Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1939 Крушение города Сан-Франциско
награда плакат
Плакат о розыске, размещенный Южно-Тихоокеанской железной дорогой с просьбой предоставить информацию
Подробности
Датировать12 августа 1939 г.
РасположениеХарни, Невада
Координаты40 ° 34′32 ″ с.ш., 116 ° 17′53 ″ з.д. / 40.5755261 ° N 116.2981592 ° W / 40.5755261; -116.2981592 Координаты : 40.5755261 ° N 116.2981592 ° W40 ° 34′32 ″ с.ш., 116 ° 17′53 ″ з.д. /  / 40.5755261; -116.2981592
СтранаСоединенные Штаты
ОператорЮжно-Тихоокеанская железная дорога
Тип инцидентаКрушение
ПричинаСаботаж
Статистика
ПоездаГород Сан-Франциско
Летальные исходы24
Ранен121

12 августа 1939 года поезд города Сан-Франциско сошел с рельсов недалеко от Харни, штат Невада, в результате чего 24 пассажира и экипаж были ранены, а 24 пассажира и 121 были ранены. Крушение вызвано саботажем гусениц. Несмотря на розыск, предложения вознаграждений и годы расследования Южно-Тихоокеанской железной дороги (SP), дело остается нераскрытым. [1] [2]

Фон [ править ]

Город Сан - Франциско был беговые пассажирский поезд, работающий от Окленда в Чикаго . Поезд совместно эксплуатировался тремя железнодорожными компаниями, а часть Невады эксплуатировалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP). [2] Инцидент произошел примерно в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от Харни, штат Невада, на железнодорожной ветке магистрали SP, которая следует за рекой Гумбольдт через каньон Палисейд , между городами Беоваве и Палисейд . [3]Авария произошла на высокой набережной рядом с мостом через реку по изгибу каньона. Некоторое время спустя река Гумбольдт была изменена, и пути были скорректированы на этом изгибе. Сегодня на месте крушения моста нет. [4]

Инцидент [ править ]

Город Сан - Франциско был связан в Окленде, штат Калифорния , но работает отстает от графика примерно на полчаса. Покинув Карлин, штат Невада , инженер Эд Хекокс увеличил скорость до 90 миль в час (140 км / ч), чтобы наверстать упущенное. В 21:33 Хекокс и его поезд врезались в участок рельсов, который был намеренно смещен с места и замаскирован коричневой краской и перекати-поле , что привело к сходу с рельсов города Сан-Франциско , движущегося на запад, когда он пересекал мост №4 через реку Гумбольдт. Ущелье в северной Неваде. [5] [6]Хекокс выжил и побежал к телефону в Харни, чтобы связаться со службами экстренной помощи. Добровольцы из близлежащих городов Беоваве и Карлин бросились к месту происшествия с медикаментами, но выживших не доставили в больницу, пока не собрали спасательный поезд и не отвезли их в Элко на следующее утро. Пути SP не использовались в течение нескольких месяцев, но близлежащие пути конкурирующей Западной Тихоокеанской железной дороги были целы и использовались как для спасательных поездов, так и для регулярного обслуживания, пока пути SP не были отремонтированы. [7] Всего 24 человека погибли и 121 получили ранения. [2] Пять вагонов были уничтожены и списаны: SF 601 Presidio (32-местный вагон-кафе-кухня), SF-602.Миссия Долорес (закусочная на 72 места), SF-701 Embarcadero (вагон-общежитие-буфет-салон) и два спальных места, Твин Пикс и Чайнатаун . [8]

Расследование [ править ]

В последующие дни водолазы обнаружили инструменты в реке Гумбольдт, выставив катастрофу как акт саботажа . [5] По оценкам следователей, сильному человеку потребуется около часа, чтобы переместить рельсы, и отметили, что предыдущий поезд прошел через это место за четыре часа до этого; [7] Ведущий исследователь Southern Pacific, Дэн О'Коннелл, оценил несколько часов, а реконструкция для San Francisco Chronicle года крушения потребовала четырех тяжелых инструментов. [5] Южный Тихий океан назначил награду в 5000 долларов за саботажников (в конечном итоге увеличившуюся до 10 000 долларов), [9] и многочисленным одиноким бомжам.были арестованы, хотя некоторые следователи утверждали, что саботаж, вероятно, был осуществлен двумя или более людьми, знакомыми с железнодорожными операциями [5], но аресты и допросы ни к чему не привели. [5] [9]

