Грузии железная дорога стачка 1909 , также известная как гонки удары Грузии , была трудовой ударом, участие белых пожарных , работающих на Грузию железной дорогу , которая длилась с 17 мая по 29 май Белых пожарникам, организованной под Братством локомотивных Пожарных и Enginemen ( B из LF&E), возмущался наймом афроамериканских пожарных железной дорогой и сопутствующей политикой в отношении стажа . Трудовой спор закончился федеральным посредничеством в соответствии с положениями Закона Эрдмана , при этом посредники приняли решение в пользу железной дороги по всем основным вопросам.
Забастовка железнодорожников Джорджии 1909 г. | |||
---|---|---|---|
Забастовка в Грузии | |||
Дата | 17–29 мая 1909 г. | ||
Место расположения | |||
Вызванный |
| ||
В результате |
| ||
Стороны гражданского конфликта | |||
|
Задний план
Осенью 1902 года Железная дорога Джорджии начала нанимать афроамериканцев в качестве пожарных на некоторых из своих более длинных маршрутов. Их нанимали за значительно более низкую заработную плату, чем белые пожарные, и их найм увеличился во время депрессии 1907 года . К апрелю 1909 года афроамериканцы составляли около 42% от общего числа пожарных, работающих на железной дороге. Средняя зарплата белых пожарных составляла 1,75 доллара в день, а пожарным афроамериканцам платили 1,25 доллара в день. [1] Кроме того, железная дорога предоставила афроамериканским пожарным полное право старшинства, но лишила их возможности получить должность инженера-железнодорожника . [2] Результатом этого стало то, что многие афроамериканские рабочие набрали больше стажа, чем их белые пожарные коллеги, что позволило им выбрать более прибыльные работы. [2] [3]
К началу 1909 года напряженность начала расти среди белых пожарных железной дороги Джорджии, многие из которых были членами Братства локомотивных пожарных и машинистов (B of LF&E), полностью белого профсоюза . В апреле Юджин Болл, вице-президент профсоюза, посетил Грузию и призвал железную дорогу изменить свою политику. [2] 10 апреля произошло критическое событие: десять белых пожарных были уволены компанией Atlanta Terminal и заменены афроамериканскими рабочими с более низкой заработной платой. Болл ошибочно полагал, что генеральный директор Georgia Railroad был также членом совета директоров Atlanta Terminal Company, и поэтому полагал, что увольнения были достаточно значительным событием, чтобы требовать дальнейших действий. 13 и 14 мая Болл наблюдал за почти единогласным голосованием за забастовку рабочих . [2]
Ход забастовки
17 мая восемьдесят пожарных, все белые члены братства, объявили забастовку против железной дороги Джорджии. [4] В рамках требований забастовщиков они призвали к тому, чтобы десять белых рабочих были повторно наняты компанией Atlanta Terminal Company, а железная дорога прекратила замену белых рабочих афроамериканцами. [5] Железная дорога Джорджии открыто заявляла о своей политике найма афроамериканцев за более низкую заработную плату и критиковала профсоюз за попытку отстранить афроамериканцев от работы на железных дорогах. [5] [6] Вначале железнодорожники пытались атаковать Болла как подстрекателя со стороны, подчеркивая тот факт, что он был канадцем . Болл ответил, что он был одновременно канадцем и белым человеком, который выступал «за страну белого человека». [7]
Пытаясь остановить забастовку, железная дорога запустила товарные поезда, полностью уволенные чернокожими рабочими, многие из которых столкнулись с насилием со стороны толпы вдоль линии. [8] Вскоре после начала забастовки Болл опубликовал в «Конституции Атланты» открытое письмо, в котором критиковал политику железной дороги Джорджии. [9] Несколько дней спустя, 19 мая, толпа в Деринге и Томсоне , оба недалеко от Огасты , остановила поезда железной дороги Джорджии и напала на черных пожарных на борту. [9] В следующие дни наблюдалась активность мафии в других местах штата, в том числе в Ковингтоне и Литонии . [9] Железная дорога Джорджии обратилась к губернатору М. Хоуку Смиту с просьбой о защите со стороны милиции, но Смит, сочувствовавший забастовщикам, отказался. [8] Смит также опасался, что его политический оппонент Томас Уотсон воспользуется любым предполагаемым вмешательством в интересах афроамериканцев. [10]
