P-47 Thunderbolt был Второй мировой войны истребитель , построенный Республики авиации с 1941 по 1945 год .
Ранние разработки [ править ]
XP-47 (AP-10) [ редактировать ]
В ответ на USAAC требования для нового самолета - истребителя, инженер авиации Республики Картвели предложил AP-10 легкий высотный перехватчик на 1 августа 1939 года [1] Как первоначально предлагалось, АП-10 был уже приведен в действие 12-цилиндровый рядный двигатель Allison V-1710-39 мощностью 1150 л.с. и вооружение, состоящее из двух 12,7-мм пулеметов M2 Browning, установленных в носу . Максимальная скорость оценивалась в 415 миль в час, а полная масса - в 4900 фунтов [1].
USAAC был впечатлен предложением AP-10, но выразил опасения, что оно не будет вооружено. Картвели пересмотрел AP-10, немного увеличив его размер и установив два пулемета M1919 Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) в каждом крыле, увеличив общий вес до 6570 фунтов. Удовлетворенный, USAAC заказал единственный прототип под обозначением XP- 47 , в ноябре 1939 года. [1]
XP-47A [ править ]
В дополнение к XP-47 USAAC заказал еще один прототип - XP-47A . Этот прототип был заказан без военного оборудования, что позволило закончить и испытать его до XP-47. [1]
В начале 1940 года боевые отчеты с войны в Европе указывали на то, что P-47 уступает истребителям Люфтваффе . В ответ USAAC выпустил новые требования к истребителю, включая скорость полета 400 миль в час на высоте 25000 футов, вооружение из шести или (предпочтительно) восьми пулеметов по 0,50, броню кабины, самоуплотняющиеся топливные баки и минимум топлива. загрузка 315 галлонов. [2] Ожидая, что USAAC откажется от XP-47 в пользу более подходящего Curtiss XP-46 , Republic отменила XP-47 и XP-47A, а Картвели начал обширную модернизацию самолета. [1]
Громовержцы с острыми спинами [ править ]
P-47B [ править ]
12 июня 1940 года Картвели передал в USAAC модернизированный AP-10. Новый самолет был намного больше , чем оригинал, и встроенный двигатель был заменен на турбо-наддувом Pratt & Whitney R-2800 Wasp Двойной 18-цилиндровый звездообразный двигатель . [2] Вооружение было увеличено до восьми M2 Browning, по четыре в каждом крыле, что сделало его одним из самых тяжеловооруженных истребителей, рассматриваемых USAAC в то время. [1] Ожидаемые характеристики соответствовали требованиям USAAC, однако запас топлива несколько снизился. [2] Несмотря на это, USAAC заказал 6 сентября 1940 года прототип улучшенной конструкции как XP-47B . [1]
XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года. Он был оснащен двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л.с., имел эллиптическое крыло , цельнометаллическую конструкцию (кроме покрытых тканью рулей ) и навесной навес. [1] Основные стойки шасси убирались внутрь крыльев, выдвигаясь на девять дюймов, чтобы освободить нижнюю часть фюзеляжа, а управляемое хвостовое колесо было полностью убирающимся. При полной массе 12 086 фунтов XP-47B был почти вдвое тяжелее своих конкурентов. Производительность оказалась выше ожидаемой, максимальная скорость составила 412 миль в час. [1]
XP-47B разбился 8 августа 1942 года, однако заказ на производство 773 самолетов был размещен почти за два года до этого, 13 сентября 1940 года. [1] Серийный самолет, получивший обозначение P-47B , отличался от прототипа тем, что Они были оснащены серийным двигателем R-2800-21 мощностью 2000 л.с., сдвижным куполом вместо оригинального навесного агрегата и переработанными металлическими элеронами и рулями высоты . [3] Только 171 из первоначального заказа были завершены как P-47B до того, как производство переключилось на P-47C. [3] Прозвище самолета « Тандерболт» было придумано директором по военным контрактам Республики К. Хартом Миллером. [1]
Подварианты и модификации [ править ]
- XP-47B , единственный прототип с двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л.с.
