Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о станции метро Washington, см. Union Station (Вашингтонское метро) . Чтобы узнать о станции трамвая DC, см. Union Station (трамвай DC) .
Union Station Вашингтон, округ Колумбия
Железнодорожная станция Amtrak , MARC и VRE
Вашингтон Юнион Стейшн logo.svg
Union Station Вашингтон, округ Колумбия.jpg
Расположение50 Massachusetts Avenue NE
Вашингтон, округ Колумбия
США
Координаты38 ° 53′50 ″ с.ш. 77 ° 00′23 ″ з.д. / 38.89731 ° с.ш. 77.00626 ° з.д. / 38.89731; -77,00626 Координаты: 38 ° 53′50 ″ с.ш. 77 ° 00′23 ″ з.д.  / 38.89731 ° с.ш. 77.00626 ° з.д. / 38.89731; -77,00626
ПринадлежитМинистерство транспорта США (здание вокзала и парковка)
Washington Terminal Company / Amtrak (платформы и пути) [1] Union Station Redevelopment Corp. сдана в аренду Ashkenazy Acquisition Corporation [2]
УправляетсяJones Lang LaSalle
Линия (и)Северо-восточный коридор
RF&P Подразделение
Платформы18
Треки22
Операторы поездовAmtrak , MARC , VRE
Автобусные остановкирасположены на антресольном уровне [3]
Автобусные операторы
ПодключенияВашингтонское метро
на Union Station, Трамвай округа Колумбия на Union Station Metropolitan Branch Trail


Строительство
Стоянка2,448
Велосипедные сооружения180
Доступ для инвалидовда
Другая информация
Код станцииКод Amtrak : WAS
Код IATA : ZWU
Зона проезда1 (VREX)
История
Открыт1908 г.
Перестроен1981–1989
Электрифицирован28 января 1935 г. [4] (церемония)
10 февраля 1935 г. [5] (регулярная служба)
Пассажиры
2019 г.5 207 223 ежегодно [6] Увеличивать  0,19% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станция AmtrakСледующая станция
ТерминусAcelaBWI аэропорт
в сторону Бостона Юг
VermonterNew Carrollton
в сторону Сент-Олбанс
Rockville
в сторону Чикаго
Capitol LimitedТерминус
Александрия
в сторону Чикаго
КардиналБалтимор
в сторону Нью-Йорка
Александрия
в сторону Шарлотты
Каролинский
Александрия
в сторону Нового Орлеана
Полумесяц
Александрия
в сторону Майами
Серебряный метеор
Серебренная звезда
Александрия
в сторону Норфолка , Ньюпорт-Ньюса или Роанока
Северо-восточный региональныйNew Carrollton
в сторону Бостона Саут или Спрингфилд
Александрия
в сторону Саванны
ПальметтоNew Carrollton
в сторону Нью-Йорка
Предыдущая станцияMARCСледующая станция
Серебряная весна
в сторону Мартинсбурга или Фредерика
Ганноверская династияТерминус
ТерминусCamden LineRiverdale
в сторону вокзала Камден
Penn LineNew Carrollton
в сторону Перривилля
Предыдущая станция Вирджиния Железнодорожный ЭкспрессСледующая станция
L'Enfant
в сторону Broad Run
Линия МанассасТерминус
L'Enfant
в сторону Спотсильвании
Фредериксбург Лайн
Бывшие службы
Предыдущая станция AmtrakСледующая станция
ТерминусЧесапикСтоличная кольцевая дорога
в сторону Филадельфии – Пригород
Александрия
в сторону Tri-State
HilltopperNew Carrollton
в сторону Бостона Юг
ТерминусМетролайнерСтоличная кольцевая дорога
в сторону Нью-Йорка
Серебряная весна
в сторону Цинциннати (Ривер-роуд)
ШенандоаТерминус
ТерминусNational LimitedСтоличная кольцевая дорога
в сторону Канзас-Сити
MontrealerСтоличная кольцевая дорога
в сторону Монреаля
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Серебряная весна
в сторону Чикаго
Основная линияМюркирк
в сторону Джерси-Сити
Университет
в сторону Чикаго
Лэнгдон
в сторону Джерси-Сити
Предыдущая станцияЖелезная дорога Чесапика и ОгайоСледующая станция
Александрия
в сторону Цинциннати
Основная линияТерминус
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
ТерминусФиладельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорогаLandover
в сторону Филадельфии
Предыдущая станцияЮжная железная дорогаСледующая станция
Александрия
в сторону Бирмингема
Основная линияТерминус
Предыдущая станцияРичмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорогаСледующая станция
Седьмая улица
в сторону Ричмонда: Брод-стрит или Мэйн-стрит
Основная линияТерминус
Вашингтон, округ Колумбия Union Station
Национальный регистр исторических мест США
Станция Вашингтон Юнион
Построено1908 г.
АрхитекторDH Burnham & Company (Уильям Пирс Андерсон, Дэниел Бернхэм)
Архитектурный стильКлассика , изящное искусство и др.
NRHP ссылка  No.69000302
Назначен 24 марта 1969 г.

