1908 Гонконгский тайфун

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Июнь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

1908 Hong Kong Typhoon , который произошел в ночь с 27 по 28 июля 1908 вызвало значительную потерю жизни и материального ущерба. Наиболее заметными событиями этого события была потеря SS Ying King (英 京 號), парохода , который затонул при попытке укрыться от шторма; 421 человек на борту погиб, когда судно затонуло, а также в результате огромного материального ущерба и случаев утопления в результате затопления суши. Согласно первоначальным отчетам, около тысячи человек утонули, более 20 домов рухнули, а большая часть причалов Гонконга была повреждена. ^[1] В результате этой катастрофы были приняты дополнительные меры безопасности и укрытия, в том числе строительство второго укрытия от тайфуна. в гавани Гонконга.

Газетные отчеты [ править ]

В 20:30 вечера 27 июля 1908 года (понедельник) на военно-морской базе Тамар был ночной сигнал "зеленый-красный-зеленый", указывающий на возможный тайфун, приближающийся менее чем в 300 милях от Колонии. ^[2]

В 21:30 обсерватория Гонконга сообщила, что тайфун, похоже, движется в направлении побережья Гонконга. Суда, стоящие на якоре в гавани, принимали обычные меры предосторожности, так как небольшие туземные суда устремились к убежищу от тайфуна в Козуэй-Бей . После этого погодные сигналы продолжали усиливаться.

Пошел дождь, и в 23:15 Обсерватории было приказано срочно запустить тревогу из трех взрывных ракет с 10-секундными интервалами, а ночной сигнал тревоги на Тамаре изменился на красный-зеленый-красный, сигнализируя об опасности урагана. сильный ветер, который ожидается в любой момент, ударит по Гонконгу, что эквивалентно сигналу урагана номер 10 в современном САР Гонконг.

Пика силы тайфун достиг после полуночи. Тайфун обрушился на деревья, повалил трубы, потрескались стены и причинил значительный материальный ущерб. В течение четырех часов движение по улицам было затруднено, если не невозможно, из-за множества падающих и взорванных предметов, таких как висячие вывески, черепица, оконное стекло и разного рода мусор. Сильный ветер дул до 6 часов утра следующего дня (28 июля).

В утреннем свете стало ясно, что многие, если не почти все объекты в Колонии нуждаются в ремонте. Многие параллельные жалюзи и ставни были сняты с окон, стекла были разбиты, черепица была снесена ветром, а стены были очищены от штукатурки.

Тайфун в июле 1908 года часто сравнивали с тайфуном в сентябре 1906 года . Говорят, что два тайфуна были похожи по величине, направлениям движения и силе. ^[3] На берегу тайфун в июле 1908 года вызвал больший ущерб и больше смертей, хотя в гавани количество смертей было менее серьезным из-за заблаговременного предупреждения Гонконгской обсерватории. Доступность убежищ от тайфуна для эвакуации еще больше снизила количество погибших от тайфуна. Вдобавок движение июльского тайфуна 1908 года действительно сыграло роль в сокращении числа жертв; он пришел с северо-востока, а не с северо-запада, в отличие от тайфуна в сентябре 1906 года.

Отчет правительства Гонконга [ править ]

Был представлен краткий отчет правительства Гонконга от 17 сентября 1908 года, представленный губернатору Фредерику Лугарду и представленный Законодательному совету Гонконга . Согласно информации из этого отчета, во время июльского тайфуна 1908 года в гавани утонуло не менее семисот человек и более ста местных судов было потоплено. ^[4]

Краткое изложение потери:

