Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из South Carolina Canal and Rail Road Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канал Южной Каролины и компания Rail Road
SouthCarolinaRR RoadMap1833.jpg
Обзор
Штаб-квартираЧарльстон, Южная Каролина
LocaleЮжная Каролина
Сроки работы1827–1843 гг.
ПреемникЮжная Каролина железная дорога
Технический
Ширина колеи5 футов ( 1524 мм )

Компания South Carolina Canal and Rail Road была зарегистрирована в соответствии с актом Генеральной Ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1827 года. Компания эксплуатировала свою первую 6-мильную (9,7 км) линию к западу от Чарльстона, Южная Каролина, в 1830 году. паровое сообщение по ее 136-мильной (219 км) линии от Чарльстона, Южная Каролина, до Гамбурга, Южная Каролина , начиная с 1833 года. [1] В некоторых источниках железная дорога неофициально упоминается как Чарльстон-Гамбургская железная дорога , что означает ее конец очков, но это никогда не было его официальным названием. В 1839 году железнодорожная компания Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона [2]которая не строила собственных путей, получила контроль над компанией South Carolina Canal and Rail Road Company, которая продолжала работать под этим именем. В 1844 году компания South Carolina Canal and Rail Road Company объединилась с компанией Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Объединенная компания изменила свое название на South Carolina Railroad Company в соответствии с актом законодательного собрания Южной Каролины от 19 декабря 1843 года.

SCC & RR имеет несколько исторических отличий, таких как одна из первых железных дорог в Северной Америке, которая была зафрахтована и построена. На железной дороге также был представлен первый пассажирский поезд с паровым двигателем, который ходил в Америке по расписанию, его тянул их первый локомотив « Лучший друг Чарльстона» .

История [ править ]

С появлением выращивания хлопка в начале 19-го века относительно отдаленная провинция Южная Каролина значительно увеличила стоимость своей сельскохозяйственной продукции. Сухопутные перевозки в вагонах были медленными и дорогими, поэтому эта продукция, как правило, доставлялась в Огасту, штат Джорджия , а затем вниз по реке Саванна в морской порт в Саванне, штат Джорджия . Компания SCC & RR была учреждена 19 декабря 1827 г. (с изменениями от 30 января 1828 г.) [3]чтобы направить эту торговлю в Чарльстон посредством соединений с Колумбией, Камденом и Гамбургом. Несмотря на новизну, руководство Чарльстона осуществляло этот проект агрессивно, публичные демонстрации поощряли поддержку смелой концепции железной дороги с паровым приводом. При Уильяме Эйкене в качестве первого президента в 1830 году в Чарльстоне было построено 10 км линии. Однако строительство было отложено, а расходы увеличились из-за нехватки рабочей силы. Г-н Грей и Ко, основная фирма-подрядчик, обратились к импорту большого количества белых рабочих с Севера и из Европы. [1] Первый пробег по всей линии длиной 136 миль (219 км) был отмечен в октябре 1833 года.

Элиас Хорри стал президентом компании в 1831 году и отвечал за строительство самой длинной железной дороги в мире. [4]

Линия имела коммерческий успех, несмотря на ценовую конкуренцию с речным транспортом, а затем с железнодорожными проектами в Грузии. Его первоначальная стоимость в 951 148 долларов [5] была удвоена за счет усовершенствований на раннем этапе, при этой цене все еще довольно экономичной. Это удовлетворительное положение было разрушено в ходе чрезмерно амбициозной экспансии над горами под названием Луисвилл, Цинциннати и Чарльстонская железная дорога . Он так и не достиг реки Огайо в Цинциннати, но достиг Колумбии, Южная Каролина в 1840 году, Камдена, Южная Каролина, в 1848 году и Атланты, Джорджия, в 1853 году. SCC & RR успешно пережил Панику 1837 года.и непомерный долг от обанкротившегося LC & CRR, но не без сокращения, которое продолжалось в течение следующего десятилетия. Законодатели Южной Каролины объединили уставы двух компаний в 1844 году.

Ранняя инженерия [ править ]

Расписание 1841 SCC & RR

SCC & RR повезло с главным инженером Горацио Алленом , который уже побывал в поездках по английским железным дорогам и проехал на Stourbridge Lion на его первом и единственном заезде в Америке. Аллен успешно выступил перед директорами SCC & RR за немедленное внедрение паровозов, заявив, что мощность лошадей была известна и никогда не будет увеличиваться, но будущая мощность локомотивов была за гранью воображения. Первый локомотив был лучшим другом Чарльстона 1830 года; К 1834 г. линия закупила 15 локомотивов и запланировала по одному ежедневному пробегу в каждом направлении.

