Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
173-я тоннельная рота
Знак туннельных рот королевских инженеров.jpg
АктивныйПервая Мировая Война
Страна Великобритания
ВеткаФлаг британской армии.svg Британская армия
ТипРоял Инженер тоннелестроительная компания
Рольвоенная инженерия , туннельная война
Псевдоним (ы)"Родинки"
ПомолвкиПервая мировая война
Битва при Оберс-Ридж
Битва при Лисе

Сто семьдесят третьей Tunneling Компания была одна из туннельных компаний в Royal Engineers , созданных британской армии во время Первой мировой войны . Подразделения проходки были заняты наступательными и оборонительными горными работами, включающими установку и поддержание мин под линиями противника, а также другие подземные работы, такие как строительство глубоких землянок для размещения войск, рытье подземных переходов, сапы (узкая траншея, выкопанная для размещения войск). подходить к окопам противника), кабельным окопам и подземным камерам связи и медицинских служб. [1] 17 апреля 1915 года 173-я туннельная рота стала первой королевской инженерной тоннельной ротой, которая стреляла минами под линиями врага.

Фон [ править ]

Основная статья: Проходческие роты Королевских инженеров

К январю 1915 года для BEF на Западном фронте стало очевидно, что немцы ведут добычу по плановой системе. Поскольку до войны англичане не смогли разработать подходящую контртактику или подземные подслушивающие устройства, фельдмаршалы Френч и Китченер согласились исследовать возможность формирования британских горных отрядов. [2] После консультаций между главным инженером BEF , бригадным генералом Джорджем Фоуком и горным специалистом Джоном Нортон-Гриффитсом , 19 февраля 1915 года военное министерство официально одобрило схему компании по прокладке туннелей. [2]

Norton-Griffiths позаботился о том, чтобы в середине февраля 1915 года были готовы к развертыванию туннельные роты с номерами 170–177. [3] Весной того же года в районе Ипрского выступа в районе Хоуге , холм 60 , железнодорожный лес , заповедник велись постоянные подпольные бои. Wood , St Eloi и The Bluff, которые потребовали развертывания новых проектов проходческих туннелей в течение нескольких месяцев после образования первых восьми компаний. Отсутствие достаточно опытных людей привело к тому, что одни тоннелепроходческие компании начали работу позже, чем другие. Количество единиц, доступных BEFтакже ограничивалась необходимостью принять эффективные меры противодействия горнодобывающей деятельности Германии. [4] Чтобы сделать туннели более безопасными и более быстрыми в развертывании, британская армия наняла опытных шахтеров, многие из которых выходили за рамки их номинальной политики набора. Каждой из первых девяти рот, от 170 до 178, командовал регулярный офицер Королевских инженеров. В каждой из этих рот было 5 офицеров и 269 саперов; им помогали дополнительные пехотинцы, которые, по мере необходимости, были временно прикреплены к проходкам, что почти удвоило их численность. [2] Успех первых тоннелепроходческих компаний, сформированных под командованием Нортона-Гриффитса, привел к тому, что добыча полезных ископаемых была выделена в отдельный филиал канцелярии главного инженера под руководством генерал-майора С.Р. Райса., и назначение «Инспектора шахт» в штаб- квартире Сен-Омер в офисе Главного инженера. [2] Вторая группа туннельных компаний были сформированы из валлийских шахтеров с 1 - я и 3 - ем батальонов в Monmouthshire полке , которые были прикреплены к 1 Нортумберленду полевой компании Королевских инженеров, который был Территориальное подразделением. [5] Формирование двенадцати новых рот туннелей в период с июля по октябрь 1915 г. помогло задействовать больше людей в других частях Западного фронта. [4]

Большинство тоннелепроходческих компаний были сформированы под руководством Нортон-Гриффитса в 1915 году, и еще одна была добавлена ​​в 1916 году. [1] 10 сентября 1915 года британское правительство направило обращение в Канаду , Южную Африку , Австралию и Новую Зеландию о создании туннельных компаний в доминионы в британской империи . 17 сентября Новая Зеландия стала первым Доминионом, согласившимся на создание туннельного подразделения. Новая Зеландия Tunneling компания прибыла в Плимут 3 февраля 1916 года и был направлен на Западный фронт на севере Франции. [6] КанадскийОтряд был сформирован из солдат, сражавшихся на поле боя, а также из двух других рот, прошедших обучение в Канаде, а затем отправленных во Францию. К марту 1916 года были сформированы три австралийские тоннелепроходческие компании, в результате чего к лету 1916 года было открыто 30 тоннельных рот Королевских инженеров [1].