• Ущерб государственной собственности оценивается в 100 000 гонконгских долларов. Частные убытки еще не подсчитаны.
• Обрушилось 26 частных домов, 59 человек погибли.
• Во время тайфуна было потоплено, разбито или повреждено 179 местных лодочных судов, 271 человек пропал без вести.
• Число погибших в результате затопления парохода « Инь Кинг» во время тайфуна составило 421 человек (спасены один европейский офицер и 41 китайский экипаж и пассажир).
• Повреждения и потери среди европейских судов (исключая Ying King ) составили 17 затонувших, 23 сошедших на берег, 26 поврежденных и 5 человек пропали без вести.
• Деревьям, кустарникам и растениям в Гонконге был нанесен серьезный ущерб, не меньший, чем ущерб, нанесенный тайфуном 1906 года.
• Анемометр (используется для измерения скорости ветра) на острове Гонконг был полностью разрушен , и в обсерватории значительно поврежден; в результате было невозможно провести точное сравнение скорости ветра между тайфуном в сентябре 1906 г. и тайфуном в июле 1908 г.
• По данным правительства Гонконга, после тайфуна 1906 года имелся избыток средств для оказания помощи; поэтому нет необходимости собирать дополнительные средства для помощи пострадавшим от тайфуна 1908 года.

Морские повреждения и потери [ править ]

Утрата СС Инь Кинга [ править ]

SS Ying King (英 京 號) был пассажирским пароходом из Гонконга водоизмещением 768 тонн, построенным в 1903 году. Его владельцем была компания Sing On Steamship Company. Пароход отправился из Кантона в 18:00 вечера 27 июля, направляясь в Гонконг с 33 членами экипажа и 430 пассажирами. " Инь Кинг" была одним из трех пароходов, идущих из Кантона, и, поскольку ветер набирал силу, пробирался на якорь и укрывался под защитой Братьев (大小 磨刀 洲) с намерением выдержать шторм к северу от Лантау Остров . В конце концов Инь-король потерпел крушение, и выжили только 42 человека. ^[5]

Сообщается, что SS « Фатшан» был вторым, прибывшим на «Братья», а вскоре за ним последовал третий пароход SS Kwong Sai . Капитан Кроу с « Квонг Сай» сообщил, что вскоре после того, как его пароход бросил якорь, раздался внезапный и яростный шквал ветра, и, как сообщается, король Инь ушел и исчез после этого.

Впоследствии 28 июля примерно в 21:30 в Гонконге была предпринята операция по спасению группы из 42 выживших от царя Инь . Они были спасены в Пиллар-Пойнт и Касл-Пик таможенным круизным катером Коулун Сай . Капитан Хьюетт с Коулун Сай сказал, что он слышал выстрелы и видел, как люди машут руками. Он направил лодку к берегу и обнаружил, что люди были выжившими после инь-царя . Выжившие состояли из мистера Фергюсона (старшего помощника капитана), индийского сторожа, двух квартирмейстеров, счетчика, трех пожарных, одного матроса и 33 китайских пассажиров. Г-н Фергюсон сообщил, что Инь Кингбыл полностью разрушен, и ничего не было известно о судьбе других офицеров корабля, включая капитана Пейджа, мистера Фотерингема и мистера Ньюмана.

Выжившие сообщили, что « Инь-король» затонул ранним утром 28 июля. Сообщалось, что у Инь Кинга возникла утечка, и пока насосы работали, они не смогли выкачать достаточно воды. Пароход продолжал крениться и примерно в 2:50 утра затонул. Свидетели сообщили, что они не могли предоставить пассажирам достаточно спасательных поясов, так как на нижних палубах парохода было размещено больше спасательных поясов. Незадолго до того, как Инь Кинг упал, капитан Пейдж дал слово, каждый сам за себя. Судя по тому, что было собрано у выживших, царил хаос и неразбериха. Были спущены две спасательные шлюпки, но никто не смог в них попасть.

Когда « Инь Кинг» тонул, старший помощник капитана Фергюссон оставался на борту, пока он почти не затонул. Затем он присоединился к восьми членам экипажа и 33 пассажирам, чтобы сойти на берег недалеко от фермы Касл-Пик. Выжившие плыли с помощью обломков и спасательных кругов, и они сообщили, что все остальные, вероятно, были потеряны. Когда в последний раз видели капитана Пейджа, он был на ремне и входил в воду.