Путь состоял из плоской планки железа, прикрепленной к сплошным деревянным подоконникам. Большая часть пути легко пролегала через однообразно плоские Сосновые Пустоши в Южной Каролине. В другом месте путь поднимался - часто на большие расстояния - на деревянных сваях . Падение с высоты 180 футов (55 м) с высоты 3800 футов (1200 м) в долину Хорс-Крик потребовало наклонной плоскости с паровой лебедкой, которая позже была заменена локомотивом, используемым в качестве противовеса. Задержки в этом архаичном узком месте привели к тому, что железнодорожный город Эйкен, Южная Каролина , стал местом остановки.

Линия была построена из 16 равноудаленных стрелочных переводов, каждая с водяным насосом и деревянным навесом. Станция технического обслуживания, отвечающая примерно за восемь миль (13 км) пути, базировалась на каждой стрелке. Надзиратель станции ежедневно обследовал половину этого пути и выполнял мелкие ремонтные работы, такие как закрепление незакрепленных железных стержней, пробивание выступающих головок шипов, снятие фаски с рельсов ребордами колес, утрамбовывание свай и т. Д. Надзиратель также отвечал за поддержание адекватных запасов воды и древесины на станции и за вызов суперинжера в случае нестандартных неисправностей.

Деревянные сваи позволили SCC & RR построить свою линию быстро и дешево, особенно по сравнению с северными линиями, такими как Балтимор и Огайо, которые имели тенденцию к чрезмерному строительству. Тем не менее, к 1834 году сваи начали гнить на уровне земли и были вытеснены земляными насыпями, сделанными путем сброса земли за борт (ограждающие и сохраняющие некоторые строения из длиннолистной сосны по сей день). С 1836 года плоские ленточные рельсы были заменены тавровыми рельсами.

Древесная гниль была злом на раннем этапе ухода. К 1841 году было обнаружено, что обработка поверхности, называемая кианизингом, оказалась полезной, но для сохранения древесины использовалось токсичное соединение ртути - вскоре после этого была принята более дешевая (и менее токсичная) обработка с использованием сульфатов меди и железа. Когда из-за новых более длинных маршрутов возникла необходимость в ночном путешествии, пассажиры столкнулись с риском столкновения. Компания South Carolina Canal and Rail Road Company экспериментировала с костром из сосновых бревен на платформе, засыпанной песком, чтобы обеспечить свет, прежде чем был изобретен недорогой керосин для ламп. [6]

Новые и неуклюже сконструированные локомотивы были дорогостоящими: как правило, половина большого парка предназначалась для ремонта, модификации или разрушения. Эти ранние машины страдали от незначительности ведущих колес, осей и клапанного механизма, а также от неравномерного распределения веса, что являлось серьезной проблемой, учитывая сомнительную гусеницу, по которой они двигались. Внутренние действия в конечном итоге были преобразованы в внешние. Ранние восьмиколесные локомотивы разделяли эти проблемы вместе с чрезмерно слабой рамой, но в остальном ценились за большую мощность и меньшее повреждение дороги. Из-за ограниченных возможностей в сельскохозяйственной экономике все эти недостатки приводили к длительным отключениям. До 1834 года локомотивы закупались у шести разных поставщиков.

Первоначальная линия обычно проходила параллельно трассе 78 США и оставалась в эксплуатации до 1980-х годов. Даунтауны многих железнодорожных городов, таких как Уоррентон, Уиллистон и Блэквилл, по-прежнему отмечены железнодорожными эспланадами, часто с эстакадами.

Филиалы [ править ]

Колумбия

В соответствии с первоначальным уставом, линия длиной 66,3 мили (106,7 км) от Бранчвилля до Колумбии была построена в 1840 году и открыта в 1842 году [3].

Слияние [ править ]

В 1844 году железнодорожная компания Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона и компания канала Южной Каролины и железной дороги были объединены в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1843 года как Железнодорожная компания Южной Каролины . [3]

Национальная историческая достопримечательность в Чарльстоне [ править ]

Основная статья: Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги
Камден Депо (фото HABS 1969 года)

Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги - это исторический район в Чарльстоне , Южная Каролина , в котором находятся сооружения Южно-Каролинского канала и компании Rail Road, а также дом основателя компании Уильяма Эйкена . Эти сооружения считаются «национально значимыми» в связи с историей развития железнодорожной отрасли в Соединенных Штатах . [7] Департамент архивов и истории Южной Каролины заявляет, что сооружения в этом районе «представляют собой лучшую из сохранившихся коллекций довоенного периода.железнодорожные конструкции, иллюстрирующие развитие раннего железнодорожного терминала ». [7] Железнодорожная компания, с которой они связаны, была первой, кто использовал пар с самого начала своей деятельности, использовал локомотив американского производства и перевозил почту США. [ 7] [8] Когда он начал работу в 1833 году, у него была самая большая протяженность пути в мире под единым управлением. [8]