Вашингтонский вокзал Юнион - крупный железнодорожный вокзал , транспортный узел и место отдыха в Вашингтоне, округ Колумбия. Открытый в 1907 году, это штаб-квартира компании Amtrak и вторая по загруженности станция железной дороги с годовым пассажиропотоком чуть менее 5 миллионов [7] и девятая. -самые загруженные пассажиры в США. Станция является южным концом Северо-восточного коридора , электрифицированной железнодорожной линии, идущей на север через крупные города, включая Балтимор , Филадельфию , Нью-Йорк и Бостон. и самая загруженная пассажирская железнодорожная линия в стране.

Интермодальный объект , Union Station также служит MARC и риэлтерские пригородные железнодорожных услуги, в вашингтонском метро , в DC Трамвай , междугородние автобусные линии и местные MetroBus автобусы.

Во время Второй мировой войны на пике загруженности станцию ​​за один день через нее прошли до 200 000 пассажиров. [8] В 1988 году было добавлено крыло головного дома, а первоначальная станция была отремонтирована для использования в качестве торгового центра . Сегодня Union Station является одним из самых загруженных железнодорожных вокзалов и торговых центров в Соединенных Штатах, и его посещают более 40 миллионов человек в год. [9]

История [ править ]

Терминалы Pre-Union Station [ править ]

До открытия Union Station каждая из основных железных дорог работала на одной из двух станций:

  • Станция Нью-Джерси-Авеню (1851–1907): поезда Балтимора и Огайо прибывали и уходили с этой железнодорожной станции. Он был расположен на углу Нью-Джерси-авеню NW и C Street NW. [10]
  • Железнодорожная станция Балтимора и Потомака (1872–1907): Железная дорога Балтимора и Потомака (B&P) (дочерняя компания Пенсильванской железной дороги ), Чесапикская и Огайо-железная дороги и Южная железная дорога - все отходили от этой железнодорожной станции. Он был расположен на углу B Street NW (ныне Конституция авеню ) и 6th Street NW. [10]

Линия железной дороги Балтимора и Огайо шла на восток по D Street NE через Северный Капитолий, затем на север по Delaware Avenue NE. Он разделен на две строки. Филиал Metropolitan продолжил движение на север по 1st Street NE, повернув на восток на New York Ave NE и продолжив движение на север через Eckington . Другая линия повернула на восток на I Street NE до 7th Street NE, где она направилась обратно на север по тому, что сегодня является авеню Западной Вирджинии, идущей рядом с Колумбийским институтом для глухонемых, теперь университетом Галлодета . [11]

Строительство [ править ]

Когда Pennsylvania Railroad и Балтимор и Огайо железная дорога была объявлены в 1901 году , что они договорились построить новую союзную станцию вместе, город имел две причины для радости. [12] Решение означало, что обе железные дороги скоро уберут свои пути и терминалы с Национальной аллеи . Хотя изменения там проявлялись лишь постепенно, консолидация складов позволила создать торговый центр в том виде, в каком он выглядит сегодня. Во-вторых, план объединить все городские железные дороги под одной крышей обещал, что у Вашингтона наконец будет станция, достаточно большая, чтобы выдерживать большие скопления людей, и достаточно впечатляющая, чтобы соответствовать роли города как федеральной столицы. Станцию ​​планировалось спроектировать под руководствомДэниел Бернхэм , знаменитый чикагский архитектор и член сенатской комиссии по паркам США, который в сентябре 1901 года написал председателю комиссии сенатору Джеймсу Макмиллану о предлагаемом проекте: «Станция и ее окрестности должны рассматриваться как монументальные. поскольку они станут вестибюлем города Вашингтон, и поскольку они будут находиться в непосредственной близости от самого Капитолия ". [13]

После двух лет сложных, а иногда и спорных переговоров Конгресс принял закон 4825 (58-я - 1-я сессия), озаглавленный «Акт о предоставлении профсоюзной железнодорожной станции в округе Колумбия», который был подписан 26-м президентом Теодором Рузвельтом 28 февраля. , 1903. [14] Закон разрешил компании Washington Terminal Company (которая должна была совместно принадлежать B&O и контролируемой PRR железной дорогой Филадельфия, Балтимор и Вашингтон ) построить станцию ​​«монументального характера», которая будет стоить не менее 4 долларов. млн (эквивалент 98,3 млн долларов в 2019 году [15] ). (Фактическая стоимость главного здания вокзала в конечном итоге превысила 5,9 миллиона долларов [эквивалент 145 миллионов долларов в 2019 году [15]]. Включая дополнительные расходы на новые уровни терминала, подходы, мосты, виадуки, автобусные и грузовые дворы, туннели, магазины, вспомогательные здания и другую инфраструктуру, общая стоимость всех улучшений, связанных с Union Station, для Терминальной компании превысила 16 миллионов долларов. (эквивалентно 393 миллионам долларов в 2019 году [15] ). Эта стоимость была профинансирована за счет 12 миллионов долларов (что эквивалентно 295 миллионам долларов в 2019 году [15] ) в виде первых ипотечных облигаций, а также авансов владельцев, которые были погашены акциями и наличными. [ необходима цитата ]

Каждый перевозчик также получил 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 36,9 миллионам долларов в 2019 году [15] ) в виде государственного финансирования, чтобы компенсировать им затраты на ликвидацию железнодорожных переходов в городе. Единственная железнодорожная станция в стране, получившая разрешение Конгресса США. Здание было спроектировано Уильямом Пирсом Андерсоном из чикагской архитектурной фирмы DH Burnham & Company . [16] [17]

  • Чертеж 1902 года с предложением дизайна Union Station

  • Union Station в 1906 году до открытия. Обратите внимание на отсутствие фонтана Колумба.

