Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная Каролина железная дорога
SouthCarolinaRR RoadMap1880.jpg
Обзор
Штаб-квартираЧарльстон, Южная Каролина
LocaleЮжная Каролина
Сроки работы1843–1899
ПреемникЮжная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм ) и
4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1]

South Carolina Rail Road Company была железнодорожной компанией, которая действовала в Южной Каролине с 1843 по 1894 год, когда ее сменила Южная железная дорога . Он был образован в 1844 году в результате слияния South Carolina Canal и Rail Road Company (SCC & RR) в The Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Она была построена с шириной колеи от 5 футов ( 1524 мм ). [2]

Южная железная дорога (ныне Южная железная дорога Норфолка ) получила контроль над этой линией в 1899 году и 1 июля 1902 года объединила ее в Южную железную дорогу - Подразделение Каролина в соответствии со специальным законом Южной Каролины, утвержденным 19 февраля 1902 года [3].

История [ править ]

Слияние, переименование и строительство железной дороги 1840-х годов [ править ]

Компания South Carolina Canal and Rail Road была зарегистрирована в соответствии с актом Генеральной Ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1827 года. Компания эксплуатировала свою первую линию в 6 миль (9,7 км) к западу от Чарльстона, Южная Каролина, в 1830 году.

Железная дорога Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона, которая не строила собственных железнодорожных путей, получила в 1839 году контроль над компанией South Carolina Canal and Rail Road Company. [4] Объединенные компании изменили свое название на South Carolina Rail Road Company в соответствии с законом. от Генеральной Ассамблеи Южная Каролина 19 декабря 1843 года [4] Южная Каролина канал и железная дорога Компания построила свой первый 6-мили (9,7 км) линии на запад от Чарльстон, Южная Каролина в 1830. [5] Железная дорога RAN запланированное пароходство по его линии длиной 136 миль (219 км) от Чарльстона, Южная Каролина, до Гамбурга, Южная Каролина , начиная с 1833 года [6].

В 1840 году компания построила железнодорожную линию протяженностью 66,3 мили (106,7 км) между Бранчвиллем, Южная Каролина, и Колумбией, Южная Каролина ; [6] В 1848 году компания South Carolina Rail Road Company построила железнодорожную линию протяженностью 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллом, Южная Каролина [7] и Камденом, Южная Каролина . [6] В 1853 году компания построила железную дорогу протяженностью 1,8 мили (2,9 км), в основном мост через реку Саванна , из Гамбурга, Южная Каролина, в Огасту, штат Джорджия . [6]

После 10 лет полной эксплуатации, а также отделения и повторного объединения LC & CRR, Железная дорога Южной Каролины все еще была обязана своим первоначальным уставом соединиться с Камденом. Несмотря на тяжелые экономические времена и тяжелые долги, унаследованные от провалившегося проекта LC & CRR, ветка длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллом, Южная Каролина и Камденом, Южная Каролина, была завершена в 1848 г. [6], исправив карту маршрута на следующие 50 годы.

1850–1880 гг. [ Править ]

Железная дорога Южной Каролины "Билет на проезд"

Во время великого процветания и расширения железных дорог штата в 1850-х годах, SCRR удвоил свои поступления, но был вынужден сосредоточиться на выплате долга, обновлении своего физического завода и устранении неэффективности на своем маршруте. После гражданской войны финансовые потери из-за действий федеральных вооруженных сил оценивались в 1 438 142 долларов. Убытки из-за падения Конфедерации составили 3 803 917 долларов, включая невыполненные обязательства по CSA, непогашенные транспортные расходы и 111 освобожденных рабов.

Конкуренция усилилась благодаря предыдущим неудачам в расширении. В 1867 году SCRR провела неудачную войну с лягушками во время строительства конкурирующей железной дороги Шарлотт, Колумбия и Огаста , вмешиваясь в суд, требуя исключительного права на чартер на любую железную дорогу, соединяющую Чарльстон, Колумбию, Камден или Огасту. Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, ему угрожает запаренный локомотив, готовый двинуться вперед и заблокировать дорогу в любой момент. Все эти препятствия были быстро устранены или запрещены.

С долгом более 6 миллионов долларов в 1873 году линия не могла расширяться за пределы инвестиций в некоторые дополнительные линии, включая Greenville и Columbia Railroad . В крайнем случае, «проездные билеты» оказались полезными. Широко принятая в качестве валюты, каждая единица была годна для 25-мильного перехода по линии.

Несмотря на эти и все другие усилия, дорога обанкротилась в 1878 году и была обречена на интересы Нью-Йорка за 1 275 000 долларов. 1 ноября 1881 года компания South Carolina Rail Road была продана в порядке выкупа организаторам компании South Carolina Railway Company, которая была зарегистрирована в соответствии с общими законами Южной Каролины 17 октября 1881 года с поправками, внесенными 24 декабря 1885 года [4]. ] После вступления в должность в 1889 году, которая длилась пять лет под агрессивным управлением Дэниела Х. Чемберлена , бывшего губернатора штата Реконструкция, Железнодорожная компания Южной Каролины была реорганизована в Железнодорожную компанию Южной Каролины и Джорджии в соответствии с общими законами Южной Каролины. , 12 мая 1894 г., с изменениями, внесенными законом от 24 декабря 1894 г. [4]

Постоянные улучшения [ править ]

Наклонный самолет в Эйкене, Южная Каролина , был наконец заменен скромным изменением маршрута и длинным сокращением в 1852 году. Конечная остановка в Гамбурге так и не оправдала своих ожиданий, и отсутствие продолжения через реку Саванна в Огасту, штат Джорджия , было растущее смущение. После попытки получить контроль над автомобильным мостом в Огасте, SCRR, наконец, преодолел сопротивление местных интересов, построил собственный мост в 1853 году и установил прямое соединение с железной дорогой Джорджии в 1859 году. Местные интересы также остановили линию на Граница города Чарльстона, сильно затруднявшая сообщение с терминалами морского порта, не была преодолена до 1885 года.

Опоры моста через реку Саванна 1853 года в Огасте все еще видны.

Филиалы [ править ]

Camden

Во исполнение первоначального устава 1827 года в 1848 году была завершена ветка длиной 38 миль (61 км) между Кингсвиллом и Камденом.

Заметки [ править ]

  1. ^ Дни, когда они поменяли калибр
  2. ^ Конфедеративные железные дороги - Южная Каролина
  3. ^ ICC, Южный Ry. Co. отчетоценке, 1931, стр. 520.
  4. ^ a b c d Южный Ry. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
  5. ^ ICC, Южный Ry. Co. отчетоценке, 1931, стр. 524.
  6. ^ a b c d e ICC, Южный Ry. Co. отчет об оценке, 1931, стр. 520.
  7. ^ Кингвилл или Кингсвилл, Южная Каролина; заброшенный город

Ссылки [ править ]

  • Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины . Государственная издательская компания, Колумбия, Южная Каролина.
  • Бианкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке . University of Delaware Press. ISBN 0-87413-729-2. стр. 89–94
  • Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта железных дорог Южной Каролины 1880 года
  • Карта заключенных в Андерсонвилл через SCRR
До
Луисвилля, Цинциннати и Чарльстонской железной дороги		Железная дорога Южной Каролины
1843 - 1881 гг.		Преемник
железной дороги Южной Каролины