- П-47Б-РЕ , 171 самолет с двигателем Р-2800-21 мощностью 2000 л.с. с другими модификациями.
- RP-47B , обозначение, первоначально применявшееся к горстке P-47B, модифицированных в самолеты фоторазведки с камерой, установленной в вентиляционном отверстии промежуточного охладителя по левому борту . [4] Позже применялся ко всем P-47B в 1944 году, чтобы обозначить его статус как ограниченный для боевых действий. [3]
XP-47E [ править ]
Последний P-47B был преобразован в сентябре 1942 года в прототип высотного варианта XP-47E . Модификации включали герметичную кабину с откидным фонарём. Проект был отменен из-за повышенного внимания к низкоуровневым операциям над Европой. [5]
XP-47F [ править ]
Другой P-47B был оснащен ламинарным крылом большей площади, как XP-47F . XP-47F впервые поднялся в воздух 17 сентября 1942 года, но в конечном итоге проект был отменен, когда самолет разбился, и серийный самолет не последовал. [4] [6]
P-47C [ править ]
Несколько улучшений были внесены в Thunderbolt, начиная с 172-го серийного самолета 14 сентября 1942 года. Получившийся в результате P-47C отличался измененным металлическим рулем направления, поскольку оригинальный обтянутый тканью блок был склонен к дрожанию хвоста, что часто приводило к авариям. [7] Была установлена обновленная кислородная система, а также новые радиостанции SCR-274-N и SCR-515-A . Основным внешним отличием P-47B от C была вертикальная антенная мачта, которая заменила мачту с прямой стреловидностью у B. [7] Вариант C был построен в четырех производственных блоках, в общей сложности 602 самолета, производство закончилось в феврале 1943 года, когда завод Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, перешел на P-47D. [7]
Подварианты [ править ]
- P-47C-RE , начальный производственный блок, как описано выше. 58 построено. [7]
- P-47C-1-RE , с 8-дюймовым удлинением фюзеляжа, позволяющим перемещать центр тяжести , улучшая летные характеристики. Были внесены незначительные изменения в основную ходовую часть и исключено управление хвостовым колесом. Другие незначительные изменения были внесены в воздуховод турбонагнетателя, систему управления лифтом и органы управления. 54 построено, плюс один P-47C-RE модифицирован в качестве прототипа. [7]
- P-47C-2-RE , с дужками снизу для бомбы или сбрасываемого бака . 128 построено. [7]
- P-47C-5-RE с обогревом кабины, а также модернизированной радиостанцией, приборами и антенной мачтой был заменен штыревой антенной (фотографические свидетельства показывают, что некоторые C-5-RE и будущие варианты Razorback были оснащены либо мачту или штыревую антенну без очевидного стандарта). [4] 362 построено. [7]
P-47D (Razorback) [ править ]
14 октября 1941 года USAAF (преемник USAAC) заказал еще 850 P-47. Не справившись со спросом на своем основном заводе в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, Republic построили новый завод в Эвансвилле, штат Индиана . Производство P-47C на новом заводе было обозначено как P-47D-RA , первый самолет сошел с конвейера в сентябре 1942 года. Первоначальный производственный блок был основан на P-47C-2-RE [4] или C -5-RE, [8], но с двумя дополнительными закрылками капота (всего пять) с каждой стороны (этого не было на ранних самолетах, что делало их неотличимыми от P-47C). Внутренние изменения включали дополнительную броню кабины и изменения в выхлопной системе с турбонаддувом.[8] В конце концов, эти изменения будут внесены в построенные в Фармингдейле самолеты, получившие обозначение P-47D-1-RE . [4] 21 серийный блок P-47D, всего 9 530 самолетов, будет построен обоими заводами до того, как производство будет переведено на вариант D с «пузырчатым верхом».