Поскольку губернатор не желал помогать, Железная дорога Джорджии отправила телеграммы федеральным чиновникам Чарльзу П. Нилу и Мартину Августину Кнаппу с просьбой выступить в качестве посредников в соответствии с положениями Закона Эрдмана , принятого несколькими годами ранее в ответ на забастовку Пуллмана. , очередная забастовка железнодорожников. [11] Однако, после активности мафии, 22 мая губернатор послал Джона К. Харта, генерального прокурора Джорджии, чтобы встретиться с представителями железной дороги и изучить ситуацию. Харт рекомендовал обеим сторонам обратиться в арбитраж, хотя первоначально между железной дорогой и профсоюзом возникли разногласия по поводу того, как это должно быть сделано. Железная дорога Джорджии отклонила предложение провести арбитраж на местном уровне, скорее всего, из-за недоверия к губернатору Смиту, и профсоюз отклонил предложение Нила и Кнаппа о проведении федерального арбитража, назвав спор «чисто местным». [12] Между тем, активность мафии увеличилась, поскольку поезда задерживались в Юнион-Пойнт, а железнодорожная компания Джорджия начала привозить белых штрейкбрехеров из-за пределов штата. [12]
23 мая после нападения на двух инженеров инженеры железной дороги Джорджии покинули свой пост. [13] На следующий день Нил объявил, что приедет в Атланту, чтобы работать над соглашением между двумя сторонами, хотя профсоюз поспешил отклонить это как «вмешательство извне». [13] По данным The New York Times , который был покрывающей этот инцидент, президент Уильям Говард Тафт был рассматривает возможность использования федеральных войск для урегулирования ситуации, но в конце концов решил против этого, так как он чувствовал , что это повредило бы Республиканской партии «ю.ш. изображение на юге США . [14] 27 мая Болл, опасаясь дальнейшего участия федеральных властей в забастовке, разрешил ежедневное движение двух почтовых поездов между Огастой и Атлантой, которое началось на следующий день. В тот же день Кнапп присоединился к Нилу в Атланте. [15] 29 мая забастовка была отменена, поскольку две стороны вступили в переговоры. [14]
Посредничество
После прибытия Кнаппа железная дорога и профсоюз пришли к соглашению, что десять белых пожарных, чьи увольнения вызвали забастовку, будут повторно наняты, но железная дорога отклонила предложение профсоюза уволить всех афроамериканских пожарных. [7] [15] Кроме того, железная дорога и братство согласились разрешить группе из трех посредников разрешить оставшиеся вопросы в соответствии с положениями Закона Эрдмана. [10] [16] Тремя мужчинами, выбранными в качестве арбитров, были Томас У. Хардвик (выбор профсоюза), Хилари А. Герберт (выбор железной дороги) и канцлер Университета Джорджии Дэвид Креншоу Барроу-младший (выбор Хардвика и Герберта). [17] 21 июня трое посредников начали заслушивать показания. [18]
26 июня арбитры обнародовали свое решение, в котором они выступили против союза по всем основным пунктам. Однако арбитры постановили, что железная дорога должна будет платить афроамериканцам и белым пожарным одинаковую заработную плату. Хардвик проголосовал против по нескольким вопросам, и он выступал против разрешения железной дороги нанимать афроамериканцев, но поддержал требование о равной оплате труда. [10] [19] Решение, хотя и непопулярное среди Болла и других профсоюзных чиновников, не было обжаловано. [19]