История объекта [ править ]

Лавенти [ править ]

С момента образования в марте 1915 года и до конца войны 173-я туннельная рота служила в составе 2-й армии на Ипрском выступе . [3] [7] Он переехал в район Фокиссар недалеко от Лавенти на севере Франции . [1]

Высота 60 [ править ]

Основная статья: Битва за Хилл 60

Горные работы и противодействие горным работам велись на холме 60 недалеко от Ипра в течение нескольких месяцев, прежде чем были сформированы первые туннельные подразделения Royal Engineer. 17 февраля 1915 года британские саперы на высоте 60 подорвали небольшую мину, которую они переняли у французов, но без особого эффекта. Немцы ответили небольшой миной в Звартелине, но были вытеснены с британских позиций. Однако 21 февраля они подорвали неподалеку большую мину, в результате чего погибли 47 человек и десять офицеров 16-го уланского полка . В середине марта немцы взорвали еще одну большую мину в Звартелене, образовав воронку глубиной 9,1 метра (30 футов) и повредив при этом свои позиции. [8]

Весной 1915 года вновь сформированное сто семьдесят третьей Tunneling компания получила работу проводит крупномасштабную операцию по добыче под Hill 60. В первой британской наступательной операции подземной атаки в Ипр выступе , [9] положили шесть мин до 10 апреля 1915 года, операция, запланированная командиром 28-й дивизии генерал-майором Э. Булфином и продолженная 5-й дивизией после смены 28-й дивизии. [10]Работы под высотой 60 начались в начале марта, и три туннеля были начаты в направлении немецкой линии на расстоянии около 50 ярдов (46 м), при этом сначала была вырыта яма глубиной около 16 футов (4,9 м). Практически сразу же шахтеры наткнулись на трупы, и пришлось накрыть их негашеной известью. К моменту завершения работ туннели протянулись более чем на 100 ярдов (91 м). [11] Две мины на севере были заряжены 2000 фунтов (910 кг) взрывчатки каждая, две мины в центре имели заряд 2700 фунтов (1200 кг), а на юге одна мина была заполнена 500 фунтами (230 кг) пушечный хлопок , хотя работы над ним были остановлены, когда он проходил недалеко от немецкого туннеля. [12]Заряды взрывчатого вещества были готовы 15 апреля, а 17 апреля 1915 г. в 19:05 минная группа была обстреляна. [13]

Оберс-Ридж [ править ]

Подразделение использовалось под командованием I корпуса и Индийского корпуса для операций по подготовке к битве при Оберс-Ридж 9 мая 1915 года, которая была частью британского вклада во Вторую битву при Артуа (9 мая - 18 июня 1915 года). . [1] Битва Aubers хребта отмечена только второе британское использование специальных туннельных компаний, которые туннелированные под ничейной землей и посадили мины под немецкой обороной , чтобы быть взорвано при нулевой час. [14] Вскоре после этого 173-я туннельная рота была расширена на районы Рю-дю-Буа и Красных фонарей . [1]

Cuinchy 1915 [ править ]

Летом 1915 года 173-я туннельная рота под командованием 2- й дивизии была задействована в операциях возле Куинчи . [1] 170-я и 176-я тоннельные роты в то время также были развернуты в составе 2-й дивизии.