Подварианты [ править ]
- P-47D-RA , P-47C-2-RE или C-5-RE построены в Эвансвилле. Позже были добавлены дополнительные створки капота и небольшие изменения. 114 построено, включая предсерийные самолеты. [9] [10] Иногда упоминается как P-47D-1-RA .Ранний P-47D-RA, серийный номер 42-22281 «Aloe Al», с тремя створками капота с каждой стороны. Позже это число было изменено на пять.
- P-47D-1-RE , Фармингдейлский эквивалент позднего P-47D-RA. 105 построено. [8]
- Р-47Д-2-РЭ со снятым кожухом турбонагнетателя. [4] 445 построено. [8]
- P-47D-2-RA , эквивалент D-2-RE в Эвансвилле. 200 построено. [8]
- Р-47Д-3-РА , с небольшими изменениями. 100 построено. [8]
- P-47D-4-RA , с нагнетателем GE C-21 и впрыском воды. Не совсем соответствует стандарту C-5-RE. [4] 200 построено. [8]
- P-47D-5-RE , с нагнетателем GE C-21 и впрыском воды, а также с улучшенными скобами для бомбоуборочного бака B-7. На более поздних самолетах появились насечки в нижних закрылках капота. [4] 300 построено. [8]
- Р-47Д-6-РЭ , с небольшими изменениями в электросистеме. [4] 350 построено. [8]
- P-47D-10-RE , с двигателем R-2800-63 мощностью 2300 л.с. и улучшенным нагнетателем GE C-23. Изменения коснулись закрылков, а также охлаждающей, масляной и гидравлической систем. [4] 250 построено. [8]
- P-47D-11-RE , с автоматической процедурой закачки воды вместо ручного управления предыдущими блоками. 400 построено. [8]
- P-47D-11-RA , эквивалент D-11-RE в Эвансвилле. 250 построено. [8]
- P-47D-15-RE , с подкрыльевыми пилонами и полностью сбрасываемым фонарём. [4] 446 построено. [8]
- P-47D-15-RA , эквивалент D-15-RE в Эвансвилле. 157 построено. [8]
- П-47Д-16-РЕ , мелкие изменения топливной системы. [4] 254 построено. [8]
- P-47D-16-RA , эквивалент D-16-RE в Эвансвилле. 29 построено. [8]
- P-47D-20-RE с двигателем R-2800-59 мощностью 2300 л.с., новыми «универсальными» пилонами крыла, предназначенными для перевозки большего количества бомб и сбрасываемых баков, и другими небольшими изменениями. [4] 299 построено. [8]
- P-47D-20-RA , эквивалент D-20-RE в Эвансвилле. 187 построено. [8]
- P-47D-21-RE , заменяется кнопкой впрыска воды на дроссельной заслонке. [4] 216 построено. [8]
- P-47D-21-RA , эквивалент D-21-RE в Эвансвилле. 224 построено. [8]
- Р-47D-22-RE , с 13' 1 7 / 8 " Гамильтон Стандарт Хайдраматик 24E50-65 пропеллера вместо первоначальных 12' 2" Curtiss Electric единицы. [4] 850 построено. [8]
- P-47D-23-RA , эквивалент D-22-RE в Эвансвилле, но с пропеллером Curtiss Electric C542S диаметром 13 футов. [4] 889 построено. [8]
- Thunderbolt Mk I , обозначение P-47D-22-RE на вооружении RAF . [11] Некоторые самолеты были оснащены фонарями Malcolm Hood для улучшения видимости. [8]
P-47G [ править ]
Даже со вторым заводом Republic все еще не справлялась с постоянно растущими заказами на Thunderbolts. [4] Curtiss-Wright , которая недавно подготовила свой завод в Буффало, штат Нью-Йорк, для массового производства своих P-60A до того, как их контракт был расторгнут, получила еще один контракт на производство P-47 как P-47G . [12] Первая поставка P-47G компании Curtiss-Wright была произведена в декабре 1942 года. [12] Всего компания Curtiss-Wright построила 354 P-47G в пяти производственных блоках до того, как производство закончилось в марте 1944 года.
