Voiture État à Deux étages (английский: Государственная железнодорожная компания двухпалубный пассажирский автомобиль ), был класс двухэтажных вагонов , построенных для парижских пригородных перевозок французского Chemin де фер де l'Etat .
Voiture État à deux étages | |
---|---|
Производитель | Предприятия Industrielles Charentaises , Carel et Fouché |
Построено | 1933–1934 |
Количество построенных | 50 |
Оператор (ы) | |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
Источник
В предместьях Парижа, испытавших огромную экспансию в начале 20-го века, железнодорожные компании, обслуживающие регион Иль-де-Франс, столкнулись с увеличением числа пассажиров, путешествующих на большие расстояния. Chemin де фер де l'Ouest старые вагоны «s больше не были адекватными и Chemin де фер де l'État решил разработать новый стиль легковой автомобиль, способный перевозить пассажиров на двух уровнях. Цель заключалась в том, чтобы избежать увеличения длины поездов при увеличении пропускной способности.
Дизайн
Конструкция была революционной, поскольку в ней использовались как алюминий, так и сталь для снижения веса. [1] Несмотря на то, обесточены, каждую рейку из семи автомобилей имели вождения прицепа на одном конце и была толкает и потянула на паровозе , такие как 141 TC Ouest и 141 TD Ouest . В вагонах было два вестибюля, каждый с двумя дверьми и лестницей, чтобы можно было переходить с одной палубы на другую. На верхней палубе было пять рядов сидений, в то время как на нижней палубе было четыре ряда сидений, которые должны были уместиться между рамами. Ведущие прицепы позволяли машинисту управлять паровым двигателем из кабины машиниста в вагоне противоположного конца, пока локомотив толкал, используя средства управления, приводимые в действие трубками сжатого воздуха, проходящими через поезд.
Услуга
Первые десять вагонов были доставлены компанией Brissonneau et Lotz, ныне входящей в состав Alstom , в 1933 году. Voiture État à 2 étages использовались в качестве неразъемно соединенных комплектов вагонов и использовались для реверсибилите (двухтактной операции), управляя поездом с конца. пассажирский вагон и паровоз толкают на Резо Сен-Лазар . Часто они оперировали один раз утром, доставляя пассажиров на работу, и один раз вечером, возвращая их домой. Они также ненадолго использовались на Réseau Montparnasse в более коротких наборах из шести автомобилей.
Было построено 50 вагонов, что соответствовало увеличению пригородного движения с начала 20 века. Их пополнили 380 легковых автомобилей Bidel и 200 электромобилей . Последние из этого класса были сняты только в 1984 году, после внедрения VB2N в 1975 году.
Вагоны в консервации
Несколько VOITURE Etat A 2 étages сохранились:
- Train à Vapeur de Touraine (TVT)
- Écomusée d'Alsace
- ранее на Chemin de fer de la Seudre
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Нувель voitures де Banlieue Dites à étage дю réseau де l'État , пар М. LION, 1945, EDItEUR L'АЛЮМИНИЙ FRANÇAIS.