Сезон Гран-при 1922 года

В сезоне Гран-при 1922 года в течение года было несколько примечательных событий. Руководящий орган AIACR представил на Гран-при 2-литровую формулу. Французские компании выпускали 8-цилиндровые двигатели для своих автомобилей, но трофеи взял на себя 6-цилиндровый двигатель FIAT. Ветеран Феличе Наззаро выиграл Гран-при Франции , проходивший под Страсбургом . Однако это была испорченная победа, поскольку племянник Наззаро был убит, когда на последних этапах гонки сломалась подвеска его FIAT. Практически такая же авария произошла и с товарищем по команде Пьетро Бордино , правда, он получил лишь легкую травму. Bugatti Пьера де Вискайи финишировал вторым, отстав почти на час.

Пьетро Бордино, обладатель Гран-при Италии

Первый Гран-при Италии прошел в 1921 году на дорогах общего пользования недалеко от Брешии . Следуя примеру, приведенному в другом месте, земля была арендована в парке Монца к северо-востоку от Милана для строительства замкнутой цепи. Совмещенная трасса и гоночный овал общей протяженностью ровно 10 км построили всего за 101 день. После доминирования FIAT во Франции большинство команд не участвовали в первом Гран-при Италии, проходившем на Национальном автодроме в Монце, и стартовали только восемь автомобилей. На этот раз младший гонщик обыграл хозяина, а Бордино опередил Наззаро дома на два круга. Де Бискайя был единственным финишером, отставшим еще на два круга.

В начале сезона итальянский капер Конте Джулио Мазетти выигрывал Targa Florio в течение года подряд на Mercedes GP 1914 года. Ряд производителей уже Присланные работы команды к этому событию, но местные знания и навыки вождения Масетти дал ему узкую победу над Жюль Гу «s бюллетенями .

Джулио Мазетти, победитель Targa Florio, готов к старту

Джимми Мерфи купил Duesenberg, на котором он выиграл Гран-при Франции в прошлом году, и оснастил его двигателем Miller для Indianapolis 500 . Были также значительные рабочие группы из Duesenberg и Frontenac . Жюль Гу также купил во Франции пару бюллетеней . Мерфи показал лучшее время на тренировке и имел доминирующее преимущество на три минуты после Гарри Харца (Дьюзенберг) и Эдди Хирна (Бюллетень). Он стал первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции. Дьюзенберг занял восемь из десяти лучших мест.

Основные расы [ править ]

Источники: ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Дата	Имя	Схема	Правила гонки	Гоночная дистанция	Время победителя	Победивший водитель	Конструктор- победитель	Отчет
2 апреля	XIII Targa Florio	Medio Madonie	Targa Florio	430 км	6ч 51м	Конте Джулио Мазетти	Мерседес ГП 18/100	Отчет
30 мая	X международный розыгрыш 500 миль	Индианаполис	AAA	500 миль	5ч 18м	Джимми Мерфи	Duesenberg -Miller Special	Отчет
30 мая	Я Circuito Sardo	Кальяри , Сардиния	Формула Либре	500 км	6ч 13м	Эрнесто Сейрано	Ceirano CS2H	Отчет
5 июн	II Гран-при MCF	Монтаржи	Велосипед	324 км	3ч 39м	Луис Рамон Буэно	Salmson GP	Отчет
18 июн	III Circuito di Mugello	Муджелло	Формула Либре	390 км	5ч 46м	Альфиери Мазерати	Isotta Fraschini Special 5,9 л [6]	Отчет
22 июн	VI Туристический трофей	Остров Мэн	Формула Либре	300 миль	5ч 25м	Жан Шассань	Солнечный Луч ТТ	Отчет
22 июн	I International 1500 Trophy		Voiturette	225 миль	4ч 15м	Алджернон Ли Гиннесс	Talbot-Darracq 56	Отчет
16 июл	XVI Гран-при Франции	Страсбург	AIACR	800 км	6ч 17м	Феличе Наззаро	FIAT 804	Отчет
29 июл	II Гран-при Булони	Булонь-сюр-Мер	Voiturette Cyclecar	450 км	4ч 54м	Люсьен Десво	Салмсон ВАЛ	Отчет
27 августа	II Coppa Montenero	Монтенеро	Формула Либре	180 км	2ч 53м	Джулио Мазетти	Bugatti Тип 37	Отчет
3 сен	I Junior Car Club Велогонщик 200	Brooklands	Велосипед	200 миль	2ч 30м	Роберт Бенуа	Салмсон ВАЛ	Отчет
3 сен	II Детский автомобильный клуб 200		Voiturette	200 миль	2ч 18м	Кенелм Ли Гиннесс	Talbot-Darracq 56	Отчет
3 сен	II Gran Premio della Vetturette	Монца	Voiturette	600 км	4ч 29м	Пьетро Бордино	FIAT 502SS	Отчет
10 сен	II Гран-при Италии		AIACR	800 км	5ч 43м	Пьетро Бордино	FIAT 804	Отчет
16 сен	IV Grand Prix de l'UMF	Ле-Ман	Велосипед	400 км	4ч 02м	Роберт Бенуа	Салмсон ВАЛ	Отчет
18 сен	X Coupe des Voiturettes		Voiturette	440 км	3ч 52м	Кенелм Ли Гиннесс	Talbot-Darracq 56	Отчет
15 октября	II Circuito del Garda	Сало	Формула Либре	250 км	3ч 02м	Гвидо Мерегалли	Diatto Tipo 20	Отчет
22 октября	GP d'Autunno	Монца	Формула Либре	400 км	3ч 03м	Андре Дюбонне	Hispano-Suiza 9,4	Отчет
(21 мая *) 29 октября	II Trofeo Armangue	Таррагона	Велосипед	366 км	4ч 18м	Роберт Бенуа	Салмсон ВАЛ	Отчет
5 ноя	II Gran Premio do Penya Rhin	Виллафранка	Voiturette	520 км	4ч 56м	Кенелм Ли Гиннесс	Talbot-Darracq 56	Отчет
19 ноя	VI Coppa Florio	Medio Madonie	Формула Либре	430 км	7ч 09м	Андре Бойо	Пежо 174 S	Отчет