Последствия и наследие
В статье , опубликованной одновременно с забастовкой, афро - американская газета Atlanta Independent , отметила , что забастовка не была «не меньше , чем трусливо уловки ... с целью угнетают черные рабочие мужчина , потому что они черные.» [20] Кроме того, Бенджамин Дэвис, редактор Independent и отец борца за гражданские права Бенджамина Дж. Дэвиса-младшего , назвал забастовку актом «принуждения и насилия» против афроамериканских рабочих. [21] Американский историк Дарлин Кларк Хайн сказала, что забастовка была самым широко освещаемым инцидентом, связанным с рабочими и расовой принадлежностью, до беспорядков в Восточном Сент-Луисе в 1917 году. [22]
Решения арбитража были широко восприняты многими в афроамериканском сообществе, особенно постановление о равной оплате труда как для белых, так и для афроамериканцев. Хотя изначально высказывались опасения, что это решение приведет к выбору белых вместо афроамериканцев, на железных дорогах были оставлены афроамериканские пожарные на уровне, предшествующем забастовке. [10] [21] Многие сочли это решение оправданием идей Букера Т. Вашингтона о расовом прогрессе через экономическое развитие. Вашингтон лично поблагодарил Герберта за это решение, которое, по его словам, окажет далеко идущее положительное влияние на афроамериканское сообщество. [21] Тем не менее, Хьюберт Харрисон сослался на забастовку в своих аргументах против Букера Т. Вашингтона. По словам Харви, забастовка выдвинула на первый план проблему производственного обучения афроамериканцев в отсутствие политических прав, поскольку, по словам Харрисона, «любое обучение, которое делает черных мужчин более эффективными, приведет их к более острой конкуренции с белыми ... Их работа. будет унесен ". [23]
Рекомендации
- Перейти ↑ Matthews 1974 , p. 614.
- ^ a b c d Мэтьюз 1974 , стр. 615.
- Перейти ↑ Moreno 2006 , p. 99.
- Перейти ↑ Matthews 1974 , p. 613.
- ^ a b Мэтьюз 1974 , стр. 616.
- ^ Dittmer 1980 , стр. 33.
- ^ a b Маршалл 1967 , стр. 59.
- ^ а б Диттмер 1980 , стр. 34.
- ^ a b c Мэтьюз 1974 , стр. 617.
- ^ a b c d Морено 2006 , стр. 100.
- Перейти ↑ Matthews 1974 , p. 618.
- ^ a b Мэтьюз 1974 , стр. 619.
- ^ a b Мэтьюз 1974 , стр. 620.
- ^ a b Мэтьюз 1974 , стр. 621.
- ^ a b Мэтьюз 1974 , стр. 622.
- ^ Matthews 1974 , стр. 622-623.
- ^ Matthews 1974 , стр. 623-624.
- Перейти ↑ Matthews 1974 , p. 624.
- ^ a b Мэтьюз 1974 , стр. 625.
- Перейти ↑ Reich 2013 , p. 179.
- ^ a b c Мэтьюз 1974 , стр. 628.
- ^ Jenkins & Хайн 2001 , стр. 160.
- Перейти ↑ Perry 2009 , p. 129.
Библиография
- Диттмер, Джон (1980). Черная Грузия в прогрессивную эру, 1900-1920 (книги Иллини ред.). Издательство Иллинойского университета . ISBN 978-0-252-00813-9- через Google Книги .
- Дженкинс, Эрнестин; Хайн, Дарлин Кларк, ред. (2001). Вопрос о мужественности: XIX век: от эмансипации до Джима Кроу . 2 . Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-21460-7- через Google Книги .
- Маршалл, Ф. Рэй (1967). Труд на юге . Издательство Гарвардского университета . ISBN 978-0-674-50700-5- через Google Книги .
- Мэтьюз, Джон Майкл (ноябрь 1974 г.). "Грузинская" гоночная забастовка "1909 года". Журнал южной истории . Южная историческая ассоциация . 40 (4): 613–630. DOI : 10.2307 / 2206357 . ISSN 0022-4642 . JSTOR 2206357 .
- Морено, Пол Д. (2006). Черные американцы и организованная рабочая сила: новая история . Издательство государственного университета Луизианы . ISBN 978-0-8071-3425-2- через Google Книги .
- Перри, Джеффри Б. (2009). Хьюберт Харрисон: Голос Гарлемского радикализма, 1883-1918 . Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-51122-3- через Google Книги .
- Райх, Стивен А. (2013). Трудящиеся: история афроамериканских рабочих с момента освобождения . Роуман и Литтлфилд . ISBN 978-1-4422-0333-4- через Google Книги .