  • Статуя Фалеса, изображающая поднимающееся электричество

Влияние на окрестности [ править ]

Хотя проект получил поддержку на федеральном уровне, на местном уровне возникло противодействие. Новое депо вытеснит жителей и повлияет на новые районы к востоку от железнодорожных путей.

10 января 1902 года состоялась встреча представителей железных дорог и представителей округа Колумбия, на которой были представлены предварительные планы строительства Union Depot (Union Station). План предполагал создание туннелей под путями для K, L и M Street NE, но эта H Street будет закрыта. Улица будет закрыта на 300 футов (91 м) по обе стороны от Делавэр-авеню (всего 600 футов [180 м]). Если бы туннель был построен для H Street NE, стоимость была бы дополнительно 10 000 долларов (что эквивалентно 246 000 долларов в 2019 году [15] ). [18]

13 января 1902 года собрание Ассоциации граждан Северо-Восточного Вашингтона в Северо-Восточном Храме на H Street NE было возмущено этим планом. Представители Конгресса и Железных дорог присутствовали, чтобы выслушать возражения присутствующих граждан. Президент Ассоциации, которую Железная дорога Пенсильвании контролировала Конгресс, и член Ассоциации пригрозили подать на них в суд. Потеря основной подъездной дороги к центру города для жителей Северо-Востока, потеря деловой недвижимости на миллионы долларов и бизнеса, который она представляет, закрытие жизненно важной линии трамвая, используемой пассажирами, было неприемлемо, учитывая стоимость строительства доступа. по рельсам. [19]

На встрече 10 марта 1902 года президент Ассоциации проинформировал аудиторию, что окружные комиссары поддержали просьбы граждан Вашингтона, округ Колумбия, и что улица H останется открытой с туннелем длиной 750 футов (230 м), проходящим под треки. [20]

Станция и рельсы заняли место более 100 домов в самом центре бедного квартала под названием « Суэмпудл », где процветала преступность. Это был конец сообщества, но начало новой эры для Вашингтона, округ Колумбия. Тибр-Крик , подверженный наводнениям, был проложен в туннеле. Делавэр-авеню исчезла с карты между Массачусетс-авеню и Флорида-авеню под гусеницами. Только небольшой участок остался рядом с путями между улицами L и M. NE. [21]

  • Карта, показывающая влияние железнодорожных путей

  • Карта, показывающая влияние Union Station

Открытие и работа [ править ]

Первым поездом B&O, прибывшим с пассажирами, был Pittsburgh Express , который прибыл в 6:50 утра 27 октября 1907 года, а первый поезд PRR прибыл через три недели, 17 ноября. Само главное здание было завершено в 1908 году. его 32 станционных пути, 20 входят с северо-востока и заканчиваются у головного дома станции. Остальные 12 путей входят ниже уровня земли с юга через 4033-футовый двухтрубный туннель, проходящий под Капитолийским холмом, и метро длиной 898 футов под Массачусетс-авеню, которые обеспечивают прямой доступ к железнодорожным сетям как к северу, так и к югу от город. [22] [23] [24] [25]

Среди уникальных особенностей новой станции был роскошный «Президентский люкс» (также известный как «Люкс для государственных приемов»), где президент США, Государственный департамент и руководители Конгресса могли принимать высокопоставленных гостей, прибывающих в Вашингтон. Люкс с отдельным входом (который впервые использовался 27-м президентом Уильямом Ховардом Тафтом в 1909 году) также предназначался для защиты главного исполнительного директора во время его путешествий, чтобы предотвратить повторение убийства в июле 1881 года 20-го президента Джеймса А. Гарфилд на старой бывшей железнодорожной станции Балтимор и Потомак . [25] [26] Люкс был преобразован в декабре 1941 года, во время Второй мировой войны, в USO.Столовая (United Services Organization), которая обслуживала 6,5 миллионов военнослужащих во время Второй мировой войны . Хотя он был закрыт 31 мая 1946 года, он был вновь открыт в 1951 году как комната отдыха USO и посвящен президентом Гарри Трумэном как постоянный «дом вдали от дома» для путешествующих военнослужащих вооруженных сил США. [27] [28]