Подварианты [ править ]
- P-47G-CU , идентичный P-47C-RE. [4] 20 построено. [8]
- P-47G-1-CU , идентичный P-47C-1-RE. [4] 40 построено. [8]
- P-47G-5-CU , аналог P-47D-1-RE, но с небольшими изменениями. [4] 60 построено. [8]
- P-47G-10-CU , идентичный P-47D-5-RE. [4] 80 построено. [8]
- P-47G-15-CU , идентичный P-47D-10-RE. [4] 154 построено. [8]
- TP-47G «Doublebolt» , два P-47G-15-CU были модифицированы на производственной линии в качестве прототипов учебно-тренировочного варианта P-47. Перед оригинальной кабиной была добавлена вторая кабина, взявшая место основного топливного бака фюзеляжа. Прозванные «Doublebolt», это были единственные двухместные учебные P-47 заводского производства, хотя известно, что несколько P-47D были оснащены вторым сиденьем в качестве полевой модификации. [4]
XP-47H [ править ]
В попытке улучшить производительность Thunderbolt, Республика начала проект по установке 2300 л.с. на Chrysler XIV-2220-1 16-цилиндровый перевернутой V двигатель в двух P-47D-15-RE планеров в августе 1943 года в результате XP -47H имел новый обтекаемый нос с большим воздухозаборником и, как ожидалось, имел максимальную скорость 490 миль в час. Хотя источники не согласны с тем, соответствовал ли самолет ожидаемой скорости или не оправдал себя, к тому времени, когда самолет был модифицирован в 1945 году, началась эра реактивных двигателей, и ВВС США теряли интерес к истребителям с поршневыми двигателями, и проект XP-47H был отменен. [13]
XP-47J [ править ]
Аналогичная попытка улучшить характеристики привела к созданию XP-47J . В отличие от XP-47H, единственный XP-47J представлял собой недавно построенный планер с множеством изменений для уменьшения веса. Самолет был оснащен двигателем R-2800-57C мощностью 2800 л.с. с нагнетателем CH-5, размещенным в модернизированном обтекаемом капоте. Вооружение сократилось до шести M2 Browning. [14]
XP-47J впервые поднялся в воздух 26 ноября 1943 года, а 4 августа 1944 года он стал первым истребителем с поршневым двигателем, который превысил 500 миль в час со скоростью 504 миль в час, что сделало его самым быстрым вариантом Thunderbolt. Серийная версия XP-47J была отменена в пользу другой разработки Thunderbolt, XP-72 , как и планы по установке двигателя R-2800-61 с винтами встречного вращения . [14]
Bubbletop Thunderbolts [ править ]
XP-47K / L [ править ]
Пилоты P-47 часто жаловались на то, что остроконечная кабина ограничивала обзор сзади. В ответ на эти жалобы Republic в июле 1943 года установил купол от Hawker Typhoon на P-47D-5-RE. Новый фонарь, получивший обозначение XP-47K , значительно улучшил обзор. [15] Другой прототип с «куполом» был модифицирован из P-47D-20-RE в XP-47L , отличаясь от XP-47K тем, что у него был увеличенный запас топлива. [16] По неизвестным причинам, первым серийным «Тандерболтам» не было присвоено новое обозначение варианта, вместо этого они были продолжением линейки P-47D. [15]
P-47D (купол) [ править ]
Производство Thunderbolt началось с P-47D-25-RE в Фармингдейле и P-47D-26-RA в Эвансвилле. Эти самолеты базировались на XP-47L с увеличенным запасом топлива. [4] Bubbletop P-47D было произведено 3028 самолетов, построенных в восьми производственных блоках, всего 12 558 P-47D. [8]
Подварианты [ править ]
- P-47D-25-RE , на основе XP-47L, но с 13' 1 Пропеллер Hamilton Standard 7 ⁄ 8 ". [4] Построено 385 штук. [8]