Loos 1916/17 [ править ]

В январе 1916 года 173-я тоннельная рота двинулась в район Халлуч - Лоос . [1] Подразделение начало прокладывать шахты и проезжать галереи, чтобы противостоять вражеской инициативе добычи полезных ископаемых к югу и востоку от Лооса. [15] Когда в том же месяце была сформирована 255- я туннельная рота, к новому отряду были прикреплены несколько опытных офицеров и солдат из 173-й туннельной роты. [1]

С января 1916 года по апрель 1917 года 173-я туннельная рота вела войну под землей на трех уровнях («Главный», «Глубокий», «Глубокий») в районе Холма 70 - Копсе - Дабл Крассиер в Лоосе при поддержке недавно созданного 258-го тоннельного тоннеля. Рота была развернута в апреле 1916 года. Этот горнодобывающий сектор вместе с Халлучем на севере до сентября 1918 года был передан 3-й Австралийской туннельной роте . К этому времени угроза минных полей противника полностью исчезла, и фронт был относительно спокойным. [15]

Ypres Salient [ править ]

Весной 1917 года 173-я туннельная рота переехала в сектор канала Ипр около Бозинге [1], где приступила к работам по землянке в Йоркширском желобе. Это было дополнение к существующему укреплению; это была траншея первой линии в течение примерно одного года с лета или осени 1916 года до лета 1917 года. Завершенная землянка Йоркширской траншеи затем служила штабом для 13-го и 16-го батальонов Королевских валлийских фузилеров в начале битвы при Пасшендале позже этот год. [16] BEF принял решение проводить все операции в наступлении лета 1917 года из глубоких землянок. К востоку от канала Ипр в непосредственной близости от Йоркширского желоба было еще несколько землянок, семь из которых - все к югу и юго-востоку от Йоркширского желоба - были закончены 173-й или 179-й туннельной ротой . Из них Йоркширский желоб , Батт-18 , Нильский желоб и Землянка Хединг-лейн были штабами двойного батальона, Мост 6 - штабом бригады, а землянка Ланкаширской фермы состояла из двух штабов батальонов и двух бригад. [17]Состояние почвы делало рытье глубоких землянок чрезвычайно трудными и опасными. Работу приходилось вести тихо и скрытно, лицом к лицу с наблюдательным противником, который находился всего в нескольких сотнях метров от них. Около 180 землянок было расположено на выступе Ипра, и в 1990-х годах некоторые из них были захвачены, по крайней мере частично. [17] Йоркширский желоб был заново открыт археологами-любителями и систематически раскопан в 1998 году. Хотя сейчас этот район является частью крупного промышленного комплекса, это место было открыто для публики в 2003 году ( см. Аэрофотоснимок этого места ). [16] [18] Йоркширский желоб расположен недалеко от мемориала Джона МакКрея на ферме Эссекс . [17] [19][20]

Весеннее наступление [ править ]

Основные статьи: Весеннее наступление и битва при Лисе (1918)

В марте 1918 года 173 - й Tunneling компании работали вместе 177 - й Tunneling компании на Пятой армии «s зеленой линии вблизи Wiencourt на Сомме , когда немецкий Spring Offensive (21 марта - 18 июля 1918) открыт, и было приказано остановить неконтролируемое отступление союзными частями на дороге Гийокур - Марселькав . В последней операции также участвовала 253-я тоннельная рота . [1]

173-я туннельная рота сыграла важную роль в разрушении мостов на Сомме в попытке замедлить продвижение противника. 25 марта 1918 года личный состав подразделения был преобразован в пехоту - так называемый батальон № 2 RE - для чрезвычайных ситуаций вместе с другими войсками Королевских инженеров из XIX корпуса (см. 258-я туннельная рота ). [1]

В апреле 1918 года 173-я и несколько других тоннельных рот ( 171-я , 183-я , 184-я , 255- я , 258-я и 3-я австралийские ) были вынуждены покинуть свои лагеря в Бошепе , когда противник прорвал позиции Лиса во время Весеннего наступления. Затем эти подразделения были задействованы в рытье и прокладке траншей на большом расстоянии от Ренингельста до Сен-Омера . [1] Операция по возведению этих укреплений между Ренингельстом и Сен-Омером была проведена совместно 171-й , 173- й англичанами.183-я , 184-я , 255- я , 258-я , 3-я канадская и 3-я австралийская туннельные компании.