Дом Уильяма Эйкена (фото HABS)

Район был объявлен национальным историческим памятником в 1963 году. [8] [9] Структуры, внесшие вклад в этот район, включают: [8]

  • Дом Уильяма Эйкена , построенный в 1807 году. Восьмиугольное крыло добавлено в 1831 году, но повреждено землетрясением 1886 года , а некоторые деревянные конструкции были удалены в 1931 году. Крыло для слуг осталось без изменений.
  • Каретный дом за садом на территории особняка Уильяма Эйкена.
  • Камден Депо , железнодорожное депо
  • Склад Динса , построенный в 1856 году.
  • Железнодорожный склад Южной Каролины
  • Пассажирское депо башни
  • Линия уличных автомобилей и столярных мастерских
  • Железнодорожная полоса отвода
  • Реплика "Лучший друг Чарльстона" , точная копия первого паровоза американского производства.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Ульрих Боннелл Филлипс (1908). Транспорт в довоенном Юге: экономический анализ . Ульрих Боннелл Филлипс. стр.  148 -153.
  2. ^ "The" было частью корпоративного названия как этой компании, так и The South Carolina Rail Road Company. См. Южный Ry. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
  3. ^ a b c Южный Ry. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
  4. ^ Смит, Элис Р. Хьюгер; Смит, DE Huger (2007). Жилые дома Чарльстона . Чарльстон: История Press. п. 60. ISBN 9781596292611.
  5. ^ Краткая история Южной Каролины, 1520–1948, Дэвид Дункан Уоллес, стр. 377
  6. ↑ Кристиан Вольмар (2 марта 2010 г.). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир . PublicAffairs. п. 72. ISBN 978-1-58648-851-2.
  7. ^ a b c «Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги (456 Кинг-стрит, Чарльстон)» . Национальный регистр собственности в списке Южной Каролины . Департамент архивов и истории Южной Каролины . Проверено 21 марта 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b c d Джеймс Диллон и Сесил МакКитан (12 мая 1981 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железнодорожные сооружения" (pdf) . Служба национальных парков. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )и сопровождающие семь фотографий 1961 и 1975 годов  (32 КБ)
  9. ^ "Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков . Проверено 12 февраля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

На этой карте изображен определенный участок железнодорожных путей в неправильном месте. Он шел через Бранчвилль в Сент-Джордж и так далее с северной стороны реки Эдисто.

https://www.waymarking.com/gallery/image.aspx?f=1&guid=6a0f677c-7dbd-4f1a-a7a3-210d69d29ac6

Ссылки [ править ]

  • Южный р. Co. , Том 37, Отчет об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 521, 524. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 г.
  • Филлипс, Ульрих Б. (1908). [https://archive.org/details/ahistorytranspo00philgoog История транспорта в Восточном хлопковом поясе до 1860 года . Издательство Колумбийского университета и переиздания. стр.132–220]
  • Браун, Уильям Х. (1871). [https://archive.org/details/cu31924021460369 История первых локомотивов в Америке . Д. Эпплтон и компания и оттиски.]
  • Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины . Государственная издательская компания, Колумбия, Южная Каролина.
  • Бианкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке . University of Delaware Press. ISBN 0-87413-729-2. стр. 89–94

Внешние ссылки [ править ]

  • Канал Южной Каролины и компания Rail Road
  • Транспортная карта Южной Каролины 1833 года
  • Карта железных дорог Южной Каролины 1880 года
  • Branchville - Первый железнодорожный узел
  • Дом Уильяма Эйкена и связанные с ним железные дороги, округ Чарлстон (456 King St., Charleston) , включая 13 фотографий, в Департаменте архивов и истории Южной Каролины

Все следующие записи Обзора исторических зданий Америки (HABS) хранятся в Чарльстоне, округ Чарлстон, Южная Каролина:

  • HABS No. SC-373-A, " Железная дорога Южной Каролины - Южная железнодорожная компания, 456 Кинг-стрит ", 31 фотография, 2 страницы данных, 3 страницы с заголовками
  • HABS No. SC-373-D, " Железная дорога Южной Каролины - Южная железнодорожная компания", вагонный дом, 456 Кинг-стрит ", 2 фотографии, 2 страницы с заголовками
  • HABS No. SC-373-B, " Железная дорога Южной Каролины - Южная железнодорожная компания", депо Камден, улица Энн ", 4 фотографии, 2 страницы с заголовками
  • HABS No. SC-373-C, « Железная дорога Южной Каролины - Южная железнодорожная компания, склад, 42 Джон-стрит », 1 фотография, 1 страница с подписью к фотографии
Не предшествовал
никому		 Канал Южной Каролины и компания Rail Road
1827–1843 гг.		Преемник
железной дороги Южной Каролины