Исследования проводились параллельно с исследованием 140 C . 42-000 были простого расширения с двумя цилиндрами и обладали мощными топками 140-100 -х . Хотя топки были превосходными, остальное было среднего качества с цилиндрами особенно малого диаметра (250 мм или 9,8 дюйма). Chemin de fer de l'État выбрала маленькие колеса, чтобы дать двигателям возможность быстрого ускорения. Железнодорожная компания была очень довольна локомотивами, так как они могли перевозить тяжелые стальные вагоны.
Эта серия из 20 двигателей, пронумерованных с 42-001 по 42-020, была построена компанией Fives-Lille и передана в депо Батиньоля . Хотя они были разработаны в 1913 году, производство было отложено из-за Первой мировой войны до 1923 года, когда компания Chemins de Fer de l'État получила поставку.
Они предназначались для несения службы в западных пригородах Парижа . В 1930 году двигатели были оснащены двухтактным режимом работы . Машинист мог управлять двигателем из кабины вагона Voiture État à 2 étages на другом конце поезда, используя трубопроводы со сжатым воздухом. Это сэкономило много времени на терминалах. Двигатели были модифицированы, в первую очередь добавлены дымоотражатель и закрытая кабина. 42-000 были перенумерованы SNCF с 3-141.TC 1 по 20 в 1938 году.
Электрификация Réseau Saint-Lazare переместила двигатели в Бретань . Последняя из серий была передана в депо Сен-Брие и сдана в аренду Société générale de chemins de fer et de transport cars ( CFTA ) после того , как линии Réseau Breton между Carhaix и Paimpol были перекалиброваны с метровой колеи на стандартную . Последний 141.TC был снят с производства в 1971 году.
Сохранился один локомотив: 42-019, позже SNCF 3-141.TC.19 (Fives-Lille 4328 1923 г.) хранится AJECTA в Musée vivant du chemin de fer в Лонгвиле, Сена-и-Марна , и имеет был назначен историческим памятником .