Утром 15 января 1953 года железная дорога Пенсильвании в Федеральном овернайте поезд из Бостона , врезался в станцию. Когда инженер попытался задействовать железнодорожные тормоза в двух милях от платформ, он обнаружил, что у него есть только моторные тормоза. Стрелочник на подходе к станции заметил сбежавший поезд и позвонил на станцию ​​с предупреждением, поскольку поезд спускался по склону на путь 16. Локомотив GG1 № 4876 врезался в блокировку бампера.со скоростью около 35 миль в час (56 км / ч) прыгнул на платформу, разрушил кабинет начальника станции в конце пути, вынул газетный киоск и был на пути к тому, чтобы прорваться сквозь стену в Большой зал. В этот момент пол терминала, который никогда не был рассчитан на вес локомотива, прогнулся, и двигатель упал в подвал. 447000 фунтов (202800 кг) электровоз упал в о центре того , что теперь суд еды . Примечательно, что никто не погиб, а пассажиры задних вагонов подумали, что им пришлось только грубо остановиться. Расследование показало, что был закрыт кран на лине, вероятно, сосулькой, сбитой с верхнего моста. Авария вдохновила финалФильм 1976 года Серебряная полоса . [29] Прочная конструкция GG1 сделала его поврежденным, и вскоре он вернулся в строй после того, как его разобрали по частям в основные магазины PRR в Алтуне, штат Пенсильвания . Однако до того, как было предпринято последнее действие, GG1 и проделанная им дыра были временно закрыты настилом и скрыты от глаз из-за неизбежной инаугурации генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра в качестве тридцать четвертого президента Соединенных Штатов. [30]

До междугородних пассажирских железнодорожных перевозок не был передан железнодорожный вокзал в 1971 году, Union Station служил в качестве центра для Балтимор и Огайо железной дороги , Чесапик и Огайо железной дороги , железной дороги Пенсильвании и Южной железной дороги . Железная дорога Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака обеспечивала связь с Ричмондом, штат Вирджиния , примерно в 100 милях (161 км) к югу, где основные линии север-юг железной дороги Атлантического побережья и железной дороги Приморской воздушной линии обеспечивали обслуживание Каролины, штат Джорджия. и Флорида. [31] Вторая мировая война была самым загруженным периодом в истории станции с точки зрения пассажиропотока: за один день проезжало до 200 000 человек. [8]

  • Поезда на станции вскоре после завершения строительства, около 1908 года.

  • Железнодорожный вокзал, около 1915 г.

  • Зал ожидания USO (бывший президентский люкс)

Отклонить [ править ]

См. Также: Национальный центр для посетителей
Яма"

В 1967 году председатель Комиссии по гражданской службе выразил заинтересованность в использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время предстоящих празднований Двухсотлетия . Финансирование для этого было собрано в течение следующих шести лет, и реконструкция станции включала оснащение главного зала углублением для показа слайд-шоу. Официально это называлось PAVE (первичный аудиовизуальный опыт), но саркастически называли его «ямой». Весь проект был завершен, за исключением гаража, и церемонии открытия были проведены в День независимости 1976 года. Из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный центр для посетителейникогда не был популярен. Из-за финансовых соображений Служба национальных парков закрыла театры, прекратила показ слайдов в «Яме» и уволила почти три четверти персонала центра 28 октября 1978 г. [32]

После того, как протекающая крыша привела к частичному обрушению штукатурки с потолка в восточном крыле здания, Служба национальных парков 23 февраля 1981 г. объявила всю конструкцию небезопасной и закрыла ее для публики. [33]

Восстановление [ править ]

Падение потолка 1981 года глубоко встревожило членов Конгресса и чиновников новой администрации Рейгана . 3 апреля, несмотря на жесткую экономию бюджета, официальные лица администрации предложили план выделения 7 миллионов долларов (что эквивалентно 17 миллионам долларов в 2019 году [15] ), чтобы позволить Министерству внутренних дел завершить свои утвержденные 8 миллионов долларов (что эквивалентно 19,4 миллиона долларов в 2019 году. [15] ) программа ремонта кровли. Кроме того, правительству округа Колумбия будет разрешено перепрограммировать до 40 миллионов долларов (что эквивалентно 97,1 миллионам долларов в 2019 году [15] ) из средств федерального шоссе, чтобы достроить гараж на станции Union Station. [34] 19 октября официальные лица администрации и членыКомитет Сената США по торговле, науке и транспорту согласовал дополнительные аспекты плана. До 1 миллиона долларов (что эквивалентно 2,43 миллиона долларов в 2019 году [15] ) будет разрешено и выделено для финансирования исследования необходимого ремонта на станции и второго исследования возможности превращения Union Station в торговый комплекс. Министерство транспорта (DOT) было уполномочено подписывать контракты с любой желающей корпорацией на строительство торгового комплекса в районе Union Station и вокруг него. [35] DOT было также разрешено потратить до 29 миллионов долларов (что эквивалентно 70,4 миллионам долларов в 2019 году [15] ) в виде уже ассигнованных денег из своей программы капитального строительства железной дороги Северо-Восточного коридора на ремонт станции Union Station. [36]В пересмотренном законопроекте также требовалось, чтобы DOT взял под свой контроль Union Station у Министерства внутренних дел [35], а DOT выкупил аренду у владельцев станции из частного сектора. Выкуп будет распределен на шесть лет, на которые было санкционировано и ассигновано 275 000 долларов в год (эквивалент 6,68 миллионов долларов в 2019 году [15] ). [36] Законопроект требовал, чтобы DOT снова использовало Union Station как железнодорожную станцию ​​с билетами, зонами ожидания, багажными зонами и посадкой. Хотя в законопроекте не было сделано никаких заявлений, помощники Сената заявили, что целью было заставить Amtrak снести свою станцию ​​1960-х годов в задней части Union Station и перенести свои операции обратно внутрь. [35] Сенат единогласно принял закон 23 ноября.[37] Палата представителей одобрила законопроект 16 декабря. [36] Президент Рональд Рейган подписал Закон о реконструкции станции Юнион-Стейшн 29 декабря. [38] [39]

