Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Грузинская железная дорога». Не следует путать с железной дорогой Центральной Джорджии .

Железнодорожная и банковская компания Джорджии
1026.JPG
Железная дорога Джорджии 1026, EMD GP7 - на постоянной выставке в Дулуте, штат Джорджия .
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм ) и преобразовано в
4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в 1886 году [1]
Длина331 миль (533 км)

Грузии железной дороги и банковская компания ( отчетность марка GA ) также рассматривается как «GARR», [2] была историческая железная дорога и банковская компания , которая работает в американском штате в Грузии . В 1967 году он сообщил о 833 миллионах вырученных тонно-миль грузовых перевозок и 3 миллиона пассажиро-миль; по состоянию на конец года он прошел 331 милю (533 км) дороги и 510 миль (820 км) пути.

История [ править ]

Компания была зафрахтована в 1833 году в Огасте, штат Джорджия . В 1835 году в устав были внесены поправки, включающие банковское дело. Первоначально линия была зафрахтована для строительства железной дороги от Огасты до Афин с ответвлением на Мэдисон . Он был преобразован в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) в 1886 году[1]

Железная дорога шириной 5 футов ( 1524 мм ) открылась в 1845 году, когда Дж. Эдгар Томсон стал ее главным инженером, а Ричард Петерс - первым суперинтендантом. [3]

На тот момент ставки были такими:

  • 5 ¢ за милю для пассажиров
  • 50 ¢ за 100 миль (160 км) за фрахт

В то время строилось еще несколько железных дорог:

Железная дорога Джорджии решила расширить ветку Мэдисона до конечной остановки (Атланта) и, таким образом, конкурировать с Центральной железной дорогой и банковской компанией Джорджии (позже Центральной железной дорогой Джорджии ), которая вместе с Макон энд Западная железная дорога конкурировала за перевозки через Чарльстонскую железную дорогу. конкурирующий порт в Саванне, штат Джорджия . К 1850 году эта железная дорога построила 213 миль (343 км) путей и к 1860 году протянулась до 232 миль (373 км). [4] В то время товары из долин Миссисипи и Огайо должны были доставляться речным транспортом в Новый Орлеан. а затем на прибрежных пароходах вокруг Флорида-Кис, чтобы добраться до крупных населенных пунктов на Северо-Востоке. Доставка по пересеченной местности по железной дороге в порты Чарльстона и Саванны была экономически выгодной.

Банковское дело [ править ]

Банковская сторона бизнеса быстро стала более успешной, чем железнодорожная. Железнодорожная и банковская компания Джорджии на протяжении многих лет была, пожалуй, самым сильным банком в Грузии. Банкиры использовали некоторые из их богатства , чтобы купить контрольные пакеты акций в точке железной дороги Атланта & West (A & WP) и Западной железной дороги штата Алабама (WofA), что обеспечивало непрерывную линию из Атланты в Монтгомери, штат Алабама , хотя WofA был стандартной колеи , в то время как все остальные линии на юге были широкой колеи.

Гражданская война [ править ]

Во время Гражданской войны в США Конфедеративные Штаты Америки содержали завод по производству пороха в Огасте. Вагоны с порохом будут транспортироваться по железной дороге Джорджии к различным полям сражений в «Западной кампании».

Хотя во время гражданской войны был нанесен серьезный ущерб железным дорогам, таким как железная дорога Джорджии, руководство использовало свои значительные ресурсы для скорейшего восстановления работы. Железная дорога Джорджии даже прибегла к временному закрытию Афинской ветки, чтобы обеспечить достаточное количество железных дорог для открытия своей основной линии. Вернувшимся солдатам Конфедерации был предоставлен бесплатный проезд домой, насколько это позволяла ограниченная сеть железных дорог компании.

Они также почтили всех конфедератов сумы , выданную своим банком. Ни один вкладчик не потерял свои сбережения, даже если деньги Конфедерации не имели ценности. Помогло то, что у железнодорожной и банковской компании Джорджии были финансовые возможности, чтобы выполнить эти обещания. В то время большинство южных банков отказывались от любых обязательств, связанных с валютой Конфедерации . Это помогло упрочить репутацию банка как одного из ведущих банков на юго-востоке США вплоть до 20 века.