- P-47D-26-RA , эквивалент D-25-RE в Эвансвилле, но с 13-дюймовым воздушным винтом Curtiss Electric. [4] 250 построено. [8]
- P-47D-27-RE , с улучшенной системой впрыска воды и элементами управления капельным баком, а также новым стартером . [4] 615 построено. [8]
- P-47D-28-RE , с небольшими изменениями кабины и радиопеленгатора . Пропеллер Curtiss Electric самолетов, построенных в Эвансвилле, теперь стал стандартом для обеих производственных линий. [4] 750 построено. [8]
- P-47D-28-RA , эквивалент D-28-RE в Эвансвилле. 1028 построено. [8]
- P-47D-30-RE , с тормозами для пикирования и множеством мелких изменений. [4] Построено 800 единиц, заказы еще на 130 были преобразованы в заказы на P-47M-1-RE. [8] [17]
- P-47D-30-RA , эквивалент D-30-RE в Эвансвилле. 1800 построено. [8]
- P-40D-40-RA , с добавленным перед вертикальным стабилизатором спинным плавником и хвостовой РЛС . [4] 665 построено. [8]
- Thunderbolt Mk II , обозначение P-47D-25 / -30-RE и P-47D-30 / -40-RA на службе RAF. [11]
Р-47М [ править ]
Появление летающей бомбы V-1 , реактивных истребителей, таких как Messerschmitt Me 262 , и ракетных истребителей, таких как Messerschmitt Me 163 Komet, привело к тому, что Republic приступила к разработке высокоскоростного варианта Thunderbolt. Четыре P-47D-27-RE были модифицированы двигателем R-2800-57C мощностью 2800 л.с. с нагнетателем CH-5 и пикирующими тормозами P-47D-30 как YP-47M s. Был установлен улучшенный 13-футовый гребной винт Curtiss Electric C542S-B40 и внесены изменения для увеличения скорости. [4] Эти улучшения повысили максимальную скорость до 473 миль в час. В сентябре 1944 года последние 130 самолетов из первоначального заказа P-47D-30-RE были преобразованы в заказ на серийную версию YP-47M как P-47M-1-RE . [17] Поставки начались в декабре 1944 года, хотя из-за проблем с двигателем их боевой дебют отложили на несколько недель до окончания войны в Европе . [17]
Р-47Н [ править ]
Война в Тихом океане требовала больших диапазонов истребителей , чем в Европе. Поэтому третий YP-47M был оснащен новым мокрым крылом с увеличенным размахом и закругленными законцовками, как у XP-47N . USAAF разместил заказ на 1900 P-47N 20 июня 1944 года, за два дня до первого полета прототипа, и последовало еще много заказов, поставки начались в сентябре 1944 года. [18] 1816 P-47N были построены в шести производственных блоках. , при этом заказы на дополнительные 5 934 самолета были отменены после Дня VJ . [18] Последний P-47 сошел с конвейера в декабре 1945 года. [18]
Подварианты [ править ]
- ХР-47Н , прототип переделанный из третьего ЯП-47М. [18]
- П-47Н-1-РЭ , начальный серийный блок. Оснащен новым спинным плавником и другими незначительными изменениями. [4] 550 построено. [18]
- Р-47Н-5-РЕ , с РЛС предупреждения о хвосте от Р-47Д-40-РЕ, огрызками ракетных гранатометов и небольшими изменениями в радиостанции. Позже самолеты оснащались двигателями Р-2800-73 мощностью 2800 л.с. [4] 550 построено. [18]
- Р-47Н-15-РЭ с двигателем Р-2800-73, бомбометом С-1, прицелом К-14 и измененным сиденьем пилота. [4] 200 построено. [18]
- Р-47Н-20-РЕ , с изменениями в магнитоле и топливной системе. [4] 200 построено. [18]
- P-47N-20-RA , эквивалент N-20-RE в Эвансвилле. 149 построено. [18] Последний выпущенный Thunderbolt, серийный номер 45-50123, был из этого производственного блока.
