Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Stendec" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Stendec (значения) .

BSAA Star Dust авария
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) (15215624954) .jpg
BSAA Lancastrian 3 G-AGWH окрашен как Stardust
Авария
Дата2 августа 1947 г.
РезюмеКонтролируемый полет на местности из-за суровых погодных условий [1] [2]
СайтГора Тупунгато , Аргентина
33 ° 22′15 ″ ю.ш. 69 ° 45′40 ″ з.д. / 33,37083 ° ю.ш. 69,76111 ° з.д. / -33.37083; -69,76111 Координаты : 33 ° 22′15 ″ ю.ш. 69 ° 45′40 ″ з.д.  / 33,37083 ° ю.ш. 69,76111 ° з.д. / -33.37083; -69,76111
Самолет
Тип самолетаАвро Ланкастерский
ОператорBritish South American Airways
Постановка на учетG-AGWH
Начало полетаАэропорт Морон , Буэнос-Айрес , Аргентина
Пункт назначенияАэропорт Лос-Серильос , Сантьяго , Чили
Пассажиры6
Экипаж5
Смертельные случаи11
Выжившие0

2 августа 1947 года Star Dust , авиалайнер Avro Lancastrian компании British South American Airways (BSAA), выполнявший рейс из Буэнос-Айреса , Аргентина, в Сантьяго , Чили, врезался в гору Тупунгато в аргентинских Андах . В ходе обширной поисковой операции не удалось найти обломки, несмотря на то, что они охватили территорию места крушения, а судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более 50 лет, что породило различные теории заговора о его исчезновении.

В конце 1990-х годов из-под ледяного льда стали появляться обломки пропавшего самолета . Сейчас считается, что экипаж запутался в своем точном местонахождении во время полета на больших высотах через (тогда плохо понимаемый) реактивный поток . Ошибочно полагая, что они уже покинули горные вершины, они начали спуск, когда фактически все еще находились за покрытыми облаками пиками, и Звездная пыль врезалась в гору Тупунгато, убив всех на борту и погрузившись в снег и лед. [1] [2]

Последнее слово в Star Dust «s конечного Морзе код передаче в аэропорт Сантьяго,„STENDEC“, был принят диспетчерским аэропорта за четыре минуты до запланированной посадки и повторяется дважды; это никогда не было удовлетворительно объяснено.

Фон [ править ]

Самолет Avro 691 Lancastrian 3 был построен под номером 1280 для Министерства снабжения для перевозки 13 пассажиров и впервые поднялся в воздух 27 ноября 1945 года. Его гражданский сертификат летной годности (CofA) номер 7282 был выдан 1 января 1946 года. Он был доставлен в BSAA 12 января 1946 года, был зарегистрирован 16 января как G-AGWH и получил индивидуальное название « Star Dust ». [3] [ необходима страница ]

В последний полет Star Dust перевезла шесть пассажиров и команду из пяти человек. Капитан Реджинальд Кук был опытным пилотом Королевских ВВС , имевшим боевой опыт во время Второй мировой войны, как и его первый офицер Норман Хилтон Кук и второй офицер Дональд Чеклин. Реджинальд Кук был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» (DSO) и Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC). Радист Деннис Хармер также служил в военное время и на гражданской службе. Айрис Эванс, которая ранее служила в Женской Королевской военно-морской службе («Вренс») в качестве старшего помощника, была бортпроводницей . [4]

Star Dust «s последний полет был заключительный этап BSAA Flight CS59, которая началась в Лондоне на Avro York под названием Star Mist от 29 июля 1947 года, посадка в Буэнос - Айресе на 1 августа. [5] Марта Лимперт была единственной из шести пассажиров, которые, как известно наверняка, первоначально сели в Star Mist в Лондоне [6], прежде чем сменить самолет в Буэнос-Айресе, чтобы продолжить свой путь в Сантьяго с другими пассажирами. [7]

Исчезновение [ править ]

Гора Тупунгато, вид с воздуха

«Звездная пыль» покинула Буэнос-Айрес в 13:46 2 августа [8], и, по-видимому, все прошло без происшествий, пока радист (Хармер) не отправил обычное сообщение азбукой Морзе в аэропорт Сантьяго в 17:41, объявив об ожидаемом прибытии. 17:45. [9] Однако Star Dust так и не прибыл, аэропорт больше не принимал радиопередач, а интенсивные усилия чилийских и аргентинских поисковых групп, а также других пилотов BSAA не привели к обнаружению каких-либо следов самолета или самолета. люди на борту. [10] Глава BSAA, вице-маршал авиации Дон Беннетт лично руководил неудачным пятидневным поиском. [11]

Сообщение радиста- любителя, который утверждал, что получил слабый сигнал SOS от Star Dust, первоначально вселил надежду на то, что могли быть выжившие [10], но все последующие попытки найти пропавший самолет на протяжении многих лет не увенчались успехом. В отсутствие каких-либо веских доказательств возникло множество теорий, в том числе слухи о саботаже (усугубляемом последующим исчезновением двух других самолетов, также принадлежащих British South American Airways); [12] предположение, что Star Dust могла быть взорвана, чтобы уничтожить дипломатические документы, которые нес пассажир; [12] или даже предположение, что Star Dustмогло быть захвачено или уничтожено НЛО ( эта идея возникла из-за нерешенных вопросов о последнем сообщении с кодом Морзе). [9]

Обнаружение обломков и реконструкция места крушения [ править ]

Главное колесо от Star Dust , найденное среди обломков в 2000 году.

В 1998 году два аргентинских альпиниста, поднимавшиеся на гору Тупунгато - примерно в 100 км к западу-юго-западу от Мендосы и примерно в 80 км к востоку от Сантьяго - обнаружили обломки авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin вместе с искривленным двигателем. куски металла и клочки одежды в леднике Тупунгато на высоте 15 000 футов (4600 м). [10]

В 2000 году экспедиция аргентинской армии обнаружила дополнительные обломки, в том числе пропеллер и колеса (одно из которых имело неповрежденную и накачанную шину), и отметила, что обломки были хорошо локализованы, что указывало на лобовое столкновение с землей. , что также исключило взрыв в воздухе. [13] Были обнаружены человеческие останки, в том числе три туловища, ступня в ботинке и ухоженная рука. К 2002 году тела пяти из восьми британских жертв были идентифицированы с помощью анализа ДНК . [14]

Восстановленный винт показал, что двигатель работал на почти крейсерской скорости во время удара. Кроме того, состояние колес показало, что ходовая часть все еще втянута, что свидетельствовало о контролируемом полете над землей, а не о попытке аварийной посадки. [15] В заключительной части звездной пыли «s полета, тяжелые облака бы блокировали видимость земли. Поэтому было высказано предположение, что при отсутствии визуальных наблюдений за землей из-за облаков, большая навигационная ошибка могла быть сделана, когда самолет пролетал через реактивный поток.- явление, не совсем понятное в 1947 году, при котором высокогорные ветры могут дуть с большой скоростью в направлениях, отличных от направлений ветров, наблюдаемых на уровне земли. [16] Если авиалайнер, который должен был пересечь горный хребет Анд на высоте 24 000 футов (7300 м), вошел в зону реактивного течения, которая в этом районе обычно дует с запада и юго-запада, в результате самолет столкнется с встречный ветер - это значительно снизило бы путевую скорость самолета . [ необходима цитата ]

Ошибочно предположив, что их путевая скорость выше, чем была на самом деле, экипаж мог сделать вывод, что они уже благополучно пересекли Анды, и таким образом начали спуск в Сантьяго, хотя на самом деле они все еще находились на значительном расстоянии с востока на север. на восток и на большой скорости приближались к окутанному облаками леднику Тупунгато. [12] Некоторые пилоты BSAA, однако, выразили скептицизм по поводу этой теории; Убежденные, что Кук не стал бы спускаться без явных указаний на то, что он пересек горы, они предположили, что сильный ветер мог обрушить корабль каким-то другим образом. [17]Один из пилотов вспомнил, что «нас всех предупреждали, чтобы мы не попадали в облака над горами, поскольку турбулентность и обледенение представляют слишком большую угрозу». [11]

Ряд событий, подобных тем, которые обрекли Star Dust, также стали причиной крушения рейса 571 Уругвайских ВВС в 1972 году (изображенного в фильме « Живые» ), хотя в этой катастрофе были выжившие, потому что в ней был нанесен скользящий удар по склону горы, а не удар по склону горы. лобовое столкновение. [18]

Star Dust , вероятно, влетела в почти вертикальное снежное поле около вершины ледника, вызвав лавину, которая за несколько секунд похоронила обломки и скрыла их от поисковиков. Когда спрессованный снег превратился в лед, обломки могли быть включены в тело ледника, а фрагменты появились много лет спустя и намного дальше вниз по горе. В период с 1998 по 2000 год около десяти процентов всех ожидаемых обломков вышло из ледника, что потребовало нескольких повторных исследований аварии. Больше мусора стоит ожидать появления в будущем, а не только в результате нормального ледникового движения , но и как ледник тает . [12]

Расследование ВВС Аргентины в 2000 году сняло с капитана Кука всю вину и пришло к выводу, что авария произошла в результате «сильной метели» и «очень пасмурной погоды», в результате чего экипаж «не смог исправить свое местоположение». [1] [2]

СТЕНДЕК [ править ]

Последнее сообщение с азбукой Морзе, отправленное Star Dust, было «ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC». [9] чилийских ВВС радист в аэропорту Сантьяго описал эту передачу как прибывающий в «громко и ясно» , но очень быстро; так как он не узнал последнее слово, он попросил разъяснений и услышал, как «STENDEC» повторяется дважды подряд, прежде чем контакт с самолетом был потерян. [19] . [20] Это слово не было окончательно объяснено и вызвало много спекуляций. [9]

Сотрудники телесериала BBC Horizon , в котором в 2000 году был показан эпизод исчезновения Star Dust, получили сотни сообщений от зрителей с предложениями объяснений STENDEC . Они включали предположения, что радист, возможно, страдающий гипоксией , зашифровал слово DESCENT (из которых STENDEC является анаграммой ); что STENDEC мог быть инициалами какой-то непонятной фразы или что радист аэропорта не расслышал передачу кода Морзе, несмотря на то, что, как сообщается, она повторялась несколько раз. HorizonПерсонал пришел к выводу, что, за возможным исключением некоторого недоразумения, основанного на коде Морзе, ни одно из этих предложенных решений не было правдоподобным. [9] Также было высказано предположение, что пилоты времен Второй мировой войны использовали эту, казалось бы, неясную аббревиатуру, когда самолет находился в опасной погоде и мог потерпеть крушение, что означало «Обнаружена серьезная турбулентность, теперь спускается аварийная аварийная посадка». [21] Также известно, что весь экипаж, включая бортпроводника, имел опыт работы в воздухе во время Второй мировой войны. [ необходима цитата ] Однако эта теория не согласуется с остальной частью сообщения, в котором сообщалось расчетное время прибытия рейса. [ необходима цитата ]

Самое простое объяснение, выдвинутое на сегодняшний день, состоит в том, что интервал между быстро отправляемым сообщением был неправильно услышан или отправлен неаккуратно. В азбуке Морзе определение точного интервала между символами жизненно важно для правильной интерпретации сообщения; STENDEC использует точно такую ​​же последовательность точек и тире, что и SCTI AR (четырехбуквенный код аэропорта Сантьяго Лос-Сериллос, «больше»). [22] SCTI AR - это передача, которая должна была произойти в данном контексте. [ необходима цитата ]

В качестве альтернативы, написание морзе для STENDEC - это один символ, отличный от написания VALP, позывного аэропорта в Вальпараисо , в 110 км к северу от Сантьяго. [23]

См. Также [ править ]

  • Исчезновение звездного тигра BSAA
  • Исчезновение звезды BSAA Ариэль
  • LAN Чили, рейс 621
  • Рейс 571 Уругвайских ВВС

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c «Аварийный пилот очищен 50 лет спустя» . Хранитель . 7 июля 2000. Архивировано 13 марта 2016 года . Проверено 28 сентября 2011 года .
  2. ^ a b c "Пилот наконец разгадал тайну катастрофы горного самолета 1947 года" . The Birmingham Post . 8 июля 2000 года архивация с оригинала на 24 октября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  3. ^ Оттауэй, Сьюзен; Оттауэй, Ян (2007). «Самолет, эксплуатируемый British South American Airways» . Летайте со звездами, история British South American Airways . Speedman Press Limited. ISBN 978-0-7509-4448-9.
  4. ^ "Потерянный самолет найден в Андах" . BBC News . 26 января 2000 . Проверено 18 августа 2011 года .
  5. ^ Рейнер 2002 , стр. 119-122.
  6. Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 119.
  7. ^ "Исчезнувший: Официальный отчет о происшествии 1947 года" . pbs.org . PBS. Архивировано 23 мая 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  8. Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 124.
  9. ^ Б с д е « „ STENDEC“- окончательное таинственное сообщение Stardust в» . BBC . 2 ноября 2000 года архивация с оригинала на 20 января 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  10. ^ a b c «Звездная пыль, затерянная в Андах». Исчезновения! . 27 сентября 2003 года. History International .
  11. ^ a b Джексон, Арчи (1997). Кто-нибудь может увидеть Бермуды? Воспоминания летчика авиакомпании (1941–1976) . Джиллингем, Дорсет : Cirrus Associates. п. 75. ISBN 0-9515598-5-0.
  12. ^ a b c d «Исчезнувшие: исчезнувший самолет» . BBC . 2 ноября 2000 года. Архивировано 21 января 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  13. Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 212.
  14. ^ "Подсказки ДНК раскрывают секреты 55-летней давности крушения Звездной пыли" . Хранитель . 6 сентября 2002. Архивировано 26 августа 2013 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  15. Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 213.
  16. Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 214.
  17. Перейти ↑ Rayner, 2002 , pp. 215-216.
  18. ^ "Я жив: крушение рейса 571 Уругвайских ВВС" . History.com . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  19. ^ Министерство гражданской авиации (1948), Министерство гражданской авиации, Несчастный случай с гражданским самолетом: Отчет об аварии на Lancastrian III G-AGWH, которая произошла 2 августа 1947 года в Андах в Южной Америке (Отчет отделения по расследованию авиационных происшествий № CA 106) (PDF) , Лондон: Канцелярия Его Величества, заархивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2014 г. , извлечено 7 января 2013 г.
  20. Перейти ↑ Rayner 2002 , p. 125.
  21. ^ Bowcott, Оуэн (6 сентября 2002). «Подсказки ДНК раскрывают секреты 55-летней давности крушения Star Dust» . Хранитель . Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  22. ↑ SAR Technology - Aviation Cold Case Response , заархивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. , извлечено 3 декабря 2018 г.
  23. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 2 января 2019 года (PDF) . Проверено 11 июня 2019 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Райнер, Джей (2002). Падение звездной пыли: История исчезнувшего самолета . Даблдэй. ISBN 0-385-60226-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Программа BBC Horizon об аварии Star Dust
  • Программа PBS NOVA (американская версия программы Horizon )
  • Аэрофотосъемка района Тупунгато
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Официальный отчет Министерства гражданской авиации об аварии, 1948 год.
  • "Над Андами" , статья о полете 1946 года по маршруту BSAA.
  • Аргентинское расследование в JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil)
  • Даннинг, Брайан (9 ноября 2010 г.). "Скептоид № 231: Тайна СТЕНДЕКА" . Скептоид .