1924 Система обозначения самолетов ВВС США

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В 1924 году проблемы с предыдущей системой обозначений привели к общему обновлению системы обозначений, используемой Воздушной службой армии США . Эта система должна была оставаться в силе с авиационным корпусом армии США , военно-воздушными силами США и независимыми военно-воздушными силами США , а также с теми самолетами, которые остались в армии США после 1947 года. С некоторыми незначительными изменениями она стала основой модели 1962 года. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов .

Система обозначений 1924–1962 [ править ]

Обозначение, данное конкретному воздушному судну, может быть разбито, чтобы предоставить информацию об этом конкретном воздушном судне. Гипотетический пример показывает типичное обозначение и каждый раздел. В таблицах ниже указаны возможные коды, используемые для каждого раздела, их значения и период времени, в котором они использовались - не все коды использовались одновременно, а некоторые коды, такие как P для преследования, были изменены на F для истребитель для данного самолета, пока они находились в эксплуатации, так что Lockheed P-80был переименован в Lockheed F-80. Часть обозначения после подтипа может быть опущена при нормальном использовании. Дефис перед номером блока можно заменить словом «блок», а в некоторых случаях номер блока можно опустить. Эта информация вместе с названием службы (USAAC, USAAF, USAF), базой (если присвоена постоянно) и серийным номером была нанесена на носовой части фюзеляжа под кабиной пилота.

Префикс статуса [ править ]

(обычно применяется только к конкретным самолетам)

Префикс модификатора миссии [ править ]

Используется, когда самолет был модифицирован для выполнения другой роли, нежели первоначально спроектированный.

Письмо с миссией [ править ]

Номер модели [ править ]

Теоретически каждый новый дизайн в определенной категории миссий нумеруется последовательно, начиная с 1, так что последующие проекты нумеруются 2, 3, 4 и т. Д., Однако номера иногда пропускались.

Подтип [ править ]

Незначительным модификациям базового дизайна обычно присваивается последовательно назначенная буква, обозначающая конкретный подтип, начиная с A и продолжаясь B, C, D и т. Д. Как правило, из буквы подтипа нельзя вывести никакого дополнительного значения.

Номер блока [ править ]

Подобно номеру заказа, они помогают не только определить, когда был построен планер, но и в некоторых типах различать изменения, произошедшие во время производства, не обозначенные буквой подтипа , как между вариантом R -47 Thunderbolt Razorback и пузырем. вариант навеса. Номера блоков уникальны для каждого типа самолета.

Код производственного объекта [ править ]

Каждому заводу, производящему самолеты для ВВС США, был присвоен двухбуквенный код, позволяющий отличать продукцию одного предприятия от другого. Это было важно, потому что детали не всегда были взаимозаменяемыми на разных заводах, и самолет, возможно, потребовал различных модификаций во время эксплуатации. ^[1]

Исключения [ править ]

Самолеты, заказанные иностранными правительствами, но принятые правительством США, часто использовали внутренние обозначения производителя, а не обозначения, используемые для аналогичных самолетов, заказанных правительством США, так что Consolidated LB-30 был B-24, заказанным британцами, но не доставлен, и Vultee V.77 был аналогичным AT-19.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]