 C-124A, похожий на пропавший самолет | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Датировать | 23 марта 1951 г. |
| Резюме | Контролируемое падение из-за пожара в полете; необъяснимое исчезновение |
| Сайт | Атлантический океан , 725 км (453,1 мили) к западу от Шеннона , Ирландия [1] |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас C-124A Globemaster II |
| Оператор | ВВС США |
| Постановка на учет | 49-0244 |
| Начало полета | База ВВС Уокер , Розуэлл, Нью-Мексико , США [2] |
| Остановка в пути | База ВВС Известняк , Известняк, Мэн , США |
| Назначения | Станция ВВС Милденхолл , Саффолк , Англия , Великобритания |
| Пассажирам | 44 |
| Экипаж | 9 |
| Смертельные случаи | 53 |
| Выжившие | 0 |
1951 Atlantic C-124 Исчезновение участвует в Douglas C-124 Globemaster II из 2 - го стратегического поддержки Squadron, стратегического авиационного командования , которое поставило крест на второй половине дня 23 марта 1951 года, после взрыва в грузовых и последующий пожар вынудил пилотов бросить самолет на 50 градусов 22 минуты северной широты, 22 градуса 20 минут западной долготы в Атлантическом океане в нескольких сотнях морских миль к западу к юго-западу от Ирландии , как указано в бортовом журнале USCGC Cutter Casco . Остановка и последующая эвакуация были успешными, но когда Каско прибыл на позицию, на которой остановился, самолет и его пассажиры исчезли.
Полет [ править ]
Транспорт выполнял военный рейс от базы ВВС Уокер в Розуэлле, штат Нью-Мексико , до Королевских ВВС Милденхолл в Саффолке , Англия , с остановкой на базе ВВС Лаймстоун в Лаймстоуне, штат Мэн . Командовал им майор Роберт С. Белл из Второй эскадрильи стратегической поддержки (аналогично исчезновению Douglas C-54D в 1950 году в этом отношении). В 13.00 23 марта 1951 года самолет передал сообщение « Mayday » на судно Weather Ship USCGC Casco., сообщив о пожаре в грузовых ящиках и указав их координаты 51 градус 30 минут северной широты и 27 градусов 05 минут западной долготы, согласно бортовому журналу USCGC Casco . [3] Не сумев потушить пожар, майор Белл принял решение броситься в путь, пока было еще светло. Каско было сообщено по радио о точном положении при погружении: 50 градусов 22 минуты северной широты 22 градуса 20 минут западной долготы . Самолет благополучно приземлился и не пострадал. Затем все руки надели спасательные средства и забрались на надувные 5-местные плоты, оснащенные многочисленными средствами для выживания, включая пищу, воду, сигнальные ракеты , оборудование для работы в холодную погоду и аварийные радиостанции с ручным заводом "Девушка Гибсона" . [1] [2]
Boeing B-50 Superfortress , от 509th Bomb Wing отряде, был в пути от RAF Lakenheath с намерением соединившись с пораженным самолетом и сопровождая его до ближайшей посадочной площадки. Когда B-50 подошел к месту затопления, экипаж заметил выживших на плотах и осветительных ракетах. [3] Было сообщено о местонахождении, и B-50 выработал минимальный запас топлива, необходимый для безопасной посадки, и ему пришлось вернуться на базу. Когда 24 марта Каско прибыл к месту отвода рвов, мужчины исчезли. Позже к Каско присоединились британские самолеты, метеорологические корабли, подводные лодки, несколько военных кораблей, включая USS Coral Sea., который прибыл на место крушения более 19 часов спустя, в воскресенье, 25 марта. Самолет вместе с пассажирами и экипажем исчез. Все, что было найдено, это обугленная фанера и портфель. [3] Тела выживших так и не были найдены. В целом судьба потерпевшего крушение C-124 и 53 его пассажиров остается неопределенной. [2]
Расследование [ править ]
Копия официального отчета ВВС о катастрофе была предоставлена Shreveport Times в 2011 году по запросу Закона о свободе информации . Согласно отчету об авиационном происшествии, «самолет, очевидно, был более или менее целым, когда он ударился. Об этом свидетельствует небольшое количество извлеченных частей, а также тот факт, что две накачанные авиационные шины, перевозимые как часть груза, никогда не были Кроме того, найденные обломки сгорели в результате возгорания топлива в топливных элементах крыла, что указывает на то, что топливные элементы крыла все еще были прикреплены к фюзеляжу. Нет убедительных доказательств того, что что-то необычное произошло до того, как самолет ударился о воду. не то чтобы он вышел из-под контроля над водой. Есть свидетельства того, что пожар произошел на поверхности воды после удара самолета ".[4] В отчет включены более дюжины страниц анализа обломков, проведенного производителем самолета, компанией Douglas Aircraft Company . [4]
Возможное советское участие [ править ]
Бриг. Генерал Пол Томас Каллен, заместитель командующего 2-м воздушным флотом и командующий 7-й воздушной дивизией, и другие старшие офицеры были пассажирами самолета. Советские суда действовали в этом районе. Этот факт, в сочетании с возможностью саботажа, стратегической ценностью пассажиров, потенциальной обнаруженной проблемной запиской и знанием того, что эвакуация из самолета на спасательные плоты прошла успешно, заставили некоторых задуматься о возможном советском вмешательстве. [4]
Захоронения [ править ]
В 2012 году, более чем через 50 лет после исчезновения всего персонала на борту самолета, двум мужчинам, пострадавшим от авиакатастрофы, были предоставлены могилы на Арлингтонском национальном кладбище . [5] [6] [7]
См. Также [ править ]
- 1956 Исчезновение Atlantic R6D-1
- Flying Tiger Line, рейс 739
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ a b c Эндрю, Джон (26 марта 2011 г.). «Исчезновение самолета в 1951 году до сих пор остается загадкой» . Air Force Times . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ a b c «Последний полет, пропавшие без вести летчики, март 1951 года» . Музей авиации Уокера . Проверено 21 октября 2013 года .
- ^ a b c «Выжившие в таинственном бегстве ищут ответы» . Шривпорт Таймс . 6 июля 2015 . Проверено 17 июня 2020 .
- ^ "Джон Марк Бейлу: Человек получает военные похороны через 61 год после смерти" . Новости Амарилло Глобус . 5 мая 2012 . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ Рафферти, Лоуренс (1 апреля 2012 г.). «МК 269» . ДЖОНАТАН ТЕРЛИ . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ Synett, Lawerence (20 апреля 2012). «Капитан ВВС, пропавший без вести в 1951 году, получает маркер на Арлингтонском национальном кладбище» . Чикаго Трибьюн . Проверено 14 октября 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
- "Globemaster Lost" - репортаж, опубликованный в " Полете".
Координаты : 50.7500 ° N 24.0500 ° W50 ° 45′00 ″ с.ш. 24 ° 03′00 ″ з.д. / / 50.7500; -24.0500
