139-я авиационная эскадрилья

139-я авиационная эскадрилья
139-я авиационная эскадрилья - Lockheed LC-130H Hercules 93-1096
Активный	1942–1944; Настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Нью-Йорк
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Специализированная воздушная перевозка
Часть	Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Страттон , Скенектади, Нью-Йорк
Девиз (ы)	Всегда готов, всегда желаю
Знаки отличия
Эмблема 139-й авиационной эскадрильи
Маркировка хвоста	Оранжевая арктическая маркировка

Сто тридцать девятая Эйрлифта Squadron (139 AS) является подразделением Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии сто девятых воздушных крыла дислоцированных в Stratton ВВС Национальной гвардии базы , Скенектадьте, Нью - Йорк. 139-я полка оснащена специализированными лыжами LC-130H Hercules для полярных операций.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Активируется на Моррис Филд, Северная Каролина, получив начальный состав от 20-й истребительной группы. Первоначально эксплуатировался как оперативно-учебная эскадрилья (OTU), летающая на самолетах P-39 Airacobras и P-43 Lancers с миссией по обучению только что получивших диплом пилотов из учебного командования однодвигательным истребителям. С середины 1943 года перешли на замену подготовки (RTU) летчиков. Оборудование модернизировано до P-47 Thunderbolts и, наконец, P-40 Warhawks. Был расформирован в мае 1944 года в результате реорганизации учебных подразделений, личного состава и оборудования, переданных в «Эскадрилью Б», 336-ю базовую часть ВВС (замена учебной части, истребитель).

Национальная гвардия Нью-Йорка [ править ]

139-я истребительная эскадрилья F-47D Thunderbolt, 1949 г.

Во время войны 303-я истребительная эскадрилья была переформирована и переименована в 139-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Нью-Йорка. Она была организована в аэропорту округа Скенектади, Скенектади, штат Нью-Йорк, и получила признание на федеральном уровне. 18 октября 1948 года Бюро Национальной гвардии . 139-я истребительная эскадрилья была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 303-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья была оснащена F-47D Thunderbolts и первоначально была передана в состав 52-го истребительного авиакрыла ANG , а затем в ноябре 1948 года - в 107-ю истребительную группу.

Задачей 139-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона восточного и северного Нью-Йорка. Детали самолетов не составляли проблемы, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались в гораздо лучшем состоянии, чем их аналоги из ВВС США. В некотором смысле послевоенная национальная гвардия была похожа на аэроклуб, и пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, в подразделении также проводились регулярные военные учения, которые поддерживали уровень мастерства, и в соревнованиях по стрельбе и бомбардировке они часто получали не меньше или лучше, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.

Миссия ПВО [ править ]

139-я истребительная эскадрилья - North American F-51H-5-NA Mustang 44-64383, аэропорт округа Скенектади, Нью-Йорк

После внезапного вторжения в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовности регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была федерализована и переведена на действительную службу. 139-й был оставлен штатом Нью-Йорк для выполнения задач противовоздушной обороны. В 1951 году Thunderbolts были заменены на истребители F-51H Mustang с очень большой дальностью полета, которые были способны выполнять расширенные полеты противовоздушной обороны над всем штатом Нью-Йорк.

Задача противовоздушной обороны осталась после перемирия в Корейской войне, и подразделение возобновило обычные тренировки и учения в мирное время. В 1954 году «Мустанг» заканчивал срок службы, и командование ПВО переоснащало свои истребители-перехватчики реактивными самолетами. 139-й получил F-94B Starfires , однако для управления радиолокационным оборудованием F-94 требовался экипаж из двух человек - пилот и воздушный наблюдатель. Стажеры для радиолокационной службы должны были посещать обычные учебные школы ВВС и требовали практически той же квалификации, что и стажеры-пилоты. Дополнительный набор гвардейцев привел к тому, что у подразделений возникла проблема с укомплектованием персоналом и возможностями, которая длилась некоторое время, пока подразделение не было возвращено в полную готовность.