Перемирие [ править ]

После перемирия 11 ноября 1918 , капитан Д. Ричардс MC 173 - й Tunneling компания стала последним офицером в туннельной компании в Royal Engineers покинуть французскую почву. [1]

См. Также [ править ]

  • Противоминная война

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Туннельные компании RE Архивировано 10 мая 2015 г. в Wayback Machine , дата обращения 25 апреля 2015 г.
  2. ^ a b c d "Подполковник сэр Джон Нортон-Гриффитс (1871–1930)" . Королевский инженерный музей. Архивировано из оригинала на 15 мая 2006 года . Проверено 2 декабря 2015 .
  3. ^ a b Уотсон и Ринальди, стр. 49.
  4. ^ a b Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Вандевалль, Под полями Фландрии - Война туннелистов 1914-1918 гг., Стейплхерст (Spellmount) (978-1862272378) стр. 165.
  5. ^ «История Корпуса - Часть 14: Корпус и Первая мировая война (1914–18)» . Королевский инженерный музей. Архивировано из оригинала на 15 мая 2006 года . Проверено 2 декабря 2015 .
  6. ^ Энтони Byledbal, "Новая Зеландия Tunneling Компания: хронология" ( онлайн архивации 6 июля 2015, в Wayback Machine ), дата доступа 5 июля 2015
  7. Перейти ↑ Watson & Rinaldi, p. 20.
  8. ^ Джонс 2010 , стр. 76.
  9. ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 152.
  10. ↑ Эдмондс и Винн, 1927 , стр. 166.
  11. Перейти ↑ Holt & Holt 2004 , p. 229-231.
  12. ↑ Эдмондс и Винн, 1927 , стр. 167.
  13. Перейти ↑ Holt & Holt 2004 , p. 229.
  14. ^ Эдмондс 1928 , стр. 31.
  15. ^ a b Группа Дюранда: проект Loos-Copse онлайн , дата обращения 3 августа 2016 г.
  16. ^ a b Николас Сондерс, Время убийства: археология и Первая мировая война , The History Press 2007 ( ISBN 978-0750945196 ) см. онлайн 
  17. ^ a b c Действия диггеров - Восстановление Йоркширской траншеи и землянки Архивировано 01 декабря 2017 года в Wayback Machine , дата обращения 10 июля 2015 г.
  18. ↑ Легг, Джоанна. «Йоркширский желоб, Бозинг, Ипрский залив» . www.greatwar.co.uk . Проверено 18 мая 2013 года .
  19. ^ Boesinghe - Забытые Battlefield , дата доступа 10 июля 2015
  20. ^ Йоркширский Trench, Boezinge , дата доступа 10 июля 2015

Библиография [ править ]

  • Эдмондс, Дж. Э. (1928). Военные операции Франции и Бельгии, 1915 г .: Сражения при Оберс-Ридж, Фестуберте и Лоосе . История Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. II (1-е изд.). Лондон: Макмиллан. OCLC  58962526 .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Эдмондс, Дж. Э . ; Винн, GC (1995) [1927]. Военные операции Франция и Бельгия, 1915: Зима 1914-15 гг. Битва при Нев-Шапель: Битвы при Ипре . История Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. I (Императорский военный музей и издательство Battery Press). Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-89839-218-0.
  • Холт, Тони; Холт, Валмай (2004) [2004]. Краткое иллюстрированное руководство по полю боя майора и миссис Холт: Западный фронт - Север . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 0-85052-933-6.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Джонс, Саймон (2010). Подпольная война 1914–1918 . Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Александр Барри. Подполье войны - Проходцы Великой войны . ISBN 1-871085-00-4.
  • Работа королевских инженеров в европейской войне 1914-1919 гг. - ВОЕННАЯ ГОРНАЯ ДОРОГА .
  • Артур Стоквин (редактор), « Тридцать с лишним футов под Бельгией: дело писем в Великой войне 1915-1916 гг.» , «Парапресс» (2005 г.), ISBN 978-1-89859-480-2 ( онлайн ) 
  • Грэм Э. Уотсон и Ричард А. Ринальди, Корпус королевских инженеров: организация и подразделения 1889–2018 гг. , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 . 
  • Обзор истории 173-й туннельной роты также доступен в Роберте К. Джонсе, Битва под окопами: горняки Корнуолла из 251-й туннельной компании RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), стр. 216 смотреть онлайн 

Внешние ссылки [ править ]

  • Список туннельных рот Королевских инженеров с краткой историей юнитов