г.

Переопределен: 118-я тактическая истребительная эскадрилья 12 июня 1971 г.

Переопределен: 118-я истребительная эскадрилья , 15 марта 1992 г.

Компоненты, обозначенные как: 118-я экспедиционная истребительная эскадрилья при развертывании в составе воздушно-космической экспедиционной части после июня 1996 года.

Переопределен: 118-я авиационная эскадрилья , 1 апреля 2008 г.

** Это подразделение не связано с другой «118-й авиационной эскадрильей», которая была назначена в Брукс-Филд, штат Техас, в апреле 1918 года.

Задания [ править ]

• Почтовый штаб, Келли Филд, 31 августа 1917 г. - 3 января 1918 г.
• Концентрационный центр авиации, 3–13 января 1918 г.
• Сменный концентрационный центр, AEF, 29 января - 3 марта 1918 г.
• Авиационная школа II корпуса, AEF, 3 марта 1918 г. - март 1919 г.
• Почтовый штаб, Митчел Филд, c. 22 мая - 6 июня 1919 г.
• Национальная гвардия Коннектикута (дивизионная авиация, 43-я дивизия ), 1 ноября 1923 г.
• IV армейский корпус, 24 февраля 1941 г.
• 66-я наблюдательная (позднее разведывательная; тактическая) группа , 1 сентября 1941 г.
• III разведывательное командование , октябрь 1943 г.
• AAF, сектор Индия-Бирма, январь 1944 г.

Прикреплен к Десятой воздушной армии , 14 февр. 12 июня 1944 г.

• Четырнадцатая воздушная армия , c. 12 июня 1944 г.

Прикреплен к 23-й истребительной группе , ок. 16 июня 1944-с. 15 августа 1945 г.

• Десятый военно-воздушный флот , 1 августа 1945 г.
• Четырнадцатая воздушная армия , 25 августа - 7 ноября 1945 г.
• 103-я истребительная группа , 7 августа 1946 г.
• 103-я группа истребителей-перехватчиков , 2 марта 1951 г.
• 4709-е крыло обороны , 6 февраля 1952 г.
• 103-я группа истребителей-перехватчиков , 1 ноября 1952 г.
• 103-й тактический истребительный авиаполк , 30 ноября 1957 г.
• 103-й истребитель-перехватчик , 1 сентября 1960 г.
• 103-я тактическая истребительная группа , 12 июня 1971 г.
• 103-я истребительная группа , 15 марта 1992 г. - настоящее время
• 103d Операционная группа, 11 октября 1995 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

• Список американских авиаэскадрилий
• Список эскадрилий наблюдения Национальной гвардии армии США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Клей, Стивен Э. (2011), Боевой приказ армии США 1919–1941. 2 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство института боевых исследований. ISBN 9780984190140 
• Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты.
• Грант, К.Л., Развитие континентальной противовоздушной обороны до 1 сентября 1954 г. (1961 г.), Историческое исследование ВВС США № 126
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6.
• McLaren, Дэвид, Республика F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunder
• Роджерс, Брайан (2006), Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года , ISBN 1-85780-197-0 
• История 118-й авиационной эскадрильи
• История 639-й авиационной эскадрильи ВВС США, 1920 г.

Внешние ссылки [ править ]