В 1956 году 107- й авиаполк был реорганизован и преобразован в 107-й авиаполк . В результате 139- я истребительная авиагруппа получила разрешение на расширение группы, а 109-я истребительная группа (ПВО) была создана Бюро национальной гвардии . 139-я TFS становится летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 109-й штаб, 109-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 109-я эскадрилья боевой поддержки и 105-й диспансер ВВС США. F-86H Sabre заменил F-94B Starfires в 1957 году.

Основным изменением 107-го полка ПВО в 1958 году стал переход от командования ПВО (ADC) к тактическому авиационному командованию (TAC) и задаче тактических истребителей, при этом 109-й дивизион был переименован в тактическую истребительную группу; и 139-й также были переименованы. Новое задание было связано с изменением учебной задачи Группы, включив в нее высотный перехват, ракетную установку класса "воздух-земля", наземный обстрел и тактическое бомбометание. 139-й TFS сохранил свои F-86H Sabre .

Миссия по воздушным перевозкам [ править ]

Поскольку воздушные перевозки были признаны крайне необходимыми, 2 января 1960 года 109-я была переименована в 109-ю авиатранспортную группу (Heavy) и была переведена из TAC в Военно-воздушную транспортную службу (MATS). 139-я воздушно-транспортная эскадрилья была оснащена межконтинентальными транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , а в качестве второстепенной задачи выполнялся авиационно-медицинский полет. С C-97, 109d расширил возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру, поддерживая потребности ВВС в Европе.

Во время берлинского кризиса 1961 года 139-й ATS был федерализован 1 октября 1961 года. Из Скенектади 139-й ATS увеличил возможности воздушных перевозок MATS по всему миру для поддержки потребностей ВВС. Он снова вернулся под контроль штата Нью-Йорк 31 августа 1962 года.

В течение 1960-х годов Группа выполняла запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба была преобразована в Военно-воздушное командование (MAC), и подразделения были переименованы в 109-ю военную воздушно-транспортную группу, а 139-я была преобразована в 137-ю военную воздушную эскадрилью.

После вывода из эксплуатации C-97 в 1971 году 109-я стала тактической авиационной группой, а 139-я тактическая воздушная эскадрилья получила восемь транспортов C-130A Hercules и была передана из MAC в Tactical Air Command.

Первая крупная миссия C-130 состоялась в июне 1972 года, когда эскадрилья оказала помощь жертвам шторма Tropical Storm Agnes . 109-й экипаж круглосуточно поддерживал спасательные работы. Работая в основном из аэропорта округа Брум в Бингемтоне, 109-я бригада обеспечивала львиную долю воздушных перевозок в пострадавшие районы, особенно в Эльмиру, где наземный транспорт был отключен. 1 декабря 1974 года подразделение было передано обратно в военное командование воздушными перевозками, когда MAC взял на себя тактическую миссию по воздушным перевозкам от ВВС TAC, USAFE и PACAF.

Линия DEW / Поддержка антарктических исследовательских миссий [ править ]

В 1975 году 107-й получил новую миссию по пополнению запасов радарных станций Гренландского ледника. 109-й был переоборудован 5 C-130D Hercules , взяв на себя ответственность за миссию по пополнению запасов Volant DEW Line на станции DYE-1, 2, 3 и DYE-4. 109-й принял на себя миссию командования ВВС на Аляске, получив свои одиннадцать C-130, пять из которых были оборудованы лыжами для посадки на взлетно-посадочных полосах с утрамбованным снегом. В октябре 1984 года самолет C-130D был заменен восемью новыми моделями C-130H, четыре из которых были LC-130 (с лыжами).