Послевоенные годы [ править ]

Исторический маркер на грузовом депо железной дороги Джорджии в Атланте

Грузия Железнодорожные перевозки Depot , спроектированный архитектором Максом Корпута , был завершен в 1869 году и является самым старым зданием в центре города Атланта . [5] Компания была позже переименована в Georgia Railroad Bank, затем дочернюю компанию First Railroad and Banking Company, которая в конечном итоге открыла банки в Атланте под названием First Georgia Bank. Банковские операции были объединены с First Union в 1986 году, а First Union впоследствии слилась с Wachovia Corporation (ныне Wells Fargo ).

Железнодорожный банк Джорджии начал заниматься страхованием через дочерние компании, такие как First of Georgia, однако впоследствии они были проданы, что принесло компании значительную прибыль.

В 1881 году полковник Уильям М. Уэдли, президент Центральной железнодорожной и банковской компании Джорджии , сдал в аренду железнодорожные объекты железнодорожной и банковской компании Джорджии, включая A&WP и WofA. Уодли передал половину аренды своей компании, а половину - L&N. После паники 1896 года Central вошел в управление, и его часть аренды истекла, после чего он был в конечном итоге передан компании Atlantic Coast Line Railroad (ACL). В 1902 году ACL приобрела контрольный пакет акций L&N; таким образом, Джорджия, A&WP и WofA стали дочерними компаниями Атлантического побережья. В 1909 году белые пожарные Железной дороги Джорджии, организованной Братством локомотивных пожарных и машинистов , отправились в поход.массовая забастовка .

Со строительством железной дороги Саванны и Атланты , которая соединилась с железной дорогой Джорджии в Уоррентоне , железная дорога Джорджии теперь конкурировала с Центральной железной дорогой Джорджии за движение в и из Саванны. Вскоре ACL стала доминировать в транспортном сообщении Огаста через свою дочернюю компанию Чарльстона и Западной Каролины и через ответвление ACL от своей основной линии во Флоренции, Южная Каролина , с тем чтобы железная дорога Джорджии могла конкурировать с Приморской воздушной линией и южной железной дорогой. Железная дорога для движения из Атланты вверх по восточному побережью .

Пассажирский поезд Августа на железной дороге Джорджии , ожидающий отправления со станции Атланта Юнион, 1963 год.

К началу 1960-х годов пассажирское обслуживание было сокращено до ночного сквозного поезда из Атланты в Огасту, продолжавшегося в качестве железнодорожного поезда Atlantic Coast Line до Уилмингтона, Северная Каролина , и дневного поезда из Атланты, соединяющегося в Огасте с ACL. поезд, направляющийся во Флоренцию, Южная Каролина . [6] [7]

Уникальной особенностью устава железнодорожной и банковской компании Джорджии было то, что законодательный орган штата предоставил корпорации большие налоговые льготы, которые неоднократно оспаривались по закону. Чартер также предусматривал ежедневное обслуживание пассажиров, кроме воскресенья. Юристы посоветовали руководству поддерживать обслуживание пассажиров на всех линиях, чтобы не нарушать устав. Грузия была, пожалуй, последней железной дорогой, которая использовала как грузовые, так и пассажирские поезда в « нижних 48 штатах» в эпоху Amtrak .

CSX [ править ]

Железная дорога Джорджии первоначально находилась под общим управлением с железной дорогой Атланты и Вест-Пойнт и Западной железной дорогой Алабамы , широко известной как «Маршрут Вест-Пойнт».