В конце концов, 31 июля полиция обнаружила труп европейца у Касл-Пик, который, предположительно, был вымыт из обломков корабля « Инь Кинг» , но никто не смог его узнать. На следующее утро местная магистратура обвинила четырех рыбаков в краже золотых часов и цепочки из мертвого тела европейца. Детектив сержант. Терретт, участвовавший в суде, признал украденные предметы принадлежащими капитану Пейджу, который купил их у господа Ульмана на Квинс-Роуд Сентрал . Резак сигары прикрепленный к цепи, был еще один источник его идентификации.

Суд установил, что « Инь-король» погиб во время тайфуна и что были приняты все разумные меры предосторожности. Капитан Пейдж, австралиец, и трое европейских пассажиров утонули. Жена капитана Пейджа приплыла в Сидней со своим маленьким ребенком тремя месяцами ранее.

SS Eastern и другие пароходы [ править ]

Капитан McArthur из SS Eastern после своей саги о тайфуне в Гонконге 1908 года заявил, что каждый испытал на себе очень сильную силу ветра. В разгар тайфуна « Восточная» стояла на якоре, и экипажу приходилось на четвереньках подползать к носу судна, видимо, никто не мог устоять против сильного ветра. Рядом с ней был второй буй. Было замечено, что у парохода Chihli тоже возникли трудности. Восточной посчастливилось пройти через оспаривании испытания без особого ущерба, даже если в какой -то момент времени, он рискует быть пораженным другим дрейфующего судна.

У парусного судна Juteopolis две мачты были выброшены за борт, а верхняя галантная мачта свисала над кормой. На южной части Stonecutters острова , в Покахонтас и Лай-Sang были на берегу, и на восточной стороне острова Schuylkill был заземлен. На берег было выброшено немало судов, в том числе морской пароход Aeolus . Также у пристани затонул речной пароход « Сунон» .

Пароход « Азия» кренился, а « Персия» вышла на берег у залива Хунг Хом , лежащий на илистой отмели. Тай Ван Пароход был поврежден в результате столкновения с Эола . Также сообщалось, что пароход Neil McLeod врезался в пароход Tai Wan, и его шестнадцать членов экипажа поднялись на борт Tai Wan до того, как Neil McLeod улетел и в конце концов сошел на берег в Capsuimun .

Британский пароход « Кэтрин Парк» оторвался от залива Коулун и отошел от Норт-Пойнта, и ее якоря зацепились за телеграфные кабели, которые удерживали ее до тех пор, пока шторм не утих. В доках Коулуна затонули одиннадцать лодок и три джонки, а также несколько зажигалок, принадлежащих цементному заводу. Эсминец торпедного катера Whiting был на берегу в Lyemun , но смог быть снят с мели после шторма.

Невысокая стена на Арсенальной улице была почти смыта, а 14 грузовых лодок и сампанов, которые не попали в приют тайфуна Козуэй-Бэй , были разбиты о стену променада Прая . В то время присутствовало несколько полицейских и гражданских лиц, которые совместными усилиями смогли спасти пятьдесят человек из этого грузового флота.

На верфи Tung Tai Tseung Kee (местная фирма инженеров и судостроителей) небольшой строящийся пароход был разбит о стену Прая и сильно поврежден. Сначала его телесно подняли на набережную Прая, но позже ужасные волны снова унесли его обратно в воду.

Военно-морская верфь была полностью загружена и заполнена катерами полиции и морской пехоты. Произошел несчастный случай, когда сержант полиции Буль вошел на военно-морскую верфь на своем полицейском катере №1. В убежище было недостаточно места, в результате чего при его входе был нанесен большой ущерб. Внезапный крен влево отправил сержанта полиции и его команду за борт, и им пришлось плыть, спасая свою жизнь, и, к счастью, все они благополучно приземлились.

70 местных судов потерпели крушение, когда не смогли вовремя добраться до убежища. Семь паровых катеров затонули, семь выбросило на берег. Десять грузовых лихтеров затонули, несколько сели на мель и семь были повреждены до того, как тайфун перешел в Кантон, где также были нанесены огромные разрушения.

