Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1953 крушение поезда Пенсильванской железной дороги.
240x
Обломки поезда
Подробности
Дата15 января 1953 г.,
8:38
Место расположенияUnion Station , Вашингтон, округ Колумбия
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияПодразделение столицы
ОператорПенсильванская железная дорога
Тип инцидентаПереполнение
ПричинаОтказ при торможении
Статистика
Поезда1
Пассажирам400
Летальные исходы0
Ранен43 год

1953 Pennsylvania Railroad крушение поезда была железнодорожная авария в Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия , 15 января 1953 г. Тормоза на автомобилях с Federal Express , пассажирский и почтовый поезд , движение по железной дороги Пенсильвании , работаемых и поезд врезался в станции, перепрыгнул с пассажирской платформы и нырнул через пол пассажирского зала в подвал вокзала. Погибших нет, но в результате инцидента пострадали 43 человека.

Описание аварии [ править ]

Federal Express (№ 173), был на юг, Бостон -в-Вашингтон, округ Колумбия, в течение ночи поезд , перевозивший почту и пассажиров. Когда поезд прибыл в Нью - Хейвене , электрический локомотив Нью - Хейвен заменить дизельное топливо наряду с добавлением нескольких легковых автомобилей из Спрингфилда для бега на Penn Station в Нью - Йорке , где ПРР GG1 No. 4876 , электровоз , был соединен с; в поезде было 16 вагонов и спальные вагоны Pullman . [1]

Federal Express вылетел из Бостона в 11:00 вечера После того , две остановки, поезд остановился в Кингстоне , штат Род - Айленд, около 70 миль (110 км) к югу от Бостона. Тормоза заедали, и была проведена 45-минутная проверка. Кондукторы обнаружили закрытый «угловой кран» (запорный вентиль) в задней части третьей машины. Система воздушного тормоза на борту железнодорожных вагонов имела угловые краны на каждом конце каждого вагона. Оба клапана должны были быть открыты, чтобы система воздушного торможения работала. Единственный закрытый клапан будет в задней части последней машины. [2]Пневматические тормоза в поездах приводятся в действие баллоном со сжатым воздухом на борту каждого вагона. Двигатель создает давление воздуха, которое должно проходить через тормозную систему по всей длине поезда. Когда это давление уменьшается, клапаны на резервуарах сжатого воздуха открываются. Воздух из баков оказывает давление на тормозные диски (или протектор колеса), которые толкают колеса и вызывают торможение. Если автомобили разъединяются друг от друга или от двигателя, давление автоматически падает, и автомобили тормозятся до полной остановки. Закрытие углового крана в любой точке системы поддерживает высокое давление воздуха в воздушных тормозах, тем самым не позволяя двигателю снизить давление воздуха и активировать тормозную систему. [2]

Позднее инспекторы сообщили, что при плановой проверке во время остановки поезда в Нью-Йорке , угловой кран был в правильном открытом положении. [2] Но расследование после аварии, проведенное ICC, показало, что ручка углового крана в задней части третьего вагона была не в правильном положении, поскольку конструктивный недостаток автобуса № 8665 Нью-Хейвен позволил ручку углового крана. клапан взвода, чтобы он соприкоснулся с рамой автомобиля, в результате чего клапан закрылся. [3] Это означало, что двигатель мог активировать тормозное усилие только первых трех вагонов. [2]

Federal Express покинул Нью - Йорк в 4:38 утра Он сделал свои регулярные остановки в Филадельфии ; Уилмингтон, Делавэр ; и Балтимор . На этих остановках не было зарегистрировано никаких проблем с торможением. Он вылетел из Балтимора в 7:50 [2]

Балтимор был последней остановкой поезда перед прибытием на вокзал Юнион, его конечный пункт назначения. Покинув Балтимор, поезд разогнался до 80 миль в час (130 км / ч), что является нормальной скоростью. Когда поезд приближался к Ландоверу, штат Мэриленд , инженер Генри У. Брауэр попытался замедлить поезд на подходе к Вашингтону. Но поезд замедлился до 60 миль в час (97 км / ч). Брауэр активировал экстренные тормоза [2], но поезд замедлился только до 50 миль в час (80 км / ч). [1] Брауэр включил задний ход, но электродвигатель начал работать со сбоями из-за нагрузки на него. [2] Искры начали исходить от колес паровоза и первых трех вагонов, когда они пытались замедлить поезд. [4]

Теперь Federal Express начал спуск на участке пути длиной 5 500 футов (1700 м) с относительно крутым уклоном 0,73 процента. [2] Это привело к ускорению поезда. Брауэр начал подавать сигнал бедствия железной дороге на звуковой сигнал двигателя. [1]

На железнодорожной станции Юнион-Стейшн башенник Джон Фини в башне К установил переключатели, чтобы перевести Federal Express на трек 16. Но когда поезд на большой скорости проехал мимо него, он позвонил в офис начальника станции. Клерк Рэй Клопп снял трубку. Фини крикнул: «Беглец на 16-м треке!» Клопп поднял глаза и увидел поезд, идущий прямо к его офису. Он крикнул: «Спасайся бегом!» Затем он и другие клерки как можно быстрее выбежали из офиса. [1] (У них было всего 20 секунд, чтобы спастись.) [5] В поезде кондуктор Томас Дж. Мерфи пробежал по поезду из конца в конец, крича пассажирам, чтобы те спускались как можно ниже. на полу или на своих местах. [1]

Обломки [ править ]

Пассажиры в поезде знали, что что-то не так. Обычно поезд двигался бы очень медленно, проходя под Флорида-авеню . Но на этот раз он промчался мимо моста. [5]

Federal Express по - прежнему перемещается со скоростью примерно 45 миль в час (72 км / ч) , когда он был в 1000 футов (300 м) от терминала. Он замедлился до 35 миль в час (56 км / ч), когда ударился о бампер (стальную стойку в конце трассы). [4] [5] Поезд пробил буферную остановку, затем офис начальника станции, а затем снесли газетный киоск. [6] Локомотив начал заносить вправо. [1] Он также разрушил стальную опору в вестибюле и пробил бетонный пол вестибюля (который был на 6 дюймов (15 см) выше, чем рельсы снаружи). [5]

Пол, не рассчитанный на вес поезда, прогнулся под 475 000 фунтов (215,5 тонны) [7] [8] локомотива, и задняя часть двигателя погрузилась в багажные и почтовые отделения в подвале внизу. [1] [4] [6]

Два вагона оторвались от паровоза и от остальной части поезда. [1] Один из них заскользил на площадку справа от двигателя, остановившись почти рядом с ним. Другой вонзился за двигателем в гигантскую дыру в полу вестибюля. Еще шесть вагонов выехали на рельсы позади поезда. [1]

Двигатель был всего в нескольких дюймах от того, чтобы врезаться в переполненный зал ожидания за вестибюлем. Life журнал фото показало нос двигателя просто толкающий открытой дверь в комнату ожидания. [4]

Удивительно, но во время аварии никто не погиб. Только 43 человека были ранены [1], шесть достаточно серьезно, чтобы потребовать госпитализации на ночь. [5] Большинство рабочих в подвале только что ушли на кофе-брейк, что спасло им жизнь. Четыре работника Union Station на короткое время оказались в ловушке среди обломков, но быстро выбрались. Инженер не пострадал, пожарный получил только царапины. Оба мужчины вылезли из двигателя своим ходом. [1]

Часы начальника станции, которые были найдены среди обломков, показывали 8:38 утра [1]

Последствия [ править ]

NBC News смог вести прямую трансляцию со станции Union Station всего через 67 минут после крушения. [9] На тот момент это была одна из самых быстрых общенациональных трансляций, когда-либо проводившихся в прямом эфире. [10]

PRR 4876 хранится в Балтиморском железнодорожном музее

Несмотря на значительный ущерб Юнион-Стейшн, движение поездов в Вашингтон и обратно было отложено, но не отменено. [5] Железная дорога обратилась к местному подрядчику, Steiner Construction Co. из Балтимора, чтобы оценить ущерб и произвести временный ремонт. Поскольку инцидент произошел всего за пять дней до инаугурации Дуайта Д. Эйзенхауэра на посту 34-го президента США , было решено провести временный ремонт, чтобы вместить ожидаемую толпу. Работая круглосуточно, сошедшие с рельсов автомобили демонтировали, двигатель опускали в подвал, а компания Steiner Construction возвела временный деревянный пол над дырой в вестибюле и всего за два дня залила ее быстросохнущим асфальтом. [5]Рабочие также построили временный кабинет начальника станции и газетный киоск как раз вовремя для толп, прибывающих в округ Колумбия. [5] PRR № 4876 был позже разобран и отправлен обратно в главный комплекс цехов Пенсильванской железной дороги в Алтуна, штат Пенсильвания , где он был восстановлен. Он оставался в эксплуатации в течение следующих 30 лет. [11] Двигатель в настоящее время хранится в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо в Балтиморе. [12]

Крушение Федерального экспресса позже послужило поводом для создания аналогичной сцены в фильме 1976 года « Серебряная полоса» . [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Расмуссен, Фред (1997-01-26). «Поезд-сбежавший поезд разбился в аварии постоянного тока» . Балтимор Сан . Проверено 24 мая 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ a b c d e f g h Бибель, Джордж Д. (2012). «Больше беглецов: отказ тормозов» . Крушение поезда: криминалистика железнодорожных катастроф . Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 225, 227. ISBN 978-1-4214-0590-2. Проверено 13 июня 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Межгосударственная торговая комиссия, стр. 13-14.
  4. ^ a b c d «Поезд сбился с пути» . Жизнь : 42–43. 1953-01-26 . Проверено 24 мая 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ a b c d e f g h Лофтус, Джозеф А. (1953-01-16). "Сбежавший поезд на станции таранов в Вашингтоне, ранен 41 человек" . Нью-Йорк Таймс . п. 1.
  6. ^ a b c Купер, стр. 61.
  7. ^ Abendschein, стр. 5.
  8. ^ СМИ часто неправильно сообщают о весе локомотива. В1997 году газета Baltimore Sun сообщила, что он весил 150 тонн (или 136 метрических тонн), в то время как New York Times сообщила, что в 1953 году его вес составлял 200 тонн (или 181,5 метрических тонн). См .: Расмуссен, "Поезд-сбежавший поезд разбился в результате аварии в Вашингтоне", Baltimore Sun, 26 января 1997 г .; Лофтус, «Станция беглых таранов в Вашингтоне, ранение 41», New York Times, 16 января 1953 года.
  9. ^ «Подготовка ТВ заглушена» . Рекламный щит . 1953-01-24. п. 50 . Проверено 24 мая 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Соломон, Брайан (2003). Электровозы . Издательская компания МБИ. п. 7. ISBN 0-7603-1359-8. Проверено 24 мая 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ "ПРР № 4876," ГГ-1 " " . Железнодорожный музей Балтимора и Огайо . 21 ноября 2014 . Проверено 21 ноября 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Абендшейн, Фредерик Х. (23 апреля 1983 г.). "Железнодорожный электровоз Пенсильвании GG1 4800" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков. Архивировано из оригинального (PDF) 7 апреля 2014 года . Проверено 30 октября 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Бибель, GD (2012). Крушение поезда: криминалистика железнодорожных катастроф . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.
  • Купер, Рэйчел (2011). Станция Союза в Вашингтоне, округ Колумбия . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия.
  • Комиссия по торговле между штатами (17 февраля 1953 г.). Ex Parte No. 184, Несчастный случай на вокзале Юнион, Вашингтон, округ Колумбия .
  • Соломон, Брайан (2003). Электровозы . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing.

Координаты : 38.8988 ° N 77.0061 ° W38°53′56″N 77°00′22″W /  / 38.8988; -77.0061