Освещение в СМИ во время расследования оказалось враждебным по отношению к железной дороге. Одним из первых репортеров, прибывших на место происшествия, был фотограф Elko Daily Free Press , который сфотографировал железнодорожные вагоны, свисающие с обочины моста в реке и опрокидывающиеся. Южно-Тихоокеанский регион обвинил газету в публикации снимков, сделанных под углом, из-за которого повреждения выглядели хуже, чем были, на что фотограф ответил: «Бог знает, было бы невозможно сделать хуже, чем было на самом деле». [2] Железная дорога подверглась критике за суммы, выплаченные в качестве компенсации. В одном случае, когда пассажир изначально купил билет на автобусный поезд, но перед посадкой перешел в город Сан-Франциско., поезд с премиальным тарифом, железная дорога возместила только разницу между двумя билетами. Другие газеты продвигали теорию о том, что история саботажа была прикрытием, чтобы скрыть халатность железной дороги, позволившую инженеру управлять поездом на такой высокой скорости. Эти газеты взяли интервью и отметили, что некоторым пассажирам не нравилась скорость поезда за несколько минут до того, как он сошел с рельсов; когда поезд заходил за углы, пассажиры с трудом вставали, а некоторые пивные бутылки стряхивались со столов. Несмотря на эти детали, официальная позиция Южно-Тихоокеанского региона и Федерального бюро расследований остается неизменной, что поезд был саботирован, с учетом свидетельств того, что рельсы были перемещены, а рельсовые пути были обойдены. [2] [9]

Дело привлекло новое внимание после крушения в Пало-Верде, штат Аризона, в 1995 году . За неделю до крушения в Аризоне Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество опубликовало в своем журнале статью о катастрофе в Неваде. [10] В дополнение к обоим авариям, произошедшим на трассе Южного Тихого океана, исследователи заметили и другие сходства со сходом с рельсов в Неваде, а именно: рельсы двигались по мосту с высокой насыпью и обходили рельсовые пути, чтобы системы сигнализации не предупреждали об обрыве пути. [11] [12] Эти сходства и время публикации статьи в журнале изначально привели к подозрению, что крушение поезда в Аризоне могло быть преступлением, имитирующим подражание.крушения Невады. Хотя ФБР опросило людей, причастных к публикации статьи в журнале, никакой связи между этими двумя преступлениями установлено не было, и оба преступления остаются нераскрытыми. [10] [5]

По сей день крушение города Сан-Франциско остается нераскрытым и остается самой смертоносной железнодорожной катастрофой в Неваде. [9]

См. Также [ править ]

  • Список американских железнодорожных аварий

Ссылки [ править ]

  1. ^ DeNevi, Дон (1979). Трагический поезд: город Сан-Франциско - разработка и историческое крушение лайнера Streamliner . Superior Publishing. ISBN 0875645259.
  2. ^ a b c d e Хиксон, Ховард (10 июля 2002 г.). «Вспоминая крушение поезда» . Большой бассейновый колледж . Проверено 12 июня 2017 года .
  3. ^ Контрольные карты (2003). Атлас дорог и рекреации Невады (карта). 1: 280000. Контрольные карты. п. 42. § G6. ISBN 0-929591-81-X.
  4. ↑ Дэн Тернер (5 мая 2002 г.). "1939 год крушение города Сан-Франциско" . Ассоциация Розариев Элько . Проверено 19 февраля 2021 года .
  5. ^ a b c d e f Дауд, Кэти (9 сентября 2019 г.). «В 1939 году в результате саботажа в городе Сан-Франциско погибли десятки людей. Убийцу так и не нашли» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 10 сентября 2019 года .
  6. ^ Хейн, Эдгар А. (1994). Обломки поездов . Крэнбери, Нью-Джерси: Книги Корнуолла. п. 107.
  7. ^ a b "С 1939 г .: 20 известных погибших при крушении поезда" . Elko Daily Free Press . 7 июля 2014 г. [13 августа 1939 г.] . Проверено 7 июня 2017 г. - через журнал Reno Gazette Journal .
  8. ^ Уэйнер, Роберт Дж. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 150.
  9. ^ a b c d Маклафлин, Марк (24 августа 2011 г.). "Крушение поезда Невада: неразгаданная тайна" . Тахо Наггет . Сьерра-колледж.
  10. ^ a b Филипс, Дон (12 октября 1995 г.). «История крушения 1939 года изучается в поисках ключей к обучению Сабатоге» . Вашингтон Пост . Проверено 16 июля, 2020 .
  11. ^ "56 лет назад, похожая авария" . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1995 . Проверено 27 ноября 2011 года .
  12. ^ "39 крушение поезда в Неваде, похожее на крушение в Аризоне" . Запись . Стоктон, Калифорния. 11 октября 1995 . Проверено 11 июня 2017 года .