Герои бури, «Галантные синие куртки» [ править ]

Среди многих героических действий, о которых сообщалось, член экипажа HMS  Astraea заметил находящийся поблизости хлам в опасности около 23:40, и после быстрой консультации катер с двенадцатью гребцами и рулевым под командованием офицера-торпедиста Маклафлина был быстро спущен. Когда линкор продолжал светить прожектором в темноте и с усилием около двадцати минут им удалось добраться до терпящего бедствие хлама. Их дальнейшие усилия по спасению шести китайских лодочников увенчались успехом. Но оставшаяся задача вернуться на берег была сложной, и потребовалось 45 минут непрерывных усилий, чтобы вернуть их на причал.

Когда они подошли к пирсу Дугласа, им была переброшена веревка, и спасенные лодочники и команда были благополучно доставлены на берег - однако маленький китайский мальчик, который лежал без сознания на дне катера, остался позади. Когда обнаружилось, что у молодого парня нет синего пиджака, он решил вернуться к закройщику и спасти его. Сразу после того, как оба благополучно оказались на берегу, катер врезался в причал и затонул. После 1:15 все спасенные и спасатели были доставлены в клуб Святого Георгия, где было сделано все возможное для их комфорта.

Материальный ущерб [ править ]

Ущерб собственности в городе, как правило, был небольшим в отдельных случаях, но совокупный ущерб был бы очень значительным, и общие потери рассматривались как очень значительные. За неделю с 18 по 25 июля в Гонконге было зафиксировано рекордное количество осадков - 16,2 дюйма. Продолжавшаяся влажная погода в июле 1908 года в сочетании с яростью шторма, возможно, была причиной обрушения некоторых зданий в колонии.

Наибольший ущерб имуществу нанесла частная гостиница Kingsclere , где часть прекрасного здания лежала в руинах. Высокий дымоход с тревожным шумом упал в Кингсклер, на Кеннеди-роуд., неся с собой всю крышу над тремя комнатами на верхнем этаже и часть стен. Житель комнаты, мистер Хант, из господа Шеван, Томес и компания, который находился в колонии около трех месяцев, очевидно, поднялся с кровати, чтобы выглянуть наружу, но услышал сильный шум над головой. Он посчитал, что что-то не так, и немедленно нашел убежище под кроватью. Потом произошла авария. Обломки упали на кровать и заполнили комнату, но, к счастью, ножки кровати выдержали нагрузку и дали мистеру Ханту возможность дышать. Но вес его тела и ног был огромен, и он страдал от боли. На место происшествия сразу же прибыла группа спасателей под командованием главного инспектора полиции Бейкера, и пожарной команде потребовалось не менее четырех часов, чтобы спасти мистера Ханта.Они работали с немалой опасностью из-за того, что стена без опоры могла упасть в любой момент. Они спасли несчастного юношу и отправили его вГосударственная гражданская больница для лечения внутренних травм.

Еще одно серьезное обрушение произошло в офисах King's Buildings после того, как дымоход пробил крышу и пробился через четыре этажа. Место было полностью разрушено, но, к счастью, никто не погиб. Верхний этаж, занимаемый господами Джебсеном и компанией, рухнул, и весь этаж провалился в офис Мейера и компании, скопления спустились в офис нижнего этажа пароходной компании Pacific Mail .

Крыша актового зала Королевского колледжа также была частично снесена, а центральные деревянные балки были выброшены, как спички. Крыши их северо-западных классных комнат были серьезно повреждены.

Помимо несчастного случая, произошедшего с мистером Хантом в Кингсклере, было множество случаев травм людей во время шторма. Один из пожарных, направлявшийся на выручку Кингсклера, едва не сбежал, едва не ударившись веткой дерева, упавшей ему на голову, только шлем спас его от серьезной травмы головы. Полицейский сержант. Кларк был ранен в результате падения двери, и сержант полиции. Девни повредил себе руку и ногу, упав. Г-н Ф. Уиллс, главный инженер SS Barra, упал с пристани в Кеннедитауне, получил травмы спины и лечился в Государственной гражданской больнице.