В 1967 году ACL объединилась с Seaboard Air Line Railroad, чтобы сформировать Seaboard Coast Line Railroad (SCL). SCL продолжала управлять железной дорогой Джорджии в качестве дочерней компании наряду с железной дорогой Луисвилл и Нэшвилл и железной дорогой Клинчфилд . В совокупности они были известны как «Система семейных линий». SCL продолжала управлять железной дорогой Джорджии в соответствии с ее первоначальным уставом; Железная дорога Джорджии сохранялась как отдельная компания, а SCL сдавала в аренду железнодорожные объекты. Два года спустя железная дорога Джорджии прекратила свое традиционное пассажирское сообщение, хотя продолжала использовать смешанное железнодорожное сообщение между Атлантой ( вокзал Атланта Юнион ) и Огастой (Августа Юнион Стэйшн ).

В 1980 году SCL объединилась с Chessie System и образовала CSX Corporation . В 1982 году SCL и L&N объединились, чтобы сформировать Seaboard System Railroad , начав процесс, в котором операционные компании CSX будут объединены в единую железную дорогу. Железная дорога Джорджии была объединена первой. Железнодорожная собственность компании Georgia Railroad and Banking Company, которая в течение 90 лет находилась в аренде CSX и ее предшественников, были формально объединены в Seaboard System Railroad. В том же году закончилось движение смешанных поездов.

В 1986 году Seaboard System Railroad переименовала себя в CSX Transportation . В том же году Железнодорожный банк Джорджии был приобретен First Union ; большинство бывших филиалов теперь являются частью Wells Fargo . Год спустя Chessie System объединилась с CSX Transportation.

После периода довольно интенсивного использования во время владения CSX большая часть сквозного трафика была перенаправлена ​​с бывшей магистрали железной дороги Джорджии. По состоянию на октябрь 2018 года линию ежедневно использует только один сквозной поезд в каждом направлении. Несмотря на кажущуюся стратегическую ценность маршрута для интермодальных перевозок в Чарльстон и Саванну, продолжают циркулировать слухи о том, что CSX в конечном итоге передаст линию оператору короткой линии.

Расписание поездов 1867 г. [ править ]

Расстояния складов от Атланты
#ИмяМайлзКилометрыПримечания
1Декейтер, Грузия69,7
2Стоун-Маунтин, Грузия1626 год
3Литония, Грузия2439
4Коньерс, Джорджия31 год50
5Ковингтон, Джорджия41 год66
6Social Circle, Грузия5284
7Ратледж, Джорджия5995
8Мэдисон, Джорджия68109
9Бакхед, Грузия76122
10Гринсборо, Джорджия88142
11Юнион Пойнт, Джорджия95153
12Кроуфордвилль, Джорджия107172
13Барнетт, Джорджия114183Рядом с шоссе 278 и I-20 США
14Камак, Грузия125201Старое написание
15Томсон, Джорджия134216
16Уважаемый, Грузия142229
17Saw Dust, Грузия146235Теперь называется Гарлем
18Берзелия, Грузия152245Возле пруда Берзелия
19Белэр, Грузия162261Теперь называется Grovetown
20Огаста, Грузия171275

Поезда отправлялись из Атланты в 8:55  и 19:15  и прибывали в Огасту в 18:00  и 10:05  .

См. Также [ править ]

  • Crawford Depot (Кроуфорд, Джорджия)
  • Афины Лайн, ООО

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Дни, когда они поменяли калибр» . Южный Рейлфан .
  2. ^ Принц, Ричард Э. Паровозы и история железной дороги Джорджии и маршрута Вест-Пойнт .[ требуется полная цитата ]
  3. ^ Стори, Стив. "Грузинская железная дорога" . История и наследие железных дорог Грузии . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2012 года.
  4. ↑ Бюро переписи населения США (1862 г.). Предварительный отчет о восьмой переписи 1860 года . Вашингтон, округ Колумбия, стр. 222.
  5. ^ Стори, Стив. "Грузинская железнодорожная грузовая база" . История и наследие железных дорог Грузии . Архивировано из оригинального 28 июня 2019 года.
  6. ^ Официальный справочник железных дорог . Июнь 1961 г. Участок Атлантического побережья, Таблица 33, стр. 444.
  7. ^ Официальный справочник железных дорог . Июнь 1961. Участок железной дороги Джорджии, с. 425.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный банк Джорджии и траст / банк Ваховиа, штат Северная Каролина, в энциклопедии Новой Джорджии