• Примечание * : = исходная гонка остановлена, а затем перенесена, когда водитель попал в аварию со смертельным исходом. ^[1]

Правила и технические условия [ править ]

Новые правила, установленные AIACR (предшественник FIA ), вступили в силу в этом сезоне для Гран-при. Предыдущий максимальный объем двигателя 3,0 литра был уменьшен до 2,0 литра. Соответственно уменьшился и минимальный вес с 800 до 650 кг. Машины были двухместными, а вес водителя и механика должен был быть не менее 120 кг. ^[7]

Это положило конец низкооборотным и длинноходным двигателям. Правила направлены на то, чтобы обуздать увеличивающуюся скорость и опасность. Исследования были направлены на разработку лучших сплавов двигателей для снижения веса и работы с более высокими скоростями поршня. ^[8] Затем, начиная с Mercedes, гениальные инженеры нашли способ обойти эти правила, введя принудительную индукцию с помощью нагнетателя, и вскоре скорости стали, по крайней мере, такими же высокими, как у 3-литрового двигателя. ^[9]

Американская автомобильная ассоциация (ААА) решила не идти к новым правилам, оставаясь с лимитом 3-литровым. Чтобы противостоять мощным Duesenbergs, инженер-новатор Гарри Миллер построил новый 183 куб. Дюйм (3-литровый) рядный восьмицилиндровый двигатель.

И снова правила Targa Florio были открыты для гоночных автомобилей любого размера. Серийные автомобили (выпущено не менее 50 экземпляров) теперь были разделены на шесть классов в зависимости от мощности двигателя. Было оговорено максимальное время в 10 часов для квалификации финишера. ^[10]

До сих пор Автомобильный клуб Франции (ACF) имел единоличное право диктовать правила проведения гонок Гран-при. Но в конце года на ежегодном общем собрании AIACR, прошедшем в Лондоне, был создан новый регулирующий орган - Международная спортивная комиссия (CSI). Были избраны представители семи основных автомобильных властей - Франции, Италии, Великобритании, Бельгии, Испании, Австрии и США. Их роль заключалась в установлении международных гоночных правил, категорий и спортивных правил. Первым председателем CSI был бельгиец Рене де Найфф , который занимал эту должность до 1946 года ^[7].