- P-47N-25-RE , оснащенный R-2800-73, R-2800-77 или R-2800-81. Пол кабины и рычажный механизм хвостового колеса были переработаны вместе с другими незначительными изменениями. [4] 167 построено. [18]
- F-47N , обозначение применялось ко всем P-47N, находящимся на вооружении в 1947 году, когда USAAF отделились от армии и стали USAF . [4]
Дальнейшее развитие [ править ]
XP-72 (AP-19) [ редактировать ]
Разрабатываемый параллельно с Republic XP-69 , AP-19 был предложен Александром Картвели в качестве замены P-47. [19] Самолет был развитием P-47D, но должен был оснащаться двигателем Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major мощностью 3450 л.с.28-цилиндровый радиальный двигатель, приводящий в движение шестилопастные воздушные винты встречного вращения, вооруженный шестью M2 Browning. 18 июня 1943 года USAAF заказал два прототипа. Первый прототип с четырехлопастным винтом из-за задержки доставки предполагаемого агрегата был впервые запущен 2 февраля 1944 года, а второй прототип с предполагаемым винтом последовал за ним в июне. 26 года того же года. Второй XP-72 разбился в начале программы испытаний, но ВВС США были впечатлены его характеристиками и разместили заказ на 100 серийных самолетов P-72 с R-4360-19 и четыре 37-мм пушки вместо Brownings. Однако этот приказ был отменен, когда война подошла к концу. [20]
"Турбоболт" [ править ]
В ответ на растущее количество истребителей с реактивным двигателем, эксплуатируемых Люфтваффе , Республика начала работу над версией P-47 с турбореактивным двигателем. " Turbobolt " должен был оснащаться одним турбореактивным двигателем General Electric J31 , позже замененным на Allison J35 . Восемь орудий Thunderbolt должны были быть перемещены в нос. Вскоре после начала работы инженеры Republic поняли, что установка турбореактивного двигателя на планер Thunderbolt нецелесообразна, и даже если бы это было так, рабочие характеристики, вероятно, не сильно улучшились бы. Поэтому проект был отменен и так и не прошел этап рисования концепта. [21]
АП-47 [ править ]
В сентябре 1948 года Republic предложил разработку Thunderbolt для наземной атаки смешанной мощности . Он должен был оснащаться двигателем R-2800 в носовой части и турбореактивным двигателем Westinghouse 24C в хвостовой части фюзеляжа. Однако ВВС США не интересовались дизайном и не заказывали прототипы. [22]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k "Республика XP-47B Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ a b c "Республика P-47 Thunderbolt" . www.aviation-history.com . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ a b c "Республика P-47B Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Davis, Larry (1984). P-47 Thunderbolt в действии . ISBN Squadron / Signal Publications, Inc. 0-89747-161-X.
- ^ "Республика XP-47E Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ "Республика XP-47F Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ a b c d e f g "Республика P-47C Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах д.в. Aj ак «Республика Р-47D Thunderbolt» . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ «Результаты поиска серийного номера USAF» . cgibin.rcn.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ «Результаты поиска серийного номера USAF» . cgibin.rcn.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ a b "Удар молнии с Королевскими ВВС" . www.joebaugher.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ а б "Curtiss P-47G Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ "Республика XP-47H Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ a b "Республика XP-47J Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ a b "Республика XP-47K Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ "Республика XP-47L Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ a b c "Республика P-47M Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 3 июня 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j "Республика P-47N Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ Пирс, Уильям (2018-03-05). "Republic XP-72 Super Thunderbolt / Ultrabolt Fighter" . Старый машинный пресс . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ "Республика XP-72" . www.joebaugher.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ "Республика P-47 (Turbobolt) Jet-Powered истребитель / перехватчик концепт самолета" . www.m militaryfactory.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ "Республика AP-47 (армейский проект 47) Предложение для штурмовых / вспомогательных самолетов с комбинированной силовой установкой" . www.m militaryfactory.com . Проверено 4 июня 2020 .