В 1988 году 109-й был уведомлен о том, что почти в одночасье один из поддерживаемых им радаров линии дальнего раннего предупреждения (DEW) в Гренландии будет закрыт. Вскоре последовали и другие объекты, и 109-й в основном не работал, потому что его основная миссия закончилась. Последний полет к РЛС DYE-3 в декабре 1989 года ознаменовал завершение миссии DEW Line. 107-я взяла под юрисдикцию взлетно-посадочную полосу на станции DYE-2 для обучения пилотов отработке взлетов и посадок в Антарктике (названная Ice Station Ruby); он же Тренировочная база Raven Ski-way.

После закрытия станций в Гренландии опыт, накопленный подразделением, был передан его новой миссии; поддержка эрлифта для Национального научного фонда «s Южного полюса исследовательской программы и блок-VXE 6 ВМС США. 109-й продолжал увеличивать количество полетов ВМС в Антарктике в течение следующих восьми лет.

109-й полк не был мобилизован во время кризиса в Персидском заливе в 1990 году , однако члены 109-го полка AW призвали к службе в поддержку операций «Щит в пустыне» / «Буря в пустыне» . В марте 1992 года, с окончанием « холодной войны» , 109-я дивизия приняла план объективной организации ВВС, и это подразделение было переименовано в 109-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база - одно крыло» было создано 109-е авиакрыло, а 139-я эскадрилья была передана в состав новой 109-й оперативной группы. В сентябре 1994 года 139-й аэромедс был направлен в Руанду для поддержки операции «Надежда поддержки» .

В середине 1996 года ВВС в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире начали экспериментировать с организациями авиационных экспедиций. Была разработана концепция Воздушных экспедиционных сил (AEF), которая объединяла бы элементы действующей службы, резерва и воздушной национальной гвардии в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых в качестве «временных», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения будут состоять из «авиационных пакетов» из нескольких частей, включая действующие военно-воздушные силы, командование резерва ВВС и Национальную гвардию ВВС. женаты вместе, чтобы выполнить назначенную ротацию развертывания.

В начале 1996 года было объявлено, что 109-е авиакрыло должно было принять на себя всю антарктическую миссию ВМС США в 1999 году. Антарктическая операция будет полностью финансироваться NSF. 20 февраля 1998 года во время церемонии в международном аэропорту Крайстчерча, Крайстчерч, Новая Зеландия , ответственность за поддержку воздушных перевозок Антарктической программы США (USAP) была передана 109 AW с VXE-6 .

Принимая на себя миссию поддержки со стороны ВМФ, 109-й разместил оперативную базу в Крайстчерче и передовую позицию в Уильямс-Филд на шельфовом леднике Росс в Антарктиде. Уильямс-Филд состоит из двух взлетно-посадочных полос с утрамбованным снегом, расположенных примерно на 8 метрах (25 футов) утрамбованного снега, лежащих на поверхности 80 метров (262 футов) льда и плавающих на глубине 550 метров (1800 футов) над водой. Уильямс оказывает поддержку станции Мак-Мердо в США и базе Скотт в Новой Зеландии .

В октябре 1999 года 109-й AW помог спасти доктора Джерри Нильсена , врача с симптомами рака груди, базировавшегося на изолированной Южнополярной станции Амундсен – Скотт в Антарктиде.

Современная эпоха [ править ]

Быстрый темп работы 109-го крыла резко увеличился после внезапной атаки на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года. 109-е обеспечило немедленную поддержку, направив 49 инженеров-строителей, служащих и сотрудников по связям с общественностью на Ground Zero в течение первых 24 часов. С тех пор мужчины и женщины 109-го AW продолжали добровольно развертываться для поддержки военных операций в Юго-Западной Азии и по всему миру.

В своих Рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перестроить 109-е воздушное крыло, переведя четыре самолета C-130H в 189-е воздушное крыло, авиабаза Литл-Рок, штат Арканзас. Самолет LC-130 (оборудованный лыжами) останется в Скенектади.

139-я экспедиционная авиационная эскадрилья была направлена ​​в Афганистан в июне 2007 года, что стало первым случаем со времен Вьетнама, когда самолеты этой части управляли собственными самолетами на театре боевых действий.