В результате Закона о перепланировке 1981 года Union Station был закрыт на реставрацию и реконструкцию. Плесень росла в протекающем потолке Главного зала, а ковер, выложенный для празднования Дня инаугурации, был полон дыр от сигарет. В 1988 году министр транспорта Элизабет Доул выделила 70 миллионов долларов (что эквивалентно 133 миллионам долларов в 2019 году [15] ) на восстановление. «Яма» была преобразована в новый цокольный этаж, а пол Главного зала отделан мрамором. При установке новых систем отопления , вентиляции и кондиционирования воздуха бригады обнаружили старинные предметы в шахтах, которые не открывались с момента создания здания. [ необходима цитата ]

Новая жизнь [ править ]

Станция вновь открылась в своем нынешнем виде 29 сентября 1988 года. [40] Бывшая зона «Яма» была заменена кинотеатром AMC (позже Phoenix Theaters), который закрылся 12 октября 2009 года, и был заменен расширенным рестораном. суд и магазин Walgreens . В фуд-корте сохранились оригинальные арки, под которыми стояли поезда, а также номера путей на этих арках. Множество магазинов открылось вдоль Зала и Главного зала, а также новый терминал Amtrak позади первоначального Зала. Поезда больше не заходят в оригинальный вестибюль, но оригинальные декоративные ворота были перенесены в новый пассажирский вестибюль. В 1994 году этот новый пассажирский зал был переименован в честь У. Грэма Клейтора-младшего., который занимал пост президента Amtrak с 1982 по 1993 год. Также были восстановлены декоративные элементы станции. Световые люки были сохранены, но солнечный свет больше не освещает Зал, потому что он заблокирован новой конструкцией крыши, построенной прямо над головой, чтобы поддерживать стареющую оригинальную структуру. [ необходима цитата ]

В июне 2015 года Корпорация редевелопмента станции Юнион выпустила первый в истории План сохранения памятников, призванный направлять будущие усилия по сохранению и реставрации комплекса Вашингтонского вокзала Юнион. [41]

В январе 2017 года расширение и реконструкция Вашингтонского вокзала Юнион-Стейшн было внесено в список приоритетных инфраструктурных проектов администрации Дональда Трампа с ориентировочной стоимостью 8,7 миллиарда долларов. [42]

Архитектура [ править ]

Центральный интерьер Union Station в 2017 году

Архитектор Дэниел Х. Бернхэм , которому помогал Пирс Андерсон , был вдохновлен рядом архитектурных стилей . Классические элементы включали Арку Константина (внешний вид, главный фасад) и большие сводчатые пространства Термы Диоклетиана (интерьер); видное место на пересечении двух проспектов Пьера (Питера) Шарля Л'Энфана с ориентацией на Капитолий Соединенных Штатов всего в пяти кварталах от отеля; огромные масштабы, включая фасад протяженностью более 600 футов (180 м) и потолок зала ожидания на 96 футов (29 м) над полом; каменные надписи и аллегорические скульптуры вСтиль Beaux-Arts ; дорогие материалы, такие как мрамор, сусальное золото и белый гранит из ранее неиспользуемого карьера. [ необходима цитата ] [43]

В аттическом блоке, над главным карнизом центрального блока, стоят шесть колоссальных статуй (по образцу дакских узников Арки Константина), созданных Луи Сен-Годенсом . Они озаглавлены « Прогресс железнодорожного транспорта », и их иконография выражает уверенный энтузиазм движения американского Возрождения :

  • Прометей (для огня)
  • Thales (для электричества)
  • Фемида (за свободу и справедливость)
  • Аполлон (для воображения и вдохновения)
  • Церера (для сельского хозяйства)
  • Архимед (для механики)

  • Прометей (Огонь)

  • Thales (Электричество)

  • Фемида (Свобода и справедливость)

  • Церера (сельское хозяйство)

  • Архимед (Механика)

Замена торговли сельским хозяйством в иконографии железнодорожных вокзалов наглядно демонстрирует мощь специфически американского лоббистского блока.

Сент-Годенс также создал 26 центурионов для главного зала станции. [ необходима цитата ]

Бернем опирался на традицию, начатую с лондонской железнодорожной станции Юстон в 1837 году , и относился к входу в главный терминал как к триумфальной арке . Он связал монументальные концевые павильонах с длинными аркадами ограждающей лоджии в длинной серии бухт , которые были сводчатой с облегченным огнестойкими Guastavino ПЛИТКИ выступают американский Beaux-Arts архитекторов. Заключительный аспект был во многом обязан Суду героев на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, где Бернхэм был архитектором-координатором. Фасад Union Station в центре сходящихся проспектов в зеленой парковой зоне - одно из немногих выполненных достижений City Beautiful.движение: элитное городское планирование, основанное на «гусиной ноге» ( patte d'oie ) формальных садовых планов, созданных дизайнерами в стиле барокко, такими как Андре Ленотр . [ необходима цитата ]

На станции имелся полный спектр столовых и других служб, включая парикмахерские и морг. Union Station был оборудован президентским люксом, который сейчас занимает ресторан. [ необходима цитата ]

Панорамный снимок большого зала в 2016 году

Услуги [ править ]

Фуд-корт в Union Station в феврале 2006 года.