Сводки погоды с судов, полученные по беспроводному телеграфу [ править ]

Новая башня шара времени на Сигнал-Хилл (также известная как Точка Черноголовых ) была построена в 1908 году в Цим Ша Цуй, чтобы заменить предыдущую башню шара времени в участке морской полиции в Цим Ша Цуй. В 1908 году было введено и более широкое использование беспроводных сигналов в радиовещании для сообщений о погоде на судах Гонконга.

Налог на доставку в Гонконг второго укрытия от тайфуна [ править ]

Источники в Гонконге заявили, что на заседании Законодательного совета 6 августа 1908 года правительство предложило ввести для всех речных пароходов налог в размере пяти шестых цента за регистровую тонну и два цента за регистровый тоннаж для всех других судов (за исключением британских судов). и другие военные корабли), заходящие в воды Гонконга, чтобы внести свой вклад в фонд строительства этого второго убежища от тайфуна . ^[6]

По рекомендации Комитета по убежищам Тайфуна (включая шесть представителей компании P&O ; Jardine, Matheson & Co .; Баттерфилд и Свайр , Гибб, Ливингстон и Ко ; Дэвид Сассун и Ко ; и Shewan, Tomes & Co. ), которые записали свое мнение о том, что это новое убежище от тайфуна было необходимо и что его следует построить в Монгкокцуи ( Яу Ма Тей ) на случай, если корабль с запада не сможет добраться до убежища в Козуэй-Бэй во время сильного шторма.

Согласно отчету, количество судов , подсчитываются за пределами приюта Causeway Bay утром 28 июля, включал 98 джонки, 38 европейских зажигалок в Kowloon Bay, Hung Hom залива , прочь Yaumati и позади каменотесов и 200 сампаны также отсчитал Яумати. Также в заливе Чинвань было 112 местных судов и четыре европейских зажигалки . В отчете сделан вывод, что если бы в Монгкокцуи было второе убежище от тайфуна, все эти 452 судна, а также большое количество сампанов могли бы найти там безопасное убежище.

Судя по всему, некоторые судоходные компании устроили решительный протест против предлагаемого налога. Общий тоннаж британских судов в Гонконге в 1907 году составлял около 6 миллионов тонн, а тоннаж иностранных судов - около 5,5 миллиона тонн. Предлагаемая стоимость строительства второго укрытия от тайфуна составила 1,5 миллиона гонконгских долларов. Однако Законодательный совет Гонконга в конце концов одобрил строительство второго убежища от тайфуна в Монгкокцуи в 1909 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Гонконгский тайфун. Singapore Free Press and Mercantile Advertiser , 4 августа 1908 г., стр. 5 цитирует Hong Kong Daily Press от 29 июля 1908 г.
• Тайфун в Гонконге. Описано опустошение землей и водой. The Straits Times , 4 августа 1908 г., стр. 8
• Утрата Инь-короля. Тайфун. Рассказ выживших. Регистр (Аделаида, Южная Каролина: понедельник, 31 августа 1908 г.) Стр. 6
• Гонконгский тайфун. Опыт Востока. Регистр (Аделаида, Южная Каролина: понедельник, 31 августа 1908 г.) Стр. 6
• «Гонконгский тайфун. Инцидент» Защитник Буша , том XXI, выпуск 59, 8 сентября 1908 г., стр. 7
• Бюллетень HK MetS , Том 15, номера 1/2 , 2005 г. Рис. 1b. HK Метеорологические сигналы 1907 г. (стр. 9)
• 1908 Сводки погоды с кораблей получены по беспроволочному телеграфу.
• Новое убежище тайфуна. Гонконгский налог. Регистр (Аделаида, Южная Каролина: понедельник, 31 августа 1908 г.), стр. 6

Изображения [ редактировать ]

• 1908 г. сигнальная башня, точка Черноголовых, Коулун (尖沙咀 訊號 山)
• HMS Astraea (легкий крейсер водоизмещением 4360 тонн и 320 футов, служил в Гонконге с 1906 по 1908 год)
• Военно-морская верфь Гонконга
• Частный отель Kingsclere, Кеннеди-роуд
• Здание Святого Георгия и короля, гавань Гонконга, около 1900 г.
• Гавань Гонконга 1908