В течение сезона 2011–2012 гг. Экипажи шести транспортов LC-130H Ski-Herk выполнили 359 полетов между станцией Мак-Мердо в Антарктиде и восемнадцатью внутренними пунктами назначения в Антарктике, перевезя более семи миллионов фунтов груза и топлива и более 1600 пассажиров. Экипажи LC-130H также были вызваны для обеспечения воздушной разведки и связи с выведенным из строя российским судном, что позволило экипажу C-130 Королевских ВВС Новой Зеландии позднее сбросить три посылки на льдине рядом с больным кораблем.

В настоящее время летные экипажи и обслуживающий персонал 109-го авиакрыла вылетели 18 октября 2013 года, чтобы начать ежегодную поддержку этого подразделения Национальным научным фондом в Антарктике. Семь LC-130 находятся на льду с октября по февраль 2014 года. С начала сезона в октябре крыло направило в Антарктиду 479 военнослужащих Национальной гвардии, в среднем 150 человек дежурили одновременно. Летчики развертываются на 30–60 дней каждый, работая в две смены по 12 часов шесть дней в неделю, доставляя припасы и людей в полевые лагеря по всему континенту и на Южнополярную станцию.

В этом году крыло уже выполнило на 38 вылетов больше, чем 181 вылет, которые летчики планировали выполнить. В дополнение к постоянной поддержке, которую 109-й AW оказывает каждый год, в этом сезоне 109-й AW также будет поддерживать усилия США по исследованию Антарктики, отправляя 1100 исследователей и вспомогательный персонал и 43 тонны грузов со станции Мак-Мердо в Антарктиде в Новую Зеландию.

Когда эскадрилья является основным поставщиком сил, 139-я экспедиционная авиационная эскадрилья - это подразделения, развернутые как часть воздушно-космической экспедиционной части после июня 1996 года.

Происхождение [ править ]

• Составлен как 303-я истребительная эскадрилья (одномоторная) 16 июля 1942 г.

Активирован 23 июля 1942 г.

Расформирован 1 мая 1944 г.

• Восстановленная, переименованная в 139-ю истребительную авиационную эскадрилью , одномоторную и переданная в состав Национальной гвардии авиации 24 мая 1946 года.

Активирован и получил федеральное признание 18 октября 1948 г.

Переназначен: 139-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 1 октября 1952 г.

Переименован в 139-ю тактическую истребительную эскадрилью 10 ноября 1958 г.

Переименован в 139-ю авиационную транспортную эскадрилью , в тяжелую 2 января 1960 г. ^[1]

Федерализован и введен в действие 1 марта 1961 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Нью-Йорк 1 декабря 1962 г.

Переназначен: 139-я военно-воздушная эскадрилья 1 января 1966 г.

Изменено в состав 139-й эскадрильи тактических воздушных перевозок c. 1 марта 1971 г.

Переназначен: 139-я воздушная эскадрилья 15 марта 1992 г.

Задания [ править ]

• 337-я истребительная группа , 23 июля 1942 г. - 1 мая 1944 г.
• 107-я истребительная группа (позднее 107-я истребительно-перехватывающая группа), 18 октября 1948 г.
• 109-я истребительная группа (позднее 109-я тактическая истребительная группа, 109-я авиатранспортная группа), 15 апреля 1956 г.
• 133d авиатранспортное крыло , 1 октября 1961 г.
• 109-я авиатранспортная группа (позднее 109-я военно-воздушная группа, 109-я тактическая воздушно-транспортная группа, 109-я авиагруппа), 1 декабря 1962 г.
• 109-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
• Розенфельд, Сьюзен; Гросс, Чарльз Дж. (2007). Воздушная национальная гвардия в 60 лет: история (PDF) . База данных Боллинга, округ Колумбия: Управление истории воздушной национальной гвардии. Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2016 года . Проверено 20 сентября 2015 года .

Атрибуция [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные со 139-й авиационной эскадрильей (воздушная национальная гвардия Нью-Йорка) на Викискладе?