В соответствии с новыми правилами три французских производителя разработали гоночные машины для Гран-при на основе своих туристических или спортивных моделей. Бюллетень продвинул свой спорт 2LS, на котором Жюль Гу управлял на Гран-при Франции 1921 года. Bugatti использовал свой 8-цилиндровый Type 29 (гоночная адаптация Type 30). Новые участники Rolland-Pilain также разработали рядный 8-цилиндровый двигатель, и его A22 был необычным для того времени тем, что имел левый руль. ^{[11] [9]}

Разработав 8-цилиндровый двигатель для недолговечной 3-литровой формулы, FIAT смогла легко адаптировать его для 1,5-литрового класса voiturette . Этот 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с более простыми двумя клапанами на цилиндр и мощностью 60 л.с. на многие годы стал эталоном для двигателей малых автомобилей. В спортивной модели туристического автомобиля, 501 SS, он стал фаворитом итальянских гонщиков-любителей, а версией Гран-при стал Type 803. ^[12] FIAT также представил первый конкурентоспособный гоночный 6-цилиндровый автомобиль: 2-литровый. Тип 804 с двигателем, аналогичным успешным довоенным гоночным автомобилям Mercedes, использующим легкие сплавы. ^{[12] [13]}

Обзор сезона [ править ]

Первым событием сезона стал Targa Florio, и уровень интереса к нему со стороны производителей стал хорошим предзнаменованием для остальной части года. Либеральные правила поощряли рабочие группы из девяти компаний выставлять заявки, и прибыла огромная сеть из 42 автомобилей. Alfa Corse, все еще считающийся главным итальянским событием, привезла несколько моделей для своей опытной команды: у Джузеппе Кампари был 6-литровый 40/60; Уго Сивоччи , Антонио Аскари и Энцо Феррари управляли довоенной 4,2-литровой моделью ES , а Аугусто Тарабусти получил новый прототип RL. ^{[15] [16]}

FIAT вошел в 802 для Бьяджо Наззаро, племянника Феличе Наззаро . Diatto и Ceirano были автомобили в рамках классов 2-литровых. Но зрителей взволновала международная заявка. После предприятия Макса Зайлера в прошлом году в команде появилась команда Mercedes : Зайлер и Кристиан Вернер управляли 7,3-литровыми моделями 28-95; Кристиан Лаутеншлагер вышел на пенсию, чтобы запустить модифицированную версию модели GP 1914 года, как и Отто Зальцер . Фердинандо Минойа управлял двумя новыми 1,5-литровыми автомобилями с наддувом.и Пол Шиф - это был первый экземпляр нагнетателя, участвовавший в гонке. ^{[15] [9]} Странник Верке также прислал пару голосовых . Из Австрии приехали команды Steyr со своим 3-литровым автомобилем и Austro-Daimler . Новый Austro-Daimler Sascha был разработан Фердинандом Порше . В числе четырех водителей 1,1-литрового « вюбурета» был молодой Альфред Нойбауэр . ^[16]

Другой важной записью была пара новых бюллетеней Ballot 2LS. Они были подготовлены для новой 2-литровой формулы Гран-при, и французская команда отправила Жюля Гу и Джулио Форести гоняться на них. Поле было заполнено несколькими каперами. Среди них был победитель прошлого года Конте Джулио Мазетти , который поменял свой FIAT на один из автомобилей Mercedes GP / 14. ^[15]

На гонку собралось самое большое количество зрителей с момента открытия гонки в 1907 году ^[15], пробежавшего четыре круга по 108-километровой трассе. Он шел от побережья недалеко от Палермо до гор Мадоние. Стартовав с интервалом в одну минуту, к концу первого круга Masetti лидировал по затраченному времени. Он установил новый рекорд круга и преодолел более четырех минут на Mercedes Зайлера, который стартовал шестью минутами ранее. ^[17]Goux, который стартовал раньше, также показал сильный первый круг и продолжал настаивать. Он вышел вперед в конце второго круга, когда Мазетти пришлось остановиться у боксов на пять минут, чтобы заново прикрепить взлетевший капот. Заправившись топливом и с новыми шинами, он уехал вслед за Гу. На четвертом и последнем круге он отставал на две минуты. Тормоза и шины Ballot изнашивались, но Гу не мог позволить себе остановиться. На спуске к берегу они наконец сдались и бросили Гу в канаву. Прохожие помогли ему вернуться на трассу, и он мчался по извилистым дорогам, а затем по побережью прямо из Кампофеличе.до финиша до 200 км / ч. Толпа была в восторге, когда вскоре после этого появился Мазетти. Отличный круг позволил ему выиграть чуть менее двух минут после почти 7 часов гонок. После последовательных побед Мазетти стал национальным героем. Он был воплощением джентльмена-гонщика и получил имя «Лев Мадонии». ^{[17] [16]} Го был вторым, а его товарищ по команде Форести занял третье место, в то время как Аскари (Альфа), Джакконе (частный FIAT) и Зайлер (Mercedes) заняли следующие места. ^{[18] [19] [5]}

После Гран-при Франции 1921 года Джимми Мерфи купил автомобиль Duesenberg, на котором он победил, и снабдил его новым двигателем Миллера для Индианаполиса 500. ^[20] Клифф Дюрант и Фрэнк Эллиотт управляли Миллером, в то время как победитель предыдущего года Томми Милтон управлял двигателем Миллера в своем собственном Milton Special. Жюль Гу прибыл с двумя бюллетенями для себя и Эдди Херна . Единственным прибывшим европейцем был англичанин Дуглас Хоукс на « Бентли» . Хоуди Уилкокс управлял своим старым довоенным «Пежо». Луи Шевроле имел сильную команду из семи автомобилей в его Фронтенаке.во главе с Роско Сарлесом и ветераном Ральфом Малфордом . Им соответствовали восемь Duesenbergs, в том числе многолетний капер Ральф ДеПальма, а также шесть автомобилей заводской команды, включая новую звезду Гарри Харца .

На поле вышли одиннадцать новичков и четыре бывших победителя. Мерфи показал самый быстрый круг на тренировке, установив новый рекорд круга в 100,5 км / ч и завоевав поул-позицию. Рядом с ним в первом ряду были Харц и ДеПальма. Почетным стартером этого года стал Эдди Рикенбакер . Герой войны и бывший гонщик четыре раза соревновался в Индианаполисе 500 и вернулся с Великой войны в качестве лучшего пилота-истребителя Соединенных Штатов.

Мерфи почти не беспокоился, когда он рванул к победе, лидировав на 153 из 200 кругов гонки. Харц, его самый сложный соперник, пришел вторым с отставанием на три минуты. Бюллетень Хирна был третьим, а ДеПальма четвертым. Дьюзенбергс занял восемь из десяти лучших мест. Для Шевроле это была катастрофическая гонка: его единственный командный автомобиль финишировал одиннадцатым (на час позади победителя), а капер - девятым. ^{[13] [21]}

Мерфи стал первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции. С шестью победами и четырьмя секундами он с комфортом выиграет чемпионат AAA 1922 года, когда он был присужден ретроспективно в 1927 году. Это был последний раз, когда механики участвовали в гонках. Это также стало концом для Фронтенака, поскольку формула изменилась в 1923 году, но ознаменовала начало доминирования этого вида спорта для Миллера. ^[22]

Шестой и последний тур Tourist Trophy, проводившийся на острове Мэн для автомобилей, был проведен 22 июня. Его выиграл Жан Шассань на 3-литровом Sunbeam TT после того, как его товарищу по команде Сегрейву пришлось остановиться из-за прокола, а затем он сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. . ^[23] Позже днем, в ужасных условиях, Алджернон Ли-Гиннесс выиграл гонку voiturette на Talbot-Darracq 56. ^[24] Это была доминирующая машина в неитальянских гонках voiturette (где доминировал FIAT). Младший брат Алджернона, Кенельм Ли Гиннесс , выиграл все три главных соревнования - в Англии (JCC 200), Франции ( Coupe des Voiturettes ) и Испании (Gran Premio do Penya Rhin). ^[24] В течение года Salmson доминировал в производстве небольших веломобилей.

Американские автомобили теперь не могли участвовать в Гран-при Франции. В этом году ACF провела гонку недалеко от эльзасского города Страсбург и дома Bugatti. Трасса составляла 13,4 км по примерно треугольной трассе с двумя очень быстрыми прямыми длиной 5 км, в которых особое внимание уделялось чистой скорости, а не маневренности. Три производителя вошли, чтобы вернуть себе французскую честь: Баллот пригласил своих постоянных членов команды Гу и Форести и пригласил Джулио Мазетти (который обошел их на Targa Florio) присоединиться к ним. Bugatti представила свой новый Type 30 своим пилотам Эрнесту Фридриху , Пьеру де Бискайя , Жаку Монес-Море и Пьеру Марко. Машины обеих команд поразительно напоминали обтекаемый дизайн американского Frontenac.легковые автомобили. ^[25]

Команда, впервые участвующая в гонках Гран-при, Rolland-Pilain разработала свой собственный 2-литровый A22 с рядным 8 -цилиндровым двигателем и наняла опытных пилотов Луи Вагнера , Виктора Эмери и Альберта Гайо . И снова немецкие команды не были приглашены, но прибыл ряд других зарубежных команд. FIAT приехал из Италии со своей новой моделью 804. Пилотами команды были Феличе Наззаро , его племянник Бьяджо и многообещающий Пьетро Бордино . Бордино раньше работал механиком у Наззаро, Винченцо Лансии и Ральфа ДеПальмы . Великобританию представляли Sunbeam с Генри Сегрейвом , Кенелмом Ли Гиннессом иЖан Шассань . Граф Луи Зборовски и Клайв Галлоп выступали за команду Aston Martin на 1,5-литровом автомобиле. ^[13]

На практике FIAT оказались самыми быстрыми. ACF предпочла отказаться от временного интервала старта и приняла скользящий старт американских гонок. ^[26] Порядок старта по-прежнему определялся случайным голосованием, хотя по совпадению Феличе Наззаро заняла первое место. В день гонки прошел дождь, из-за чего трасса стала грязной. ^[13] Наццаро привел 18 автомобилей в масс-старте и был первым , чтобы достигнуть Entzheim шпильку, а затем тщательно французских автомобилей Friderich (Bugatti), Гийо (Rolland-Pilain) и Goux (бюллетень). ^[13]Вскоре FIAT показали свое превосходство и к восьмому кругу разошлись 1-2-3. Другие команды отошли на второй план, и вскоре только Bugatti остался бороться с красными машинами. Затем, когда гонка подходила к концу, для FIAT все пошло не так. На 51-м круге задняя ось Бьяджо Наззаро резко оборвала скорость, когда он выехал из шпильки в Энцхейме. Автомобиль перевернулся через край, водитель и его механик были выброшены и убиты. Через пять кругов у машины Бордино сломалась задняя ось. К счастью, он оказался на более медленном повороте, и команда была травмирована, но выжила. ^[13]Ветеран Феличе Наззаро, не подозревая о катастрофе, выиграл свою последнюю крупную гонку, финишировав почти на час впереди Bugatti де Бискайи. Ему рассказали о смерти его племянника после того, как он закончил. Механики осмотрели его машину и обнаружили, что ось треснула точно в том же месте, что и два других FIAT. ^{[27] [12] [26]}

В Италии были сильны автоспорт, но уличные гонки было трудно организовать и они были нерентабельны. Миланский автомобильный клуб последовал примеру Великобритании ( Бруклендс ), США ( Индианаполис ) и Германии ( AVUS ), создав замкнутую систему. Они приобрели 30-летнюю аренду части парка Монца , к северо-востоку от города, который король только что завещал государству. ^[27] Был разработан инновационный дизайн, сочетающий в себе гоночный овал с твердым покрытием и дорожную трассу (общая длина которой составляет ровно 10 км). 26 февраля на официальной церемонии итальянские герои автогонок Феличе Наззаро и Винченцо Лансия уничтожили первые комья грязи . ^{[28] [29][30]} Споры начались немедленно, и министр образования Италии прекратил работу. Второй Гран-при Италии был назначен на сентябрь, поэтому после долгих переговоров, когда строительство возобновилось в мае, его нужно было завершить ровно за 100 дней. ^{[31] [28]} На самом деле, потребовался 101 день, и 200 000 человек пришли, чтобы увидеть инаугурационную гонку - Gran Premio della Vetturette . Многообещающий международный список участников испарился в свете превосходства FIAT. В итоге прибыло всего пять других машин - три заводские машины из Чирибири во главе с сыном владельца Амадео и пара Austro-Daimler Saschas. Неутешительную гонку под проливным дождем выиграл Бордино на FIAT 502, а его новый товарищ по команде Энрико Джакконе занял второе место.^{[27] [25]} Бордино установил рекорд первого круга на трассе - 4: 08.2. ^[32]

Второй Гран-при Италии прошел в Монце неделю спустя, также провокационно названный первым Гран-при Европы, который вызвал гнев ACF. ^[29] FIAT прибыл с тремя 804-м для Наззаро, Бордино и Джакконе. И снова, что должно было оказаться обычным явлением в 1920-х годах, обещанный список из 39 автомобилей был уничтожен изъятием. ^[12] Не смогли приехать команды Mercedes, Ballot, Rolland-Pilain и Sunbeam. Bugatti также предпочел не участвовать, однако испанец Пьер де Бискайя приехал на собственном автомобиле с завода в Мольсхейме в Милан. ^{[27] [33]} Единственными прибывшими были Austro-Daimler и две машины от Диатто.и немецкая компания Heim. Но это было еще больше уменьшено, когда гонщик Austro-Daimler Грегор «Фриц» Кун погиб в аварии во время тренировки, а две другие машины команды были отозваны. ^{[34] [33]} Де Бискайя вскоре обнаружил, что его шины не подходят для скоростной трассы, но щедрое предложение от FIAT предоставить ему колеса и шины (хотя бы для того, чтобы дать им больше конкуренции) убедило его участвовать в гонках. ^{[35] [33]} Несмотря на еще один день мокрой гонки, собралась еще одна огромная толпа - включая 10000 из 41000 автомобилей, зарегистрированных в то время в Италии. ^{[33] [26]}

На старте FIAT Джакконе остался на линии с неработающей коробкой передач. Тем временем двое других рванулись вперед. Оба Хаймса рано сошли с дистанции, и на 27-м круге Альфиери Мазерати развернул свой Diatto в Lesmo из-за скрученной передней оси. ^[6] Когда Гвидо Мерегалли сошел с дистанции, другой Диатто оставалось только три машины на последнюю треть гонки. Де Бискайя не отставал от Наззаро, пока не потерял круг, меняя свечи зажигания. Единственным интересным моментом был молодой Бордино, дважды обыгрывающий своего более уважаемого товарища по команде на пути к победе. ^{[36] [35] [32]}

Последней крупной гонкой сезона была Coppa Florio - повторение Targa Florio в том, что она также была проведена на протяжении четырех кругов по той же трассе Madonie на Сицилии. В стартовом составе участвовали всего девять итальянских команд из Диатто и новой Officine Meccaniche (OM). Сеграв и Шассань пришли за Sunbeam, в то время как Peugeot редко появлялся с Андре Бойо и Морисом Беке. Кампари приехал не на своей Alfa Romeo. ^[37] Гонка была начата бывшим королем и королевой Греции, но на первом круге случилась трагедия. Гвидо Мерегалли разбился и перекатил свой Diatto. Генри Сегрейв остановился и вытащил раненого водителя из места крушения. Однако его механик Джузеппе Джаккино был мертв. Это произошло на том же углу, где находился Гастоне Брилли-Пери.ранее также попал в серьезную аварию на Тарга Флорио. ^[38] Буайо выиграл гонку на своем Peugeot более чем в часе езды от Сегрейва, опередив Беке, и не было других финишеров. ^[39]

В конце года, когда компания Austro-Daimler столкнулась с финансовыми трудностями, дальнейшая разработка ADS II-R Sascha была прекращена. Фердинанд Порше покинул компанию и был выбран Daimler в качестве ведущего дизайнера. Роль открылась, когда Пол Даймлер покинул компанию своего отца и стал дизайнером Horch . Вскоре за Porsche последовал пилот-испытатель Альфред Нойбауэр. ^{[34] [40]}

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• Фонди, Пино (2006) Targa Florio: Эпический Милан 20-го века : ISBN Джорджио Нада Editore 88-7911-270-8 
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1 
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4 
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Внешние ссылки [ править ]

• Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 2 (1919–1933)  - список гонок и победителей. Дата обращения 3 октября 2019
• Обладатели Гран-при 1895–1949: История  - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Дата обращения 7 июн 2019.
• TeamDan   - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 15 окт.2019 г.
• SpeedFreaks   - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 15 окт.2019 г.
• 6-я передача   - список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 15 окт.2019 г.
• Журнал MotorSport  - список гонок, участников и результатов года. Проверено 15 окт.2019 г.
• La Targa Florio  - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Дата обращения 9 декабря 2019
• F2 Register  - результаты гонки Targa Florio. Дата обращения 9 декабря 2019
• 6-я передача 8W  - Нойбауэр и Феррари на Targa Florio. Дата обращения 14 января 2020.
• Grand Prix History  - история гонки Targa Florio. Проверено 15 окт.2019 г.
• История Гран-при  - Наззаро и Гран-при Франции. Дата обращения 10 апр 2020
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 9 декабря 2019
• Статистика ChampCar  - список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Дата обращения 9 декабря 2019
• Racing Reference.com  - список всех гонок и результатов чемпионата AAA. Дата обращения 9 декабря 2019
• MotorSport  - История гонок автомобилей Talbot. Дата обращения 10 апр 2020
• История автогонок, часть 1  - Ч / б кадры с более поздними комментариями ранних гонок, включая 1922 год (12 минут). Дата обращения 6 января 2020.
• 1922 Coppa Florio  - Ч / б кадры Coppa Florio (4 мин.). Дата обращения 14 января 2020.