Сегодня Union Station снова является одним из самых оживленных и известных мест Вашингтона, который ежегодно посещают 40 миллионов человек, и здесь есть множество магазинов, кафе и ресторанов. [44]

Union Station обслуживается железнодорожный вокзал высокоскоростной «s Acela Экспресс , Северо - Восточного регионального и несколько дальних поездов , железнодорожный вокзал ( в том числе, среди прочего, Capitol Limited , Crescent и Silver Service поездов). От Union Station Amtrak также осуществляет междугородние перевозки на юго-восток и Средний Запад, включая множество промежуточных остановок в такие пункты назначения, как Чикаго , Шарлотта , Новый Орлеан и Майами . В 2011 финансовом году в среднем более 13 000 пассажиров ежедневно садились в поезда Amtrak или выходили из них. [7]Это также самая загруженная станция, которая может принимать железнодорожные вагоны Superliner ; недостаточная очистка туннелей в Балтиморе и Нью-Йорке не позволяет использовать суперлайнеры на большинстве восточных маршрутов. [45]

Станция также является конечной станцией для пригородных железных дорог MARC и Virginia Railway Express , соединяющих Вашингтон с Мэрилендом и Западной Вирджинией (MARC) и Северной Вирджинией (VRE). Близлежащая станция метро Washington соединяется с красной веткой .

Пути станции разделены между нижним и нижним уровнями. На уровне земли находятся пути 7–20 (пути 1–6 больше не существуют), которые обслуживаются платформами верхнего этажа на уровне дверей большинства поездов. Эти пути используются всеми услугами пригородной железной дороги MARC, всеми поездами Amtrak Acela Express, поездами Amtrak Capitol Limited и северо-восточными региональными поездами Amtrak, которые останавливаются на станции. Все пути на этом уровне заканчиваются у станции и используются только поездами, прибывающими и отправляющимися на север. [ необходима цитата ]

На нижнем уровне находятся пути 22–29, которые обслуживаются низкоуровневыми платформами на уровне пути. Эти платформы обслуживаются всеми поездами VRE, всеми поездами дальнего следования Amtrak, которые обслуживают станцию, за исключением Capitol Limited , и северо-восточных региональных поездов Amtrak, следующих на юг в Вирджинию. В отличие от путей на верхнем уровне, пути нижнего уровня проходят под зданием вокзала и Капитолийским холмом через туннель на Первой улице . Электрификация заканчивается на станции, и у всех поездов, идущих на юг по туннелю, необходимо заменить электродвигатели на тепловозы. Например, когда поезд северо-восточного регионального направления, идущий на юг, прибывает на платформу нижнего уровня, направляясь вВ Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , его электродвигатель Siemens ACS-64 снимается и откладывается. GE Genesis дизельный двигатель , который был ранее удален из поезда в северном направлении соединен с передней частью в южном направлении , и она продолжает через туннель в направлении Вирджинии. ACS-64 подготовлен для северо-восточного региона, прибывающего из Александрии , и после соединения он тянет поезд в направлении Балтимора, Филадельфии, Нью-Йорка или Бостона. [ необходима цитата ]

Станция Metrorail находится под землей под западной стороной здания. Входы расположены внутри Union Station с прямым доступом с платформ высокого уровня MARC и Amtrak, с восточной стороны First Street NE или сразу за станцией на Massachusetts Avenue NE, обеспечивая доступ к главному вестибюлю. [46]

1 августа 2011 года Джон Поркари , заместитель министра транспорта США , объявил, что Union Station начнет обслуживать междугородние автобусы компаний Greyhound Lines , BoltBus , Megabus и Washington Deluxe позже в том же году с новой автобусной остановки на стоянке станции. гараж. [47] К 15 ноября 2011 г. из нового объекта ехали автобусы BoltBus, Megabus, Tripper Bus и Washington Deluxe. [48] 26 сентября 2012 года компании Greyhound и Peter Pan Bus Lines переместили все свои операции в Вашингтон, округ Колумбия, на объект. [49] Автобусы Джорджтауна- Маршрут станции Union системы циркуляции постоянного тока останавливается на объекте каждые десять минут в рабочее время. [50] С 2017 года OurBus теперь обслуживает Union Station, обеспечивая маршруты в Мэриленд, Нью-Джерси и Нью-Йорк.

DC Трамваи «s H Street / Беннинг - роуд линия обслуживает станцию от остановки на H Street Bridge ( так называемый„классиками мост“) непосредственно к северу от станции. На остановку можно попасть через гараж вокзала. [51]

Columbus Circle был перестроен, чтобы устранить сильно изношенное дорожное полотно, перестроить места посадки и высадки пассажиров, оптимизировать стоянку такси и лучше приспособить популярные туристические автобусные достопримечательности. [ необходима цитата ]

В Ivy City Yard, к северу от Union Station, находится большое техническое обслуживание Amtrak. Это включает в себя новое предприятие по техническому обслуживанию высокоскоростных поездов Acela . Amtrak также выполняет контрактные работы с электровозами MARC . Сервисный центр Metro Brentwood также находится в юго-западном углу Ivy City Yard. Пассажиры красной линии метро между станциями Union Station и Rhode Island Avenue Station получают вид с воздуха на южный конец Ivy City Yard. [ необходима цитата ]

Владелец [ править ]

Union Station принадлежит компании Amtrak и Министерству транспорта США . DOT владеет зданием станции и прилегающими автостоянками, в то время как Amtrak владеет платформами и путями через Washington Terminal Company, почти стопроцентную дочернюю компанию (контрольный пакет акций 99,9%). [1] [52]

Некоммерческая корпорация Union Station Redevelopment Corporation управляла станцией от имени владельцев, но 84-летняя аренда собственности принадлежит нью-йоркской компании Ashkenazy Acquisition Corporation и управляется базирующейся в Чикаго Jones Lang LaSalle . [53] В его офисах раньше размещалась штаб-квартира Amtrak (до 2017 года), а код аэропорта IATA - ZWU. [54]

В июле 2012 года Amtrak объявила о четырехэтапном плане стоимостью 7 миллиардов долларов по реконструкции и ремонту станции в течение 15–20 лет. Предлагаемое преобразование позволит «удвоить количество поездов и утроить количество пассажиров в блестящих застекленных залах». Бывший президент и главный исполнительный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман надеялся, что федеральное правительство профинансирует от 50 до 80 процентов проекта. [55]

Галерея [ править ]

  • Интерьер, Зал ожидания ок. 1915 г.

  • Внутренний зал ожидания Union Station.

  • Интерьер вестибюля вокзала Юнион с запада

  • Южный вход, 1968 год.

  • Деталь западного конца павильона главного входа с изображением скульптуры и надписи

  • Взгляд на восток в большом зале в июле 2018 года.

См. Также [ править ]

  • Union Station (значения)
  • Колокол свободы, Американский легион, расположенный напротив вокзала Юнион.
  • Список самых загруженных железнодорожных станций в Северной Америке

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Вашингтон - Юнион Стейшн, округ Колумбия (БЫЛА)" . Великие американские станции . Amtrak. 2016 г.
  2. ^ "Union Station" . Корпорация по приобретению Ашкенази . Проверено 19 сентября 2017 года .
  3. ^ "Вашингтон, округ Колумбия" . Автобусные линии Питера Пэна . Проверено 19 сентября 2017 года .
  4. ^ "Новый Электропоезд Пенси бьет рекорд" . Вечернее солнце . Балтимор, штат Мэриленд . 28 января 1935 г. с. 28 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  5. ^ "Электропоезд Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье в PRR" The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/statefactsheets/DC19.pdf
  7. ^ a b «Национальный информационный бюллетень Amtrak: 2015 финансовый год» (PDF) . Amtrak. Июль 2016 . Проверено 7 февраля 2017 года .
  8. ^ a b "Union Station" . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 18 февраля 2015 года .
  9. ^ «Самые посещаемые туристические достопримечательности мира» . Путешествия + отдых . 10 ноября 2014 г.
  10. ^ a b «Открытие вокзала Союза: официальные лица железной дороги определяют даты использования терминала». Вашингтон Пост . 8 октября 1907 г. с. 2.
  11. ^ Sanborn Карта Вашингтон , округ Колумбия, 1903-1916 . Vol. 2.
  12. ^ Райт, Уильям (2006). Теперь прибытие в Вашингтон: вокзал Союза и жизнь в столице страны (PDF) . п. 54.
  13. ^ Мур, Чарльз (1921). Дэниел Х. Бернхэм: архитектор, проектировщик городов . Vol. 1. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 160.
  14. ^ Pub.L.  57–122 , С. 4825, 32  Стат.  909 , введен в действие 28 февраля 1903 г.
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м Томас, Риланд & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  16. ^ Чурелла, Альберт Дж. (2013). Железная дорога Пенсильвании: Том I, Построение империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Пенсильванский университет Press . С. 738, 741–745. ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295 .
  17. ^ Берджесс, Джордж Х. и Кеннеди, Майлз С. (1949). Столетняя история Пенсильванской железнодорожной компании . Филадельфия: Железнодорожная компания Пенсильвании. С. 499–500.
  18. ^ «Планы для Union Depot». Вашингтон Пост . 10 января 1902 г. с. 12.
  19. ^ «Против Union Depot: Северо-восточная гражданская ассоциация осуждает проект». Вашингтон Пост . 14 января 1902 г. с. 2.
  20. ^ "Обсуждение вопросов железной дороги: Северо-восточная ассоциация граждан обсудила предложенный новый склад Союза". Вашингтон Пост . п. 2.
  21. ^ Штаб-квартира Департамента транспорта: Заявление о воздействии на окружающую среду, GSA, июнь 2000 г.
  22. ^ Берджесс и Кеннеди (1949) , стр. 500.
  23. Перейти ↑ Abbey, Wallace W. (октябрь 1952 г.). «Куда нация приходит в Вашингтон». Журнал "Поезда и путешествия" . Vol. 12 ч. 12. С. 50–51.( путевая диаграмма ).
  24. ^ S.Res. 664 «Празднование столетия Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия», 110-й Конгресс, 2-я сессия 17 сентября 2008 г. Типография правительства США, GPO.gov
  25. ^ а б Чурелла (2013) , стр. 744.
  26. ^ Мур (1921) , стр. 174.
  27. ↑ Abbey (1952) , стр. 51.
  28. ^ S.Res. 664 2008 г.
  29. ^ Купер, Рэйчел (2011). Станция Союза в Вашингтоне, округ Колумбия . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 61.
  30. ^ Картер, Эллиот. «Поезд-беглец пробирается через станцию ​​Союза» . Архитектор столицы . Эллиот Картер . Проверено 11 февраля 2021 года .
  31. ^ "Работа пассажирских поездов накануне Amtrak" (PDF) . Журнал "Поезда" . Проверено 30 июня 2018 года .
  32. ^ «Персонал центра для посетителей и пространство, которое нужно уменьшить». Вашингтон Пост . 27 октября 1978 г. с. C1.
  33. ↑ Харден, Блейн (24 февраля 1981 г.). «Станция Юнион, сильно протекает, закрыта как небезопасная». Вашингтон Пост . п. А1.
  34. ↑ Эйзен, Джек (4 апреля 1981 г.). «США спасают станцию ​​Союза с 48 миллионами долларов». Вашингтон Пост . п. C1.
  35. ^ a b c Берджесс, Джон (20 октября 1981 г.). "План железнодорожной станции получает кивок Рейгана". Вашингтон Пост . п. B1.
  36. ^ a b c Берджесс, Джон (17 декабря 1981 г.). «Голосование за ремонт станции Union». Вашингтон Пост . п. C1.
  37. ↑ Берджесс, Джон (24 ноября 1981 г.). «Сенат поддерживает план создания Союза». Вашингтон Пост . п. A7.
  38. ^ Pub.L.  97–125 , С. 1192 , 95  Стат.  1667 г. , введен в действие 29 декабря 1981 г.
  39. ^ «Рейган подписывает меры, чтобы помочь станции Союза». Вашингтон Пост . 30 декабря 1981 г. с. C2.
  40. ^ "В. Грэм Клейтор-младший перед Вашингтонским вокзалом Юнион, 1988" . История и архивы Amtrak . Проверено 8 марта 2013 года .
  41. ^ «USRC завершает исторический план сохранения для Вашингтонской станции Союза» . Union Station Redevelopment Corporation. 15 июня 2015 . Проверено 20 октября 2017 года .
  42. ^ «Трамп составляет список« аварийных »инфраструктурных схем на $ 137 млрд, все из которых требуют частного финансирования» . Глобальный обзор строительства . 30 января 2017 года . Проверено 13 октября 2019 года .
  43. ^ "Union Station" . Служба национальных парков .
  44. ^ "Union Station: О" . Проверено 13 октября 2017 года .
  45. ^ "VTS: Viewliner II: Новый флот дальнего следования Amtrak" . Общество аэрокосмических и электронных систем. 2019.
  46. ^ "Карта Окрестности Станции: Станция Союза" (PDF) . WMATA . Проверено 5 апреля 2018 года .
  47. ↑ Томсон, Роберт (30 июля 2011 г.). «Станция Юнион станет центром междугородних автобусов» . PostLocal. Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 17 октября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 года .
  48. ^ "Должностные лица, чтобы открыть обновленную зону отправления автобусов на вокзале Юнион в Вашингтоне" . PostLocal. Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 15 ноября 2011 . Проверено 17 ноября 2011 года .
  49. ^ "Автобусные линии Greyhound и Питера Пэна перемещают весь Вашингтон, округ Колумбия, обслуживание в Union Station" (пресс-релиз). Даллас, Техас: линии борзых . 19 сентября 2012 года Архивировано из оригинального 24 ноября 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 года .
  50. ^ "Джорджтаун-Юнион вокзал" . Автобусные маршруты и расписание . Вашингтон, округ Колумбия: Циркулятор округа Колумбия . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 года .
  51. ^ Ларис, Майкл (27 февраля 2016). «Хотите прокатиться на трамвае DC? Вот удобный FAQ» . Вашингтон Пост . Проверено 25 августа 2016 года .
  52. ^ Годовой отчет Amtrak, 2014 финансовый год (PDF) . п. 49 . Проверено 5 июня, 2016 .
  53. ^ Дана, Hedgpeth (1 февраля 2007). «Union Station сдана в аренду нью-йоркской фирме за 160 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . Проверено 13 октября 2017 года .
  54. ^ «Справка: трехбуквенные коды аэропортов» . LastUpDate.com .
  55. ^ «Обновлено: вот как будет выглядеть обновленная станция DC Union» . WNYC.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гуд, Джеймс У. (2003). Потери капитала: Культурная история разрушенных зданий Вашингтона (2-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 978-1-58834-105-1. OCLC  800333753 .
  • Райт, Билл. «Прибытие в Вашингтон: вокзал Союза и жизнь в столице страны» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Станция Вашингтон Юнион - Амтрак
  • Географические данные, связанные со станцией Вашингтон Юнион, на OpenStreetMap
  • Информация о станции Юнион - Вирджиния Железнодорожный экспресс
  • Вашингтон (WAS) - Великие американские станции (Amtrak)
  • Union Station, краткая история - Национальное историческое общество железных дорог
  • Здание вокзала из Google Maps Street View
  • Union Station , документальный фильм производства WETA-TV (2008)
  • Статья из Railroad Gazette (1903 г.) с